Economia

Cos’è il Grande Reset? Parte I: aspettative ridotte e bio-tecnofeudalesimo

Pubblicato

6 anni fa

12 Gennaio 2021

admin

Il grande ripristino è nella mente di tutti, che lo sappiano o no.

È presagito dalle misure intraprese dagli Stati di tutto il mondo in risposta alla crisi del COVID-19. (Intendo per «crisi» non la cosiddetta pandemia in sé, ma le risposte a un nuovo virus chiamato SARS-2 e l’impatto delle risposte sulle condizioni sociali ed economiche.)

Nel suo libro, COVID-19: The Great Reset , il fondatore e presidente esecutivo del World Economic Forum (WEF) Klaus Schwab scrive che la crisi del COVID-19 dovrebbe essere considerata come «un’opportunità [che può essere] colta per ottenere il tipo di cambiamenti e scelte politiche che porteranno le economie sulla strada verso un futuro più giusto e più verde». (1)

Il grande ripristino è nella mente di tutti, è presagito dalle misure intraprese dagli Stati di tutto il mondo in risposta alla crisi del COVID-19.

Anche se Schwab ha promosso il Grande Reset per anni, la crisi COVID ha fornito un pretesto per finalmente adottarlo. Secondo Schwab, non dovremmo aspettarci che il sistema mondiale post-COVID torni alle sue modalità operative precedenti. Piuttosto, alternando descrizione e prescrizione, Schwab suggerisce che i cambiamenti saranno, o dovrebbero essere, attuati attraverso domini interdipendenti per produrre una nuova normalità.

Allora, cos’è il Great Reset e qual è la nuova normalità che stabilirà?

Il Grande Reset significa redditi ridotti e consumo di carbonio ridotto. Ma Schwab e il WEF definiscono il Grande Reset anche in termini di convergenza dei sistemi economici, monetari, tecnologici, medici, genomici, ambientali, militari e di governance.

Schwab scrive che la crisi del COVID-19 dovrebbe essere considerata come «un’opportunità [che può essere] colta per ottenere il tipo di cambiamenti e scelte politiche che porteranno le economie sulla strada verso un futuro più giusto e più verde»

Il Grande Reset comporterebbe grandi trasformazioni in ciascuno di questi domini, cambiamenti che, secondo Schwab, non solo altereranno il nostro mondo, ma ci porteranno anche a «mettere in discussione cosa significhi essere umani». (2)

In termini di economia e politica monetaria, il Great Reset comporterebbe un consolidamento della ricchezza, da un lato, e la probabile emissione del reddito di base universale (UBI) dall’altro. (3) Potrebbe includere il passaggio a una valuta digitale, (4) inclusa una centralizzazione consolidata di conti bancari e bancari, tassazione immediata in tempo reale, tassi di interesse negativi e sorveglianza e controllo centralizzati su spesa e debito.

Mentre ogni aspetto del Grande Reset coinvolge la tecnologia, il Grande Reset implica specificamente «la Quarta Rivoluzione Industriale» (5), o transumanesimo, che include l’espansione della genomica, della nanotecnologia e della robotica e la loro penetrazione nei corpi e nei cervelli umani.

Il Great Reset e la probabile emissione del reddito di base universale, il passaggio a una valuta digitale, una centralizzazione consolidata di conti bancari e bancari, una tassazione immediata in tempo reale, tassi di interesse negativi e sorveglianza e controllo centralizzati su spesa e debito

Naturalmente, la Quarta Rivoluzione Industriale prevede la ridondanza della manodopera umana in settori in aumento, per essere sostituita dall’automazione. Inoltre, Schwab saluta l’uso della nanotecnologia e delle scansioni cerebrali per prevedere e prevenire il comportamento umano.

Il Grande Reset ripristino significa l’emissione di passaporti medici, che saranno presto digitalizzati, nonché la trasparenza delle cartelle cliniche comprensive di anamnesi, composizione genetica e stato di malattia. Ma potrebbe includere l’impianto di microchip che leggano e riferiscano sulla composizione genetico e sugli stati cerebrali in modo tale che «attraversare un confine nazionale potrebbe un giorno comportare una scansione cerebrale dettagliata per valutare il rischio per la sicurezza di un individuo». (6)

Sul fronte genomico, il Great Reset include progressi nell’ingegneria genetica e la fusione di genetica, nanotecnologia e robotica.

Il Grande Reset implica specificamente «la Quarta Rivoluzione Industriale», o transumanesimo, che include l’espansione della genomica, della nanotecnologia e della robotica e la loro penetrazione nei corpi e nei cervelli umani

In termini militari, il Great Reset comporta la creazione di nuovi spazi di battaglia tra cui i cyberspazi e il cervello umano come spazio di battaglia. (7)

In termini di governance, il Grande Reset significa governo e «governabilità» sempre più centralizzati, coordinati ed espansi, la convergenza di aziende e stati e la digitalizzazione delle funzioni governative, incluso, con l’uso del 5G e algoritmi predittivi i tracciamento e sorveglianza n tempo reale di corpi nello spazio o «governance anticipatoria» del comportamento umano e dei sistemi. (8)

Detto questo, «il Grande Reset» non è che una campagna di propaganda coordinata avvolta sotto il mantello dell’inevitabilità. Piuttosto che una mera teoria del complotto, come ha suggerito il New York Times (9) , il Great Reset è un tentativo di cospirazione, o il «pio desiderio» (10) dei pianificatori socioeconomici di avere «stakeholder» aziendali (11) e i governi adottano i desideri del WEF.

Potrebbe includere l’impianto di microchip che leggano e riferiscano sulla composizione genetico e sugli stati cerebrali

Per vendere questo pacchetto, il WEF mobilita la retorica riscaldata di «uguaglianza economica», «equità», «inclusione» e «un destino condiviso», tra gli altri eufemismi. (12)

Insieme, tali frasi rappresentano la componente politica e ideologica collettivista, socialista del socialismo aziendale immaginato (13) (poiché il socialismo economico non può mai essere messo in atto, è sempre solo politico e ideologico).

Esaminerò le prospettive per il grande ripristino nelle prossime puntate. Ma per ora è sufficiente dire che il WEF immagina un ordine globale bio-tecno-feudalista, con pianificatori socioeconomici e «stakeholder» aziendali al timone e la maggior parte dell’umanità in balia.

Il Grande Reset significa governo e «governabilità» sempre più centralizzati, coordinati ed espansi, la convergenza di aziende e stati e la digitalizzazione delle funzioni governative, incluso, con l’uso del 5G e algoritmi predittivi i tracciamento e sorveglianza n tempo reale di corpi nello spazio o «governance anticipatoria» del comportamento umano e dei sistemi.

La massa dell’umanità, vorrebbero i pianificatori, vivrà in una stasi economica di ridotte aspettative, con l’autonomia individuale notevolmente ridotta se non completamente cancellata. Come suggerito da Mises, tali pianificatori sono autoritari che intendono soppiantare i piani dei singoli attori con i loro piani centralizzati.

Se attuati, tali piani fallirebbero, ma la loro adozione richiederebbe comunque un prezzo.

Michael Rectenwald

NOTE

1.Klaus Schwab e Thierry Malleret, COVID-19: The Great Reset (np: Forum Publishing, 2020), p. 57

2.Schwab, Klaus. The Fourth Industrial Revolution (New York: Crown Business, 2017;), p. vii – ed.it. La quarta rivoluzione industriale, Franco Angeli, Milano, 29019.

Il WEF immagina un ordine globale bio-tecno-feudalista, con pianificatori socioeconomici e «stakeholder» aziendali al timone e la maggior parte dell’umanità in balia

3.Kanni Wignaraja e Balazs Horvath, «Universal basic income is the answer to the inequalities exposed by COVID-19», World Economic Forum, 17 aprile 2020.

4.«The Fed Explores Possibility of Issuing Digital Currency», BitIRA, 9 gennaio 2020

5.Klaus Schwab, «The Fourth Industrial Revolution: What It Means, How to Respond», World Economic Forum, 14 gennaio 2016

6.Klaus Schwab e Nicholas Davis, Shaping the Future of the Fourth Industrial Revolution: A Guide to Building a Better World (New York: Currency, 2018), p. 173

7.Tim Requarth, «This Is Your Brain. This Is Your Brain as a Weapon», Foreign Policy , 9 settembre 2015

8.Wikipedia, sv «Anticipatory Governance», ultima modifica 14 aprile 2020, 01:57

La massa dell’umanità, vorrebbero i pianificatori, vivrà in una stasi economica di ridotte aspettative, con l’autonomia individuale notevolmente ridotta se non completamente cancellata

9.Davey Alba, «The Baseless “Great Reset” Conspiracy Theory Rises Again», New York Times , 17 novembre 2020

10.Alberto Mingardi, «The Great Reset: Between Conspiracy and Wishful Thinking», Library of Economics and Liberty (Econlib), 1 dicembre 2020

11.«Stakeholder Capitalism: A Manifesto for a Cohesive and Sustainable World», blog del World Economic Forum , 14 gennaio 2020

12. Nicholas Davis, «What Is the Fourth Industrial Revolution?», World Economic Forum, 19 gennaio 2016

13.Michael Rectenwald, «Who funds the riotous American left & why? The globalist billionaire class, which uses it to build corporate socialism», Michael Rectenwald (sito web), 12 ottobre 2020,

Articolo apparso su Mises Institute, tradotto e pubblicato su gentile concessione del professor Rectenwald.

PER APPROFONDIRE

Abbiamo parlato di

In affiliazione Amazon

Argomenti correlati:

Prossimo

La UE vuole che mangiamo vermi

Da leggere

La teoria economica distributista: «La Chiesa e la terra» di Vincent McNabb

Continua a leggere

Economia

Jaguar Land Rover taglierà 4.000 posti di lavoro

Pubblicato

2 giorni fa

7 Settembre 2026

admin

Jaguar Land Rover (JLR) ha confermato l’intenzione di ridurre il personale, mentre la principale casa automobilistica britannica affronta l’aumento dei costi, il calo delle vendite e gli effetti dei dazi statunitensi. Lo riporta il Times, secondo cui potrebbero essere soppressi fino a 4.000 posti di lavoro.

JLR è sotto crescente pressione a causa dei dazi USA, che hanno reso più onerosa la vendita dei veicoli prodotti in Gran Bretagna negli Stati Uniti, nonostante Londra avesse ottenuto un’aliquota ridotta del 10%. L’effetto è stato particolarmente rilevante, poiché il Nord America è il mercato più importante per l’azienda. Le difficoltà sono state accentuate da un grave attacco informatico subito lo scorso anno, che ha costretto a interrompere la produzione per diverse settimane.

Nel trimestre chiuso a giugno il fatturato di JLR è sceso di quasi il 10%, mentre l’utile ante imposte è crollato di oltre due terzi, attestandosi a 109 milioni di sterline (126,5 milioni di euro). Secondo il Times, l’amministratore delegato PB Balaji è sotto pressione da parte di Tata Motors, la società madre indiana di JLR, perché tagli i costi.

Iscriviti alla Newslettera di Renovatio 21

In una dichiarazione ai media, JLR ha detto di dover «adattarsi alle mutevoli condizioni del mercato globale», con l’obiettivo di risparmiare circa 1,7 miliardi di sterline (2,3 miliardi di dollari) nei prossimi due anni e di abbassare il punto di pareggio annuale a 300.000 veicoli.

JLR ha annunciato l’avvio di un «programma di prepensionamento volontario» per il personale con stipendio fisso e per i dirigenti. Secondo quanto riportato, i dipendenti sarebbero stati informati venerdì. Il Times ha scritto che potrebbero essere eliminati fino a 4.000 posti di lavoro nei prossimi due anni, anche se JLR non ha confermato la cifra.

Il gruppo automotive occupa direttamente circa 34.000 persone nei suoi stabilimenti nelle West Midlands e nel Merseyside e sostiene circa 120.000 posti di lavoro nell’intera filiera automobilistica britannica.

Le case automobilistiche europee stanno riducendo il personale a causa della domanda debole, dell’aumento dei costi e della crescente concorrenza dei produttori cinesi a basso costo.

Iscriviti al canale Telegram

Come riportato da Renovatio 21, questa settimana Volkswagen ha approvato ulteriori 50.000 tagli di posti di lavoro entro il 2030, portando la riduzione complessiva della forza lavoro prevista a circa 100.000 unità. La sua controllata Porsche eliminerà altri 5.000 posti di lavoro entro il 2035.

La crisi del settore automobilistico tedesco è stata aggravata anche dagli elevati costi energetici, da quando il Paese ha perso l’accesso a gran parte del gas russo a basso costo, da cui la sua economia industriale dipendeva da tempo, dopo l’escalation del conflitto in Ucraina nel 2022. L’amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, ha indicato separatamente i dazi statunitensi e l’intensificarsi della concorrenza cinese tra le pressioni che pesano sulla competitività dell’azienda.

Come riportato da Renovatio 21, il mese scorso anche il colosso automobilistico tedesco BMW prevede di tagliare circa 8.000 posti di lavoro a livello globale entro la fine del 2027.

Iscriviti alla Newslettera di Renovatio 21

SOSTIENI RENOVATIO 21

Immagine di Anthony Parkes via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

Continua a leggere

Economia

Volkswagen licenzia 100.000 lavoratori: «ristrutturazione»

Pubblicato

2 giorni fa

7 Settembre 2026

admin

Il più grande gruppo automobilistico europeo, Volkswagen, si prepara a sopprimere circa 100.000 posti di lavoro a livello mondiale, dopo l’intesa tra vertici e sindacati su un ulteriore taglio di 50.000 posizioni entro la fine del decennio, come comunicato dall’azienda. Si tratterebbe di circa un settimo della forza lavoro globale. Il megataglio, che riguarda anche fabbriche italiani come quella della Ducati, che è di proprietà del colosso germanico dell’automotive, era stato annunziato ancora a giugno, ma era con evidenza nell’aria da ancora più di tempo, con licenziamenti di massa pianificati ancora due anni fa, e l’amministratore delegato che dichiarava che l’azienda non poteva più continuare come prima. Come gran parte dell’industria tedesca, Volkswagen affronta una crisi finanziaria e operativa pesante, con margini di profitto in forte calo. L’amministratore delegato Oliver Blume ha indicato tra le cause principali l’interruzione delle forniture energetiche russe e la crescente concorrenza cinese.

Iscriviti alla Newslettera di Renovatio 21

La portata della ristrutturazione segna una svolta netta per un’impresa a lungo vista come emblema della potenza industriale della Germania. L’azienda aveva già avviato un piano di riduzione di circa 50.000 posti nei marchi principali, Audi, Porsche e nella controllata software CARIAD, soprattutto tramite uscite volontarie e pensionamenti anticipati. Il nuovo piano di fatto raddoppia quella cifra. Se applicato per intero, il piano di riduzione del personale, con la perdita di circa 100.000 posti, sarebbe il più ampio ridimensionamento mai attuato da una casa automobilistica globale. Volkswagen occupa circa 650.000 persone nel mondo. I tagli non si fermano al personale. Il gruppo ha ammesso che gli impianti europei hanno una capacità di oltre 500.000 veicoli all’anno superiore alla domanda attuale. Resta incerto il destino degli stabilimenti di Hannover, Emden, Zwickau e Neckarsulm una volta conclusi, tra il 2031 e il 2034, i programmi di produzione in corso. Per i quattro siti non sono ancora stati individuati modelli sostitutivi competitivi. L’azienda sta rivedendo al ribasso anche altre ambizioni. La gamma di modelli sarà dimezzata e gli investimenti e la spesa in ricerca per il periodo 2027-2031 sono stati limitati a 135 miliardi di euro. Volkswagen si riorganizza puntando a vendite annue di circa 9 milioni di veicoli e a un margine operativo del 9% entro il 2030. Colpita dai dazi statunitensi e da una domanda altalenante di auto elettriche, la maggiore casa automobilistica europea si trova in difficoltà su più fronti. In patria la crisi è stata aggravata dal rialzo dei costi energetici, dopo che Berlino ha abbandonato il gasdotto russo a basso costo in seguito all’escalation del conflitto in Ucraina nel 2022, ricorrendo sempre più a importazioni di GNL più onerose, anche dagli Stati Uniti. Lo shock energetico ha giocoforza eroso il vantaggio competitivo che per decenni aveva caratterizzato la manifattura tedesca. Il Paese ha poi registrato due anni consecutivi di contrazione economica, seguiti da una crescita debole, con le imprese manifatturiere costrette a tagliare produzione, investimenti e occupazione. Due mesi fa l’Istituto di Ricerca Economica di Halle (IHW) aveva esposto dati che registravano il numero più alto di fallimenti aziendali degli ultimi venti anni. Nel frattempo Volkswagen ha perso posizioni in Cina (dove aveva impianti di produzione in Xinjiang, la turbolenta provincia uigura dove il governo cinese è accusato di utilizzare il lavoro forzato), un tempo il suo mercato principale, a favore di concorrenti locali come BYD e Geely. Le case automobilistiche cinesi si sono inoltre espanse rapidamente in Europa, aumentando la pressione su Volkswagen, che fatica a rendere i propri veicoli elettrici competitivi per prezzo e costi. In Europa, BYD e altri marchi cinesi come Chery, SAIC e Leapmotor hanno tutti raddoppiato la loro quota di mercato nell’ultimo anno.

Iscriviti al canale Telegram

Come riportato da Renovatio 21, mesi fa VW affrontò la crisi dei chip dopo che l’Olanda aveva sequestrato una fabbrica cinese. Allo stesso tempo si parlò di una crisi di liquidità della grande società germanica. Il gruppo ha progressivamente ridotto la produzione in Germania. Lo scorso dicembre ha interrotto la produzione di veicoli nello stabilimento di Dresda: per la prima volta in novant’anni di storia un impianto tedesco dell’azienda ha sospeso la fabbricazione di automobili. Come riportato da Renovatio 21, BMW ha dichiarato il mese scorso che taglierà 8.000 posti di lavoro. Anche BASF, Bosch, Continental e altri grandi produttori tedeschi hanno chiuso o ridimensionato i propri siti negli ultimi anni. Ora il destino del colosso automobilistica sembra essere quello di tornare ad una piena produzione di armi come ai tempi di Adolfo Hitler. Per un bizzarro, ma non inspiegabile, ricorso storico, ora VW valuta un accordo per la fornitura di armi ad Israele, con il governo tedesco che ha dato semaforo verde per un patto col produttore di armi israeliano Rafael.

Iscriviti alla Newslettera di Renovatio 21

SOSTIENI RENOVATIO 21 Immagine di Daniel Zimmermann via Flickr pubblicata su licenza CC BY-NC-ND 2.0

Continua a leggere

Economia

Uber abbandona l’Africa

Pubblicato

3 giorni fa

6 Settembre 2026

admin

La società statunitense di trasporto privato Uber ha cessato le attività in Nigeria e in Uganda, chiudendo una presenza durata 12 anni nel Paese più popoloso d’Africa e un decennio di servizio in questo Stato dell’Africa orientale.

I licenziamenti sono scattati mercoledì, dopo quella che Uber ha definito una «revisione approfondita» della propria attività. L’azienda non ha comunicato il numero di dipendenti o autisti coinvolti, ma ha dichiarato che fornirà assistenza durante la fase di transizione.

Uber ha precisato che le chiusure riguardano solo i due mercati e che l’impegno in Africa resta invariato. La decisione coincide con una ristrutturazione globale che prevede il taglio di circa 3.300 posti di lavoro, pari a circa il 10% della forza lavoro. In un messaggio pubblicato mercoledì, l’amministratore delegato Dara Khosrowshahi ha spiegato che la ristrutturazione ridurrà i costi e libererà risorse da destinare alla crescita e all’innovazione, nell’ottica di Uber di «costruire il futuro della guida autonoma».

Sostieni Renovatio 21

La società di logistica tecnologica aveva avviato le operazioni a Lagos nel 2014 e a Kampala nel 2016. Le sue attività in Africa sono state segnate da continue controversie su guadagni degli autisti, commissioni e regolamentazione.

All’inizio di quest’anno gli autisti nigeriani hanno scioperato per protestare contro le tariffe, considerate insufficienti rispetto all’aumento dei costi del carburante e della manutenzione dei veicoli. L’Unione dei Trasportatori di App della Nigeria ha definito il modello di business di Uber sfruttatore e ha criticato l’azienda per essersi ritirata senza consultare adeguatamente gli autisti, come riportato giovedì da diverse testate locali citando il portavoce nazionale del sindacato.

L’uscita di Uber dal mercato nigeriano è seguita anche a una controversia sull’accesso agli aeroporti gestiti dall’Autorità Federale degli Aeroporti della Nigeria. Uber ha smentito che la questione abbia determinato la decisione, affermando che essa rifletteva un cambiamento nelle priorità aziendali e nei piani di investimento. Con la chiusura, Bolt, inDrive e LagRide, sostenuta dal governo, restano tra le principali alternative in Nigeria.

In Uganda Uber ha dovuto fronteggiare la concorrenza di piattaforme come SafeBoda e Faras, mentre gli autisti si lamentavano delle tariffe basse e delle commissioni elevate. I resoconti locali segnalavano anche l’aumento dei costi operativi e le difficoltà nel trattenere gli autisti.

Le ultime chiusure confermano il progressivo ritiro dell’azienda dal continente. Uber si è ritirata dalla Costa d’Avorio nel 2025 e dalla Tanzania nel gennaio 2026, dopo anni di controversie con le autorità di regolamentazione tanzaniane su tariffe controllate e limiti alle commissioni della piattaforma. Il colosso del trasporto sanfranciscano ha sospeso le operazioni in Marocco nel 2018 a causa dell’incertezza normativa, per poi riprenderle nel novembre 2025.

Le recenti uscite limitano la presenza diretta di Uber in Africa a Sudafrica, Kenya, Ghana, Egitto e Marocco. La sua tecnologia è utilizzata anche a Mauritius da Taxi by ala-lila, un servizio gestito localmente e basato sulla tecnologia di Uber.