Economia
«L’Europa sta perdendo»: parla il CEO della megabanca JPMorgan
L’Europa occidentale sta «perdendo» la competizione economica con i suoi principali rivali, Cina e Stati Uniti, e deve fare i conti con una carenza di aziende competitive a livello globale, ha affermato Jamie Dimon, CEO di JPMorgan Chase.
Dal 2022, quando l’UE ha imposto pesanti sanzioni all’industria energetica russa a causa del conflitto in Ucraina, la crescita in tutta l’Unione è stagnante. La Germania, un tempo potenza economica, sta ora attraversando il terzo anno di recessione economica.
Mosca sostiene che le restrizioni imposte dall’UE siano controproducenti, in quanto provocano un’impennata dei prezzi dell’energia e indeboliscono l’economia dell’Unione.
Dimon, CEO di una delle più grandi banche al mondo, ha avvertito i leader dell’UE, durante un evento tenutosi giovedì a Dublino e ospitato dal Ministero degli Esteri irlandese, che l’Europa ha perso il suo vantaggio competitivo rispetto agli Stati Uniti e sta affrontando una crescente crisi di competitività economica.
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«State perdendo», ha detto. «L’Europa è passata dal 90% del PIL statunitense al 65% in 10 o 15 anni».
«Abbiamo questo enorme e forte mercato e le nostre aziende sono grandi e di successo, hanno dimensioni enormi e sono globali. Anche noi abbiamo questo, ma sempre meno».
Il capo della JP Morgan ha più volte espresso preoccupazione per lo stato dell’economia europea.
All’inizio di quest’anno, il Dimon aveva dichiarato al Financial Times che l’Europa doveva «fare di più» per restare competitiva, sottolineando che il PIL pro capite era sceso da circa il 70% di quello americano al 50%, una percentuale che lui considerava «non sostenibile».
L’avvertimento di Dimon giunge in un momento in cui i membri europei della NATO affermano di dover incrementare i loro bilanci militari per scoraggiare una presunta minaccia proveniente dalla Russia.
Di recente i paesi della NATO si sono impegnati ad aumentare la spesa per la difesa al 5% del PIL nel prossimo decennio, più del doppio dell’obiettivo di lunga data del 2%.
Mosca nega di rappresentare un pericolo per queste nazioni e accusa i funzionari occidentali di sfruttare la paura per razionalizzare gli aumenti di bilancio e nascondere un calo degli standard di vita.
Come riportato da Renovatio 21, il Dimon negli anni ha più volte profetizzato una catastrofe finanziaria in arrivo, forse causata dal gargantuesco debito americano, avvertendo che gli USA attraversano la fase maggiore di rischio dalla Seconda Guerra Mondiale.
JP Morgan ha pagato circa 300 milioni di dollari alle vittime del caso Epstein. Per il misterioso miliardario la banca avrebbe gestito fondi per un miliardo di dollari.
La banca è stata tra le prime a rendersi conto che la guerra economica alla Russia non ha funzionato.
Come riportato da Renovatio 21, tre mesi fa la banca ha parlato di una possibile recessione globale incipiente.
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Immagine di Fortune Global Forum via Flickr pubblicata su licenza CC BY-NC-ND 2.0
Economia
Le banche di Wall Street hanno aiutato Epstein a trasferire miliardi di dollari
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Cina
La Cina inizia a mandare le navi in Europa attraverso la rotta del Nord
La Cina avvierà questo mese un servizio regolare di trasporto container verso l’Europa attraverso la Rotta Marittima del Nord (NSR) russa, con otto viaggi programmati fino a ottobre, secondo quanto dichiarato dall’amministratore delegato dell’ente per l’energia atomica russa Rosatom, Aleksey Likhachev. Lo riporta la stampa russa.
La rotta marittima artica si sviluppa principalmente attraverso le acque territoriali e la zona economica esclusiva della Russia e si avvale delle infrastrutture portuali e della flotta di rompighiaccio russe. Rosatom, la società statale russa per l’energia atomica, è la principale responsabile dello sviluppo di questa rotta.
La compagnia cinese Sealegend Shipping ha effettuato la sua prima spedizione di merci attraverso il canale navigabile fino al porto di Felixstowe, in Inghilterra, alla fine dello scorso anno, completando il viaggio in 20 giorni. Un viaggio attraverso il Canale di Suez avrebbe richiesto circa 37 giorni, ha dichiarato Likhachev ai giornalisti venerdì.
«Oggi compiamo un ulteriore passo avanti. La compagnia di navigazione cinese Sealegend Shipping ha infatti in programma di lanciare la prima rotta regolare verso l’Europa e Rosatom ha già rilasciato i permessi per il transito di sette navi nella Rotta Marittima del Nord», ha dichiarato l’amministratore delegato di Rosatom.
Mentre le precedenti spedizioni di container erano in gran parte sperimentali o occasionali, il programma di quest’anno prevede viaggi settimanali da agosto a ottobre, condizioni del ghiaccio permettendo, ha affermato.
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La crescente domanda di trasporto marittimo attraverso la Rotta Marittima del Nord si verifica in un contesto di «situazione permanentemente difficile» nel Golfo Persico, ha affermato. Lo Stretto di Ormuzzo che normalmente trasporta circa un quarto del commercio marittimo di petrolio e GNL, è rimasto in gran parte chiuso dall’attacco israelo-americano all’Iran di febbraio.
Secondo l’AD della società atomica statale di Mosca, il traffico container cinese attraverso la Rotta Marittima del Nord è cresciuto notevolmente negli ultimi anni, più che triplicando tra il 2023 e il 2025. Oggi, il traffico marittimo bilaterale tra i porti cinesi e russi rappresenta il 15% di tutto il traffico attraverso il corridoio. Si prevede che il traffico merci totale tra Russia e Cina raggiungerà i 20 milioni di tonnellate entro il 2030, ha aggiunto.
L’India e la Russia stanno inoltre lavorando per finalizzare un accordo sulla cooperazione nel trasporto marittimo di merci lungo la Rotta Marittima del Nord.
La rotta marittima artica rimane il passaggio marittimo più breve tra la regione Asia-Pacifico e l’Europa settentrionale. La Russia, che gestisce la più grande flotta di rompighiaccio al mondo con oltre 40 navi convenzionali e nucleari, sta investendo nella Rotta Marittima del Nord con l’obiettivo di farne un’arteria commerciale globale fondamentale.
L’importanza di questa rotta come percorso «più sicuro, affidabile ed efficiente» sta diventando sempre più evidente a causa delle interruzioni causate dai conflitti in tutto il mondo, ha affermato il presidente russo Vladimir Putin all’inizio di quest’anno, aggiungendo che Mosca sta lavorando per rafforzare la logistica artica su «scala massiccia».
La navigazione globale risente dei problemi geopolitici. Già da prima della guerra di Ormuzzo, il passaggio per il Canale di Suez era reso difficoltoso dalle attività degli Houthi yemeniti, che sono arrivati a colpire e sequestrare navi merci e persino attaccare portaerei USA.
A fine 2025, tuttavia, si era appreso che il traffico attraverso Suez era aumentato.
Gli Houthi il mese scorso hanno dichiarato il blocco navale dell’Arabia Saudita, Paese che sostiene gli avversari interni dello Yemen e che ha bombardato porti ed aeroporti Houthi negli ultimi giorni pure.
Come riportato da Renovatio 21, due anni fa si parlò di un aumento del 400% del prezzo di spedizione delle merci dall’Asia all’Europa. Un’analisi della banca d’affari Goldman Sachs aveva previsto un possibile aumento del 200%. dei prezzi del petrolio.
Il caos nel Mar Rosso aveva spinto compagnie di logistica come Maersk a dirottare il traffico Asia-Europa verso il periplo dell’Africa.
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Immagine di pubblico dominio CC0 via Wikimedia
Economia
Putin legalizza le criptovalute in Russia
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