Sorveglianza

Gli ID digitali porteranno a una «tecnocrazia basata sulla sorveglianza»

Pubblicato

11 mesi fa

18 Marzo 2025

admin

Renovatio 21 traduce questo articolo per gentile concessione di Children’s Health Defense. Le opinioni degli articoli pubblicati non coincidono necessariamente con quelle di Renovatio 21.

Mentre sempre più stati promuovono la possibilità di ottenere patenti di guida digitali tramite portafogli digitali, i critici avvertono che il sistema di documenti di identità digitali consentirà al governo federale di accedere ai dati personali, compreso l’accesso remoto in tempo reale ai telefoni delle persone.

La California si è recentemente unita alla crescente lista di Stati che offrono patenti di guida digitali tramite «portafogli digitali», tra cui Apple Wallet, Google Wallet e California DMV Wallet, ha riferito Tododisca.

Questa iniziativa si inserisce in un contesto di iniziativa nazionale volta a incoraggiare i cittadini statunitensi ad acquisire documenti conformi al REAL ID entro il 7 maggio, data in cui la Transportation Security Administration (TSA) inizierà a far rispettare il REAL ID ai passeggeri dei voli nazionali.

Il REAL ID Act del 2005 ha stabilito standard di sicurezza per le carte d’identità rilasciate dallo Stato, in risposta agli attacchi dell’11 settembre e alle raccomandazioni della Commissione per l’11 settembre. Negli anni successivi, tuttavia, la sua attuazione è stata ritardata, più di recente a causa della pandemia di COVID-19.

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I sostenitori dei documenti di identità digitali a livello statale e del REAL ID citano fattori quali la praticità dei documenti digitali e le preoccupazioni per la sicurezza nazionale che rendono necessaria la raccolta di dati biometrici per verificare l’identità delle persone.

A gennaio, l’ex presidente Joe Biden ha emesso un ordine esecutivo contenente linee guida per i documenti di identità digitali.

Ma per Twila Brase, co-fondatrice e presidente del Citizens’ Council for Health Freedom, il REAL ID e l’ID digitale potrebbero consentire al governo federale di usurpare i diritti degli stati e di affermare un controllo senza precedenti sulla vita delle persone.

«Il vero ID è pensato per molto più che volare», ha detto Brase. «È pensato per la tua vita, per tutte le cose per cui potresti aver bisogno di un ID in futuro… È pensato per il controllo federale in generale, la tua identificazione e tutte le tue transazioni».

Secondo Brase, il REAL ID rappresenta un mezzo secondario attraverso il quale gli Stati Uniti possono implementare un sistema di identificazione nazionale, simile a quello di molti altri Paesi.

«È la fine della patente di guida in questo Paese. Potrebbero sembrare così, la gente potrebbe parlarne come se lo fossero, ma in realtà è questa nuova carta d’identità nazionale», ha detto Brase.

James F. Holderman III, direttore della ricerca investigativa presso Stand for Health Freedom, ha affermato: «L’adozione diffusa di ID digitali e portafogli digitali getta le basi di una tecnocrazia basata sulla sorveglianza».

Un sistema del genere «sarà quasi certamente utilizzato per distruggere le ultime vestigia rimaste di libertà individuale, libertà e privacy in questo Paese», ha affermato Holderman.

Un sistema di identificazione nazionale potrebbe consentire l’introduzione di un passaporto vaccinale nazionale o l’attuazione di un programma nazionale di credito sociale, ha affermato Brase.

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REAL ID fornisce ai federali l’accesso remoto e in tempo reale al tuo telefono

Secondo Tododisca, «gli ID digitali semplificano la verifica dell’identità ai controlli di sicurezza, nei negozi al dettaglio e in altre istituzioni senza dover portare con sé una licenza fisica».

Brase ha citato le osservazioni del 2008 dell’ex senatore repubblicano del Tennessee Lamar Alexander, che ha affermato che REAL ID «crea una carta d’identità nazionale».

«Il REAL ID è un documento d’identità federale», ha detto Brase. «È sotto il controllo federale e gli stati che si sono conformati alla legge REAL ID hanno detto essenzialmente che rispetteranno qualsiasi modifica apportata dalla Homeland Security o dalla TSA in futuro», ha detto Brase.

Ciò potrebbe includere «situazioni come l’accesso alle cure mediche, l’acquisto di un’arma, il matrimonio, l’apertura di un conto in banca, qualsiasi cosa che la Homeland Security ritenga necessaria per la sicurezza nazionale o per qualsiasi altro scopo», ha affermato Brase.

Intervenuto il 6 marzo al «One Dream Podcast», Brase ha affermato che REAL ID fornirà inoltre al governo federale un accesso senza precedenti ai dati personali delle persone.

«Una volta che il governo ottiene l’accesso al tuo telefono tramite le tue credenziali di identificazione, inserisce le credenziali REAL ID sul tuo telefono, ha accesso remoto in tempo reale e quindi ha accesso al tuo telefono», ha detto Brase durante il podcast.

Secondo Brase, il REAL ID avrebbe dovuto servire a tre scopi: «accesso a determinati edifici federali, accesso a impianti nucleari, accesso a voli commerciali e qualsiasi altro scopo ritenuto necessario dal Segretario della Sicurezza Nazionale».

Tuttavia, una norma del Dipartimento per la sicurezza interna degli Stati Uniti del 2014 ha consentito anche l’uso del REAL ID per «qualsiasi altro scopo ritenuto necessario dal Segretario per la sicurezza interna». Brase ha affermato che questa norma «essenzialmente eviscera la patente di guida dello stato se imposta completamente», ponendo le patenti di guida sotto il controllo federale.

L’introduzione di una carta d’identità nazionale, seppur in modo indiretto, «invade la sovranità dell’individuo e dello Stato», ha affermato Brase. Ha sostenuto che ciò violerebbe il Quarto Emendamento della Costituzione degli Stati Uniti che protegge da perquisizioni e sequestri irragionevoli, e il Decimo Emendamento, che limita i poteri del governo federale.

«Ciò che si verifica è un’incostituzionale acquisizione federale dell’identificazione in questo Paese», ha affermato Brase, che potrebbe portare a passaporti vaccinali o a un sistema di credito sociale.

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«Un passaporto vaccinale statunitense: c’è stata una spinta per farlo… Si può vedere che digitalizzando, sarebbe molto più semplice andare verso un sistema di identificazione e controllo globale», ha detto Brase. «Se i DMV statali e potenzialmente anche il governo federale potessero avere accesso alle tue credenziali di identificazione… potrebbero bloccarlo, potrebbero imporre dei vincoli».

«Un’identità digitale basata su blockchain e, corrispondente, un portafoglio digitale con flusso di informazioni istantaneo e bidirezionale e contenente innumerevoli tipi di “credenziali digitali”, incluso senza dubbio lo stato vaccinale di un individuo, consentono un sistema pressoché illimitato per costringere alla conformità per l’uso da parte sia del settore pubblico che di quello privato», ha affermato Holderman.

Catherine Austin Fitts, fondatrice del Solari Report ed ex assistente segretario statunitense per l’edilizia abitativa e lo sviluppo urbano, ha affermato che questo sistema, se implementato, rappresenterebbe anche un «importante passo avanti verso il tipo di controllo che può minacciare e persino prendere i nostri risparmi e le nostre proprietà personali e implementare una tassazione senza rappresentanza».

«Ecco di cosa si tratta. Non è una questione di comodità, è controllo», ha detto Brase. «Quello che stiamo vedendo qui è la possibilità che stiamo spianando la strada a un sistema di credito sociale simile a quello cinese, in cui gli estranei possono seguirci e controllare cosa possiamo e non possiamo fare, dove possiamo e non possiamo andare e come possiamo e non possiamo arrivarci».

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«Tutto il mondo si sta muovendo in questa direzione»

Tododisca ha riferito che la patente di guida digitale della California consentirà ai residenti dello Stato di semplificare le procedure di identificazione in numerose situazioni quotidiane in cui viene chiesto loro di esibire un documento d’identità.

Secondo la NBC San Diego, la patente di guida digitale della California è già accettata ai posti di blocco TSA dell’aeroporto internazionale di San Diego.

Altri stati e territori hanno implementato le patenti di guida digitali, tra cui Arizona, Colorado, Georgia, Iowa, Louisiana, Maryland, New Mexico, New York, Ohio, Porto Rico, Utah, Virginia, West Virginia e, all’inizio di questo mese, Arkansas.

Diversi Stati hanno reso disponibili le loro patenti di guida digitali tramite «portafogli digitali» commerciali offerti da aziende come Apple, Google e Samsung. Altri stati, tra cui Louisiana, New York, Utah, Virginia e West Virginia, hanno optato per rendere disponibili le credenziali digitali solo tramite app sviluppate dallo Stato.

Tododisca ha riferito che altri stati stanno pianificando di introdurre le patenti di guida digitali, tra cui Connecticut, Kentucky, Mississippi, Montana e Oklahoma.

BiometricUpdate.com ha segnalato la scorsa settimana che lo Utah ha presentato una proposta di legge che «emana disposizioni relative a un’identità digitale approvata dallo Stato». Di recente, la Camera dei rappresentanti dell’Idaho ha approvato una proposta di legge simile, in fase di esame da parte del Senato dello Stato. Anche la legislatura del Texas sta valutando una proposta di legge simile.

L’Illinois ha annunciato piani per implementare l’ID digitale entro il 2026. Secondo il Segretario di Stato dell’Illinois Alexi Giannoulias, lo stato sta andando avanti con questi piani perché «il mondo intero si sta muovendo in quella direzione».

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Sarà necessario il REAL ID dopo il 7 maggio?

Mentre un numero crescente di stati sta introducendo patenti di guida digitali, la TSA prevede di stabilire come data di inizio dell’applicazione del REAL ID Act per i passeggeri dei voli nazionali il 7 maggio.

Secondo la TSA, in quella data, «ogni viaggiatore aereo di età pari o superiore a 18 anni deve essere in possesso di una patente di guida rilasciata dallo Stato conforme al REAL ID, di una carta d’identità rilasciata dallo Stato o di un altro documento d’identità accettabile per salire a bordo di un aereo commerciale».

«REAL ID è destinato a migliorare l’affidabilità e l’accuratezza delle patenti di guida e delle carte d’identità, impedendo al contempo a terroristi e altri di eludere il rilevamento tramite l’uso di documenti d’identità fraudolenti», ha affermato la TSA.

Diversi resoconti dei media hanno presentato il 7 maggio come scadenza per le persone che intendono ottenere una patente di guida conforme al REAL ID se intendono viaggiare in aereo a livello nazionale in quella data o in seguito. Ad esempio, la stazione radio WTOP con sede a Washington, DC ha riferito che «il tempo stringe» per le persone che vogliono ottenere una carta d’identità conforme al REAL ID per viaggiare a livello nazionale.

Tuttavia, secondo Brase, questo messaggio è fuorviante. «Non stanno cambiando la scadenza del REAL ID, ma stanno aggiungendo due anni di applicazione progressiva con conseguenze progressive. Nonostante ciò che dicono le storie, il 7 maggio non avrai bisogno di un REAL ID per volare. Ci sono altre opzioni».

In un commento pubblicato oggi sul Chicago Tribune, Giannoulias ha confermato che il 7 maggio rappresenta l’inizio di un «approccio di applicazione graduale» del REAL ID Act, «che culminerà con la piena applicazione entro il 5 maggio 2027».

La TSA continuerà ad accettare passaporti e carte d’identità statunitensi, nonché carte di residenza permanente, al posto delle patenti di guida abilitate al REAL ID.

Secondo Brase, anche quella documentazione non è richiesta per volare a livello nazionale. Ha citato una sentenza del 2006 della Corte d’appello degli Stati Uniti del 9° circuito, Gilmore contro Gonzales, che ha stabilito che i passeggeri dei voli nazionali possono sottoporsi a una perquisizione senza presentare un documento d’identità.

The Hill ha riferito che il REAL ID rimarrà facoltativo per guidare, richiedere benefici federali come la previdenza sociale, entrare in un ospedale o in strutture federali che non richiedono un documento d’identità o «partecipare a procedimenti o indagini delle forze dell’ordine», incluso il servizio di giuria.

Tuttavia, i DMV statali e le strutture di rilascio ID hanno recentemente assistito a un afflusso di domande per patenti di guida conformi al REAL ID. A Chicago, ad esempio, la scorsa settimana è stato aperto un «REAL ID Supercenter» nel centro di Chicago, per soddisfare la crescente domanda.

Brase ha affermato che in tutti gli stati degli USA, eccetto Florida, Georgia, Mississippi, Texas e Wyoming, le persone possono ancora ottenere una patente di guida standard, non REAL ID. Ha invitato le persone a partecipare a un movimento che rifiuti il rilascio di REAL ID.

Intervenendo al podcast «One Dream Podcast», Brase ha affermato che il Citizens’ Council for Health Freedom sta anche «collaborando con una coalizione di legislatori statali che stanno cercando di sottrarsi alla conformità con il REAL ID Act».

Michael Nevradakis

Ph.D.

© 17 marzo 2025, Children’s Health Defense, Inc. Questo articolo è riprodotto e distribuito con il permesso di Children’s Health Defense, Inc. Vuoi saperne di più dalla Difesa della salute dei bambini? Iscriviti per ricevere gratuitamente notizie e aggiornamenti da Robert F. Kennedy, Jr. e la Difesa della salute dei bambini. La tua donazione ci aiuterà a supportare gli sforzi di CHD.

Renovatio 21 offre questa traduzione per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.

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Perugia ti aspetta al varco ZTL

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4 ore fa

3 Febbraio 2026

admin

«Varchi ZTL, dalla primavera multe anche per chi esce». È questo il titolo che in questi giorni campeggia nella cronaca locale di Perugia de Il Messaggero. Una notizia che segna l’ennesima stretta sulla mobilità cittadina, voluta dalla giunta comunale guidata dal sindaco Vittoria Ferdinandi. Dopo i timidi allentamenti introdotti dalla precedente amministrazione del primo cittadino Andrea Romizi, oggi la direzione sembra essere radicalmente cambiata. A Palazzo dei Priori si lavora infatti all’attivazione dei varchi ZTL anche in uscita, con l’obiettivo di sanzionare chi non abbandonerà la zona entro l’orario imposto. Un ulteriore giro di vite che colpisce ancora una volta gli automobilisti, trasformando il centro storico in una sorta di recinto a tempo. Sempre Il Messaggero è puntuale nel descrivere le apparenti motivazioni di questa ipotetica nuova ordinanza: «il motivo è chiaro: la giunta Ferdinandi ha puntato forte alla lotta contro la sosta selvaggia e la difesa della Zona traffico limitato per tutelare i residenti del centro storico, è un passaggio chiave. Ecco perché quello che era stato confermato, dopo diverse anticipazioni, dall’assessore alla Mobilità Pierluigi Vossi durante la conferenza di fine anno, adesso è un piano di lavoro. Dovrebbero essere, da quello che filtra, sette i varchi in cui saranno attivate le telecamere che multeranno chi non lascia la Zona traffico limitato entro i limiti previsti dagli orari di apertura e chiusura. Gli uffici sono al lavoro per individuare le vie di uscita da far controllare alle telecamere in uscita».

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Se il provvedimento dovesse diventare operativo, il rischio è quello di dover consumare una cena al ristorante in fretta e furia, con l’ansia dell’orologio più che il piacere della serata. Al conto, spesso già salato, potrebbe infatti aggiungersi anche quello di una multa, per essere usciti dall’acropoli pochi minuti oltre l’orario imposto. Resta da capire se l’amministrazione si dimostrerà almeno più magnanima del celebre incantesimo di Cenerentola, con rientro obbligatorio allo scoccare della mezzanotte. Questa impostazione, che per molti in città richiama scenari degni di George Orwell, non è in realtà una novità assoluta. Le sue radici risalgono a oltre dieci anni fa, quando una proposta analoga era stata già avanzata dall’amministrazione dell’ultimo sindaco di centrosinistra, Wladimiro Boccali. Un’idea successivamente accantonata con l’avvento del nuovo corso politico, che ha visto una destra moderata guidare la città per due mandati consecutivi, fino all’ultima tornata elettorale. Scrivendo queste righe mi è tornato alla mente un episodio singolare. Era l’estate del 2002, quando per la prima volta vennero introdotte le telecamere per delimitare una zona a traffico limitato. I dispositivi furono installati lungo l’arteria principale che conduce a piazza Italia, nel cuore della città. Il cartello di avviso di quella che, per l’epoca, rappresentava una tecnologia del tutto nuova, venne collocato diverse centinaia di metri prima rispetto alla posizione effettiva delle telecamere. Una persona a me molto cara, all’epoca ben inserita nei gangli della politica locale – allora saldamente orientata a sinistra – mi raccontò che alcuni tecnici comunali avevano proposto di far entrare in funzione le telecamere qualche minuto dopo l’orario indicato sui pannelli informativi. L’intento era quello di concedere agli automobilisti il tempo necessario per comprendere la novità e mettersi nelle condizioni di non violare il divieto, evitando così sanzioni involontarie. Secondo quel racconto, tuttavia, un alto dirigente comunale, espressione del partito di maggioranza, non avrebbe approvato tale soluzione, preferendo un’applicazione immediata e rigida del sistema, che avrebbe inevitabilmente prodotto un numero maggiore di multe ai danni di cittadini ignari. Oggi, negli scranni comunali, siedono in larga parte coloro che possono essere considerati i figli e i nipoti politici di quell’amministrazione di sinistra di oltre vent’anni fa. Un dettaglio che, forse, aiuta a leggere con maggiore continuità alcune scelte del presente.

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Congetture a parte, non è del tutto chiaro quali siano le motivazioni precise che spingono la politica locale ad adottare questa ulteriore restrizione, anche se secondo alcuni l’obiettivo sarebbe quello di incentivare cittadini e turisti all’uso dei mezzi pubblici, come il Minimetrò e il nuovo Metrobus attualmente in costruzione. Per quanto si voglia promuovere l’utilizzo di autobus e metropolitane, la conformazione della città di Perugia consente di spostarsi in automobile da una parte all’altra del territorio urbano in pochi minuti, mentre con i mezzi pubblici il tempo di percorrenza risulta spesso maggiore. Valorizzare la mobilità sostenibile è un obiettivo condivisibile, ma qui si rischia di oltrepassare una linea sottile: quella che separa l’incentivo dall’imposizione. Una cosa è offrire servizi efficienti e lasciare al cittadino la libertà di scelta, un’altra è restringere progressivamente le possibilità fino a rendere l’automobile una colpa da punire. Ed è proprio la libertà di scelta il punto cruciale. La libertà di muoversi nella propria città come si ritiene più opportuno, senza vincoli sempre più stringenti decisi dall’alto. Una libertà tutt’altro che secondaria, soprattutto se si guarda ai modelli urbanistici che vengono sempre più spesso evocati, come quello delle cosiddette «città dei 15 minuti», in cui ogni cittadino dovrebbe trovare lavoro, servizi, svago e istruzione nel raggio di un quarto d’ora a piedi o in bicicletta. Un’idea presentata come idilliaca e sostenibile, ma che solleva interrogativi legittimi quando diventa parte integrante dei grandi progetti globali legati alla famigerata Agenda 2030. Perché dietro il linguaggio della sostenibilità e dell’innovazione si cela spesso una progressiva riduzione delle libertà individuali, mascherata da necessità collettiva.

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Detto ciò, è lecito domandarsi quali conseguenze pratiche possa avere questo ulteriore giro di vite sul centro storico. Un centro che, soprattutto nei mesi invernali, appare già esanime: deserto, svuotato, a tratti spettrale, in particolare nelle ore serali e notturne. Il corso principale ha perso gran parte della sua anima, colonizzato da catene commerciali di basso profilo, fast food e locali anonimi, tutti uguali, privi di identità e di radicamento nel tessuto cittadino. Qualche negozio oramai storico e una manciata di ristoranti gestiti da perugini resistono stoicamente a questa desertificazione sempre più marcata. A questo quadro già desolante si aggiunge, negli ultimi mesi, una recrudescenza di episodi di violenza, come puntualmente abbiamo riportato nel nostro giornale. Coincidenze? Forse. Ma è legittimo chiedersi se il cambio di maggioranza non abbia avuto anche un impatto sul livello di sicurezza percepita e reale. In ogni caso, se questa nuova normativa dovesse entrare in vigore, rischierebbe di rappresentare l’ennesima mazzata a un’economia già fragile, mettendo ulteriormente in difficoltà le attività dell’acropoli. Il centro storico potrebbe così trasformarsi in una nuova no-go zone per imposizione burocratica. Già oggi, nelle nostre città, le zone di non accesso si moltiplicano. Parchi che un tempo erano luoghi di gioco e di socialità per le famiglie sono diventati spazi evitati, occupati da gruppi che bivaccano, spacciano e intimidiscono chi prova semplicemente a passeggiare in quello che dovrebbe essere uno spazio pubblico, libero e sicuro. Come riportato da Renovatio 21, ci sono le stazioni ferroviarie – e quella di Perugia non fa certo eccezione – attorno alle quali gravitano, in Italia come nel resto d’Europa, personaggi e gang di ogni sorta, pronti ad avventarsi sullo studente, sul pendolare di turno o sull’inerme cittadino.

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Eppure il treno e i mezzi pubblici li usiamo tutti: per andare a lavorare, per necessità personali o anche solo per una gita. Il pendolare medio – spesso appartenente a quella classe lavoratrice già schiacciata da tasse, balzelli e multe di ogni genere – si trova così a dover temere per la propria incolumità e per quella dei suoi cari, affrontando una sorta di percorso di guerra quotidiano. Un paradosso amaro: essere minacciati da soggetti che, in molti casi, si contribuisce anche a mantenere con i propri contributi. Le stazioni diventano così i non-luoghi simbolo di una vera e propria anarco-tirannia: spazi in cui al cittadino onesto viene ricordato, ogni giorno, che la sua sicurezza non è più garantita. Non importa se si viva in una grande metropoli o in quella che per anni abbiamo definito «provincia sonnacchiosa». La stazione, porta d’ingresso di una città, il suo biglietto da visita, nel nostro caso è diventata, per qualche mese, una “zona rossa” per decisione del Governo, a causa dell’elevato numero di reati. Un luogo dove la legge è dettata da chi non avrebbe alcun diritto di farlo, secondo la logica del più prepotente. E allora la domanda finale è inevitabile: se in centro rischio la multa perché è sempre più zona a traffico limitato, se il parco sotto casa non è sicuro, se la stazione è un luogo pericoloso, dove posso andare? La tanto citata Costituzione afferma che «ogni cittadino può muoversi, stabilirsi o soggiornare liberamente in qualsiasi parte del territorio nazionale» e che «è esclusa qualsiasi restrizione per motivi politici». Una domanda sorge spontanea: siamo davvero ancora fedeli a questo principio, o lo stiamo sacrificando un pezzo alla volta? Francesco Rondolini

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SOSTIENI RENOVATIO 21 Immagine di Mariordo (Mario Roberto Durán Ortiz) via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International; immagine modificata

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Sorveglianza

I rivoltosi di Minneapolis utilizzano sistemi di riconoscimento automatico delle targhe?

Pubblicato

2 giorni fa

1 Febbraio 2026

admin

Le rivolte scoppiate a Minneapolis, aggravatesi dopo la sparatoria di sabato che ha visto la morte dell’attivista Alex Pretti, appaiono chiaramente come il frutto di una rete di estrema sinistra altamente organizzata, dotata di esperienza, risorse finanziarie consistenti e una struttura coordinata.

Un’inchiesta condotta da Fox Digital ha rivelato che «una rete coordinata di chat crittografate, avvisi stradali e tracciamento degli agenti dell’ICE in un sofisticato database esaminato da Fox News Digital mostra che gli agitatori erano già mobilitati sulla scena in cui è stato ucciso Alex Pretti, 37 anni, pochi minuti prima che venissero sparati i colpi».

«Gli agenti dell’ICE e della Border Patrol erano lì per arrestare un criminale immigrato illegale, e Pretti e altri erano lì, fuori da una ciambellaia, per incontrarli come parte di un piano strategico di interferenza organizzata nelle operazioni delle forze dell’ordine». La rete degli «agitatori» dispone quindi di «logistica, messaggistica e coordinamento disciplinati».

Un ex Berretto Verde ha paragonato queste proteste alle insurrezioni incontrate dalle forze americane e alleate in Afghanistan e Iraq.

As a former Special Forces Warrant Officer with multiple rotations running counterinsurgency ops—both hunting insurgents and trying to separate them from sympathetic populations—I’ve seen organized resistance up close. From Anbar to Helmand, the pattern is familiar: spotters,…

— Eric Schwalm (@Schwalm5132) January 25, 2026

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Uno degli strumenti chiave utilizzati finora dai rivoltosi è il controllo in tempo reale delle targhe automobilistiche. Video diffusi sui social media mostrano gruppi che circondano veicoli identificati – a torto o a ragione – come appartenenti ad agenti dell’immigrazione. Messaggi intercettati dalle chat di gruppo su Signal evidenziano un sistema di monitoraggio attivo: le targhe sospette vengono segnalate da militanti sul campo a Minneapolis e verificate attraverso la rete.

Potrebbe essere tale sistema alla base della minaccia di morte ricevuta dall’autista del giornalista sotto copertura James O’Keefe, sfuggito al linciaggio da parte dei fondamentalisti progressisti sulle strade di Minneapolis. Una volta messosi in salvo, l’O’Keefe ha mostrato che un SMS da un numero non rintracciabile intimava al suo autista di fuggire dallo Stato entro un’ora altrimenti lui e la «banda di nazisti» di O’Keefe sarebbero stati uccisi. Secondo il giornalista, è possibile che fossero risaliti al numerio di telefono tramite la targa dell’auto, che era a noleggio. I rivoltosi dispongono quindi oltre che di tecnologie eìanche di entrature ad alto livello in database pubblico-privati.

L’area delle Twin Cities (come chiamano negli USA la’rea metropolitana di Minneapolis-Saint Paul) è densamente coperta da centinaia di telecamere per il riconoscimento automatico delle targhe (ALPR). «È plausibile che i rivoltosi stiano sfruttando questi dispositivi, magari con la collaborazione diretta di autorità locali?» si chiede Infowars.

Secondo la testata statunitense, messaggi trapelati indicano che alti funzionari governativi locali e statali sembrano coinvolti nel coordinamento delle proteste. La complicità delle forze dell’ordine locali è tale che il capo della polizia del Minnesota avrebbe dichiarato che la legittimità legale dell’uccisione di Pretti non conta, mentre le immagini dell’assalto all’Homes 2 Suites Hotel di domenica sera mostrano veicoli della polizia di Minneapolis che si allontanano dalla zona, lasciando un unico agente federale insanguinato a presidiare l’ingresso principale e a chiedere ai giornalisti perché la polizia locale non fosse presente.

Un articolo apparso sulla stampa locale nel novembre 2025 indica che nell’area delle Twin Cities operano attualmente oltre 300 telecamere ALPR, i cui dati vengono elaborati da un avanzato sistema di intelligenza artificiale per consentire il tracciamento in tempo reale degli spostamenti delle persone e delle eventuali infrazioni nel contesto urbano.

La maggior parte di questi dispositivi è fornita da una specifica azienda: ogni volta che un veicolo passa davanti a una telecamera, vengono registrati targa, posizione e caratteristiche identificative dell’auto (colore, graffi, ammaccature), inserendo tutto in un database accessibile alle forze dell’ordine.

L’articolo paragona il sistema a «un localizzatore piazzato dalla polizia sulla tua auto». Le telecamere non si limitano alla targa: «Le telecamere a schiera sono in grado di rilevare razza, genere e quante persone sono presenti nell’auto», il che potrebbe teoricamente permettere di avvisare in anticipo sul numero esatto di agenti federali in arrivo in una determinata zona, consentendo una risposta calibrata.

L’accesso al sistema è aperto anche a privati e aziende. «Nel suo annuncio del nuovo “Business Network” a giugno» l’azienda «si è vantata della possibilità per le aziende di abbonarsi alle “Hotlist”, che avvisano gli abbonati della posizione di determinate auto che passano davanti a qualsiasi lettore di targhe» dell’azienda, «indipendentemente da chi sta utilizzando la telecamera».

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Ciò implica la possibilità di inviare notifiche automatiche agli abbonati sulla presenza di veicoli specifici in aree precise della città.

L’articolo evidenzia inoltre abusi già documentati: alcuni agenti di Minneapolis sono stati sorpresi a utilizzare le telecamere per rintracciare ex partner, condurre ricerche nazionali su una donna del Texas che aveva abortito e condividere informazioni con l’ICE. La medesima azienda ha vinto una causa nello Stato della Virginia che ha garantito agli agenti l’accesso al sistema senza mandato.

Al momento non esiste prova definitiva che i rivoltosi e i loro eventuali complici stiano sfruttando questo potente apparato per monitorare il traffico nelle Twin Cities. Tuttavia, considerando il livello di organizzazione e la collusione istituzionale emersi finora, l’ipotesi appare inquietantemente plausibile.

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Internet

Google pagherà 68 milioni di dollari per lo «spionaggio» dell’assistente vocale

Pubblicato

2 giorni fa

1 Febbraio 2026

admin

Il colosso tecnologico statunitense Google ha raggiunto un accordo preliminare per versare 68 milioni di dollari al fine di risolvere una causa legale in cui il suo assistente vocale è accusato di aver spiato gli utenti di smartphone. Lo riporta l’agenzia Reuters, citando documenti giudiziari. Secondo stime preliminari riportate da The Verge, gli acquirenti di dispositivi potrebbero ricevere un risarcimento compreso tra 18 e 56 dollari. Chi ha utilizzato Google Assistant o ha vissuto in una casa con un dispositivo che avrebbe registrato conversazioni potrebbe ottenere da 2 a 10 dollari. Gli utenti sostengono che Google, controllata da Alphabet, abbia registrato illegalmente conversazioni private attraverso Google Assistant per poi sfruttarle nella creazione di pubblicità mirate. L’intesa preliminare di class action è stata depositata venerdì presso il tribunale federale di San Jose, in California, come visionato da Reuters, e attende l’approvazione della giudice distrettuale statunitense Beth Labson Freeman.

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L’assistente vocale è programmato per attivarsi in risposta alle «parole chiave» come «Ehi Google» o «Okay Google», analogamente a Siri di Apple e Alexa di Amazon. I querelanti contestano il fatto che l’assistente abbia riconosciuto erroneamente il linguaggio normale come comandi vocali – fenomeno noto come «false accepts» – portando alla ricezione di annunci pubblicitari non richiesti. L’accordo riguarderebbe gli utenti che hanno acquistato dispositivi Google o hanno subito «false accettazioni» a partire dal 18 maggio 2016. Il caso mette in luce la tensione costante tra le nuove tecnologie e la tutela della privacy. Nel novembre 2025 Google è stata nuovamente citata in giudizio per aver intercettato, tramite l’assistente di Intelligenza Artificiale Gemini, comunicazioni private su Gmail, chat e piattaforme di videoconferenza. A settembre aveva accettato un accordo da 425,7 milioni di dollari in un’altra class action per presunte violazioni della privacy. Come riportato da Renovatio 21, nel dicembre 2024 Apple ha patteggiato per 95 milioni di dollari in relazione alle accuse secondo cui il suo assistente Siri avrebbe registrato conversazioni private senza consenso. Amazon, invece, ha affrontato una class action nazionale per presunte violazioni della privacy legate al suo assistente vocale Alexa: un giudice federale ha autorizzato gli utenti a presentare reclami sostenendo che i dispositivi abbiano registrato e conservato conversazioni private senza esplicito consenso, in violazione delle leggi sulla tutela dei consumatori.

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