Economia
Il prossimo cancelliere dice ai tedeschi: preparatevi ad un calo di reddito
Il cancelliere entrante della Germania, Friedrich Merz, ha riconosciuto che molti cittadini potrebbero vedere diminuire i propri stipendi netti durante il mandato del suo governo a causa dell’aumento dei contributi previdenziali e dell’incerta agevolazione fiscale.
In un’intervista rilasciata domenica al tabloid Bild, Merz ha espresso preoccupazione per il fatto che l’aumento dei costi dei sistemi pensionistici, sanitari e di assistenza a lungo termine in Germania stia superando le riforme e intaccando i redditi delle famiglie.
«Purtroppo, è proprio questa la tendenza», ha detto Merz. «Non siamo riusciti ad attuare le riforme necessarie negli ultimi 30 anni».
Alla domanda se i cittadini potrebbero ritrovarsi con un reddito disponibile inferiore, Merz ha risposto: «Dalla prospettiva odierna, questi timori non sono certamente infondati. Ma sarà nostro compito dissiparli e fare la cosa giusta affinché alla fine di questa legislatura la gente possa dire: stiamo meglio di prima».
Secondo Merz, l’accordo di coalizione tra i suoi cristiano-democratici (CDU/CSU) e i socialdemocratici (SPD) include la decisione di mantenere la garanzia pensionistica, che assicura che la pensione di un cittadino non possa scendere al di sotto di una soglia fissa, fino al 2031.
Merz ha tuttavia segnalato che la coalizione cercherà di attuare riforme della sanità e dell’assistenza a lungo termine nei prossimi anni, il che dovrebbe comportare costi più elevati per le famiglie.
Nel frattempo, Merz ha confermato che la CDU/CSU e la SPD non sono ancora riuscite a trovare un accordo su un pacchetto di agevolazioni fiscali per i lavoratori, ma ha osservato che la coalizione si è impegnata a ridurre le imposte sulle società.
Alla domanda se il suo partito avesse infranto le promesse fatte durante la campagna elettorale riguardo al «freno al debito», Merz ha riconosciuto le critiche. Mentre la CDU aveva precedentemente sostenuto il mantenimento di una norma costituzionale che limitasse l’indebitamento pubblico, dopo le elezioni il blocco di Merz e la SPD hanno proposto un pacchetto di spesa da 1.000 miliardi di euro, finanziato dal debito, per investire in difesa e infrastrutture.
«Lo capisco. Questo pacchetto di debito può essere giustificato solo se lo combiniamo con le riforme di cui abbiamo realmente bisogno in Germania. E penso che abbiamo scritto le cose giuste nell’accordo di coalizione», ha detto.
Si prevede che Merz venga formalmente confermato cancelliere nelle prossime settimane, mentre proseguono i negoziati con la SPD per formare un governo di coalizione. Le sue dichiarazioni giungono mentre un recente sondaggio IPSOS indica il sostegno pubblico al suo blocco CDU/CSU al 24%, con il partito di destra Alternativa per la Germania (AfD) che lo supera dell’1%.
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Come riportato da Renovatio 21, il Merz due mesi fa, dopo la vittoria elettorale, ha dichiarato che Berlino deve divenire indipendente dagli USA. Parte del suo partito democristiano CDU vuole dimettersi dai suoi ruoli in segno di protesta contro il mancato mantenimento delle promesse fatte prima delle elezioni.
Ricordiamo, tra le sue promesse fatte di recente, l’esclusione dell’arma atomica.
Due settimane fa è emerso che politici tedeschi come il CDU Michael Kretschmer stanno chiedendo la ripresa del gas russo.
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Immagine di Sandro Halank via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International
Economia
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Cina
La Cina inizia a mandare le navi in Europa attraverso la rotta del Nord
La Cina avvierà questo mese un servizio regolare di trasporto container verso l’Europa attraverso la Rotta Marittima del Nord (NSR) russa, con otto viaggi programmati fino a ottobre, secondo quanto dichiarato dall’amministratore delegato dell’ente per l’energia atomica russa Rosatom, Aleksey Likhachev. Lo riporta la stampa russa.
La rotta marittima artica si sviluppa principalmente attraverso le acque territoriali e la zona economica esclusiva della Russia e si avvale delle infrastrutture portuali e della flotta di rompighiaccio russe. Rosatom, la società statale russa per l’energia atomica, è la principale responsabile dello sviluppo di questa rotta.
La compagnia cinese Sealegend Shipping ha effettuato la sua prima spedizione di merci attraverso il canale navigabile fino al porto di Felixstowe, in Inghilterra, alla fine dello scorso anno, completando il viaggio in 20 giorni. Un viaggio attraverso il Canale di Suez avrebbe richiesto circa 37 giorni, ha dichiarato Likhachev ai giornalisti venerdì.
«Oggi compiamo un ulteriore passo avanti. La compagnia di navigazione cinese Sealegend Shipping ha infatti in programma di lanciare la prima rotta regolare verso l’Europa e Rosatom ha già rilasciato i permessi per il transito di sette navi nella Rotta Marittima del Nord», ha dichiarato l’amministratore delegato di Rosatom.
Mentre le precedenti spedizioni di container erano in gran parte sperimentali o occasionali, il programma di quest’anno prevede viaggi settimanali da agosto a ottobre, condizioni del ghiaccio permettendo, ha affermato.
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La crescente domanda di trasporto marittimo attraverso la Rotta Marittima del Nord si verifica in un contesto di «situazione permanentemente difficile» nel Golfo Persico, ha affermato. Lo Stretto di Ormuzzo che normalmente trasporta circa un quarto del commercio marittimo di petrolio e GNL, è rimasto in gran parte chiuso dall’attacco israelo-americano all’Iran di febbraio.
Secondo l’AD della società atomica statale di Mosca, il traffico container cinese attraverso la Rotta Marittima del Nord è cresciuto notevolmente negli ultimi anni, più che triplicando tra il 2023 e il 2025. Oggi, il traffico marittimo bilaterale tra i porti cinesi e russi rappresenta il 15% di tutto il traffico attraverso il corridoio. Si prevede che il traffico merci totale tra Russia e Cina raggiungerà i 20 milioni di tonnellate entro il 2030, ha aggiunto.
L’India e la Russia stanno inoltre lavorando per finalizzare un accordo sulla cooperazione nel trasporto marittimo di merci lungo la Rotta Marittima del Nord.
La rotta marittima artica rimane il passaggio marittimo più breve tra la regione Asia-Pacifico e l’Europa settentrionale. La Russia, che gestisce la più grande flotta di rompighiaccio al mondo con oltre 40 navi convenzionali e nucleari, sta investendo nella Rotta Marittima del Nord con l’obiettivo di farne un’arteria commerciale globale fondamentale.
L’importanza di questa rotta come percorso «più sicuro, affidabile ed efficiente» sta diventando sempre più evidente a causa delle interruzioni causate dai conflitti in tutto il mondo, ha affermato il presidente russo Vladimir Putin all’inizio di quest’anno, aggiungendo che Mosca sta lavorando per rafforzare la logistica artica su «scala massiccia».
La navigazione globale risente dei problemi geopolitici. Già da prima della guerra di Ormuzzo, il passaggio per il Canale di Suez era reso difficoltoso dalle attività degli Houthi yemeniti, che sono arrivati a colpire e sequestrare navi merci e persino attaccare portaerei USA.
A fine 2025, tuttavia, si era appreso che il traffico attraverso Suez era aumentato.
Gli Houthi il mese scorso hanno dichiarato il blocco navale dell’Arabia Saudita, Paese che sostiene gli avversari interni dello Yemen e che ha bombardato porti ed aeroporti Houthi negli ultimi giorni pure.
Come riportato da Renovatio 21, due anni fa si parlò di un aumento del 400% del prezzo di spedizione delle merci dall’Asia all’Europa. Un’analisi della banca d’affari Goldman Sachs aveva previsto un possibile aumento del 200%. dei prezzi del petrolio.
Il caos nel Mar Rosso aveva spinto compagnie di logistica come Maersk a dirottare il traffico Asia-Europa verso il periplo dell’Africa.
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Immagine di pubblico dominio CC0 via Wikimedia
Economia
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