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Economia

Il nuovo portafoglio di identità digitale in Europa: sicurezza o tirannia?

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Renovatio 21 ripubblica questo articolo di David Thunder su gentile concessione dell’autore. Renovatio 21 aveva segnalato, già due anni fa, che la piattaforma su cui è stato costruito il green pass è la medesima su cui correrà l’euro digitale, ora annunciato ufficialmente dalla presidente della Banca Centrale Europea Christine Lagarde, che ha pure confessato di recente che la valuta elettronica sarà utilizzante anche in funzione di sorveglianza. Secondo l’eurodeputato olandese Rob Roos, l’euro digitale sarà subito immesso nel sistema dell’ID digitale europeo.

 

Mercoledì scorso, Thierry Breton, commissario per il mercato interno dell’UE, ha annunciato con orgoglio su Twitter/X di aver raggiunto un accordo con gli eurodeputati per creare un «portafoglio di identità digitale» europeo, che consentirebbe a tutti i cittadini dell’UE di avere «un’identità elettronica sicura per la loro vita».

 

Secondo il sito web della Commissione Europea, l’identità digitale europea può essere utilizzata per tutta una serie di transazioni, tra cui fornire l’identificazione personale online e offline, mostrare certificati di nascita e certificati medici, aprire un conto bancario, compilare dichiarazioni dei redditi, fare domanda per un’università, conservare una ricetta medica, noleggiare un’auto o fare il check-in in un hotel.

 

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Diverse persone, tra cui l’eurodeputato olandese Rob Roos, hanno espresso preoccupazione sul fatto che un’identità digitale centralizzata potrebbe mettere a repentaglio la privacy e i diritti di mobilità degli europei.

 

Una lettera firmata da oltre 500 «esperti di sicurezza informatica, ricercatori e organizzazioni della società civile di tutto il mondo» avverte che le normative proposte sull’identità digitale ridurranno anziché migliorare la sicurezza digitale dei cittadini.

 

Ma uno dei suoi principali architetti, il commissario per il mercato interno Thierry Breton, sostiene che «il portafoglio ha il più alto livello sia di sicurezza che di privacy», mentre il presidente dell’UE Ursula von der Leyen insiste sul fatto che si tratta di «una tecnologia in cui possiamo controllare noi stessi quali dati viene utilizzati e come» .Quindi, o i critici stanno esagerando con le preoccupazioni relative alla libertà civile e alla privacy, oppure i difensori della tecnologia le stanno minimizzando. Non possono avere ragione entrambi.

 

In teoria, un’identità digitale europea universale potrebbe essere programmata su base permanente in modo tale che il cittadino abbia il pieno controllo su quali parti del suo «portafoglio digitale» condivide in un dato momento e quali no.

 

Potremmo avere poco di cui preoccuparci se un’identità digitale europea fosse programmata ora e per sempre da persone che prendono sul serio la privacy e non sono propense a sfruttare la tecnologia a loro disposizione per «stimolare» – o addirittura «spintonare» – i cittadini a rispettare le loro politiche riguardanti il ​​controllo delle malattie, la non discriminazione, la propaganda di guerra o il cambiamento climatico.

 

Ma in pratica, sarebbe altamente ingenuo presumere che un’identità digitale programmabile a livello europeo, controllata da una burocrazia centralizzata, non verrebbe, prima o poi, sfruttata per «stimolare» (o spintonare) le persone a conformarsi alle politiche essere favorite dai «poteri costituiti».

 

E non è necessario uno sforzo di immaginazione per immaginare i modi in cui un’identità digitale europea potrebbe essere sfruttata per erodere l’uguaglianza e la libertà degli europei, dal momento che proprio gli individui che sono il volto pubblico di questa iniziativa sull’identità digitale erano quelli che hanno messo in moto il sistema di biosorveglianza più pervasivo della storia d’Europa, ovvero i cosiddetti «certificati digitali COVID». [In Italia, il green pass, ndt]

 

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Il funzionamento dei certificati digitali COVID, approvato sia dalla Commissione Europea (la stessa che ora spinge per un sistema di identificazione digitale) che dal Parlamento Europeo, può darci un’idea abbastanza chiara degli usi che i tecnocrati europei potrebbero fare mettere un sistema di identificazione digitale, se ne viene data la possibilità.

 

Il certificato digitale COVID è stato utilizzato per obbligare i cittadini che non avevano ricevuto il vaccino anti COVID entro un certo periodo di tempo a sottoporsi a un test COVID costoso e scomodo ogni volta che attraversavano una frontiera europea, ed è stato utilizzato addirittura per negare l’ingresso ai cittadini non vaccinati nei luoghi di interesse culturale e ricreativo in ​​tutta Europa. In altre parole, il certificato digitale COVID è servito come meccanismo per costringere i cittadini a iniettarsi un determinato farmaco nel flusso sanguigno e ha creato una società a due livelli, in cui i non vaccinati venivano trattati come una nuova sottoclasse sociale e politica.

 

Ora, immaginiamo se un certificato digitale europeo controllato a livello centrale fosse offerto a tutti i cittadini europei come strumento per accedere a un’ampia gamma di servizi, dalle banche, ai viaggi aerei e ai soggiorni in hotel, al noleggio auto, all’accesso a luoghi ricreativi e all’accesso ai servizi digitali online. Inizialmente, presumibilmente il certificato sarebbe facoltativo e i cittadini potrebbero utilizzare altri metodi per convalidare la propria identità. Allora, con il pretesto di aumentare la «sicurezza» dei cittadini, il certificato potrebbe benissimo diventare obbligatorio per un numero crescente di transazioni.

 

Il passo successivo sarebbe quello di espandere gradualmente le informazioni contenute nel certificato e utilizzare il certificato come un modo per negare o approvare l’accesso dei cittadini a determinati servizi in base alle loro abitudini di spesa, al loro stato di vaccinazione o al loro punteggio di «credito sociale».

 

Naturalmente, questo non è qualcosa di cui possiamo essere certi al 100% che accadrà. Ma la recente attuazione dell’apartheid vaccinale in Europa dovrebbe distoglierci da ogni illusione che la leadership politica europea sia impegnata a rispettare e difendere le nostre libertà civili o il nostro pari accesso alle strutture e ai servizi pubblici.

 

Politici come Thierry Breton e Ursula von der Leyen, così come gli eurodeputati e i governi degli Stati membri che li hanno acclamati durante la pandemia, erano pronti a trattare i cittadini come bovini o vettori di malattie da vaccinare e testare in massa, con scarso riguardo per la loro storia medica personale e i fattori di rischio.

 

È sicuramente solo questione di tempo prima che persone con questo tipo di disprezzo per la libertà individuale siano inclini a sfruttare una tecnologia come l’identità digitale universale come leva per controllare le scelte private delle persone con l’obiettivo di far avanzare le proprie carriere e obiettivi politici.

 

Molti cittadini hanno detto «no» a un vaccino sperimentale, e molti cittadini mettono ancora in dubbio la logica scientifica e politica per imporre gravose tasse sul carbonio, espropriare con la forza terreni agricoli sulla base delle direttive sul clima, vivere in «città a 15 minuti», fare spazio per l’ideologia transgender nei loro ospedali e nelle loro aule, o astenendosi da qualunque cosa il potere consideri essere «incitamento all’odio».

 

Quale metodo migliore per indurre il pubblico a conformarsi a politiche e leggi pubbliche impopolari o controverse se non quello di premiare il rispetto di una maggiore mobilità e un migliore accesso a strutture e servizi sociali e punire il mancato rispetto di mobilità ridotta e accesso ridotto a servizi e strutture?

 

Non è proprio quello che ha fatto il certificato digitale COVID, frutto di un’idea della stessa Commissione?

 

Ovviamente, i sostenitori di un’identità digitale europea affermeranno pubblicamente di essere interessati solo a promuovere la sicurezza delle nostre transazioni e a proteggere la nostra privacy. Ma poiché queste sono le stesse persone che osano affermare che la segregazione medica e la coercizione attraverso i passaporti vaccinali «ci rassicurano sullo spirito di un’Europa aperta, un’Europa senza barriere», le loro assicurazioni riguardo alla privacy e alle libertà dei cittadini non hanno alcuna credibilità.

 

David Thunder

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Articolo tratto da Substack riprodotto per gentile concessione dell’autore. 

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Economia

Il prezzo del petrolio sale dopo il sequestro della nave iraniana da parte degli USA vicino a Ormuzzo

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I prezzi del petrolio sono schizzati alle stelle lunedì dopo che gli Stati Uniti hanno sequestrato una nave mercantile battente bandiera iraniana vicino allo Stretto di Ormuzzo, offuscando le prospettive di pace nella guerra contro l’Iran e sollevando nuove preoccupazioni sull’offerta.   Sia il Brent che il West Texas Intermediate hanno registrato un balzo di oltre il 6%, superando rispettivamente i 96 e gli 88 dollari al barile, nell’ultima impennata dopo settimane di scambi volatili. I rialzi sono seguiti alle nuove interruzioni del traffico marittimo attraverso lo Stretto ormusino durante il fine settimana, dopo una breve riapertura alla fine della scorsa settimana. Teheran ha avvertito che la rotta rimarrà interdetta al traffico marittimo fino a quando non verrà revocato il blocco navale statunitense.   Domenica, una nave da guerra statunitense ha aperto il fuoco e sequestrato una nave mercantile battente bandiera iraniana, la Touska, nel Golfo dell’Oman. Secondo l’esercito americano, la nave stava tentando di forzare il blocco navale e raggiungere Bandar Abbas attraverso lo Stretto ermisino. Teheran ha condannato l’azione definendola «pirateria marittima armata», accusando Washington di aver violato il cessate il fuoco in vigore dall’8 aprile e minacciando ritorsioni.   La campagna di bombardamenti israelo-americana ha spinto l’Iran a limitare il passaggio attraverso lo stretto, via di transito per circa il 20% del petrolio mondiale, alle «navi nemiche», paralizzando le catene di approvvigionamento e facendo aumentare i prezzi. I prezzi si erano abbassati all’inizio di questo mese durante il primo round di colloqui tra Stati Uniti e Iran a Islamabad, nella speranza di una riapertura dello stretto, per poi risalire dopo il fallimento dei negoziati.

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Secondo gli analisti, i mercati stanno reagendo principalmente alla minaccia di una riduzione dell’offerta, con gli operatori che stanno scontando ulteriori interruzioni alle esportazioni del Golfo. Il Kuwait, uno dei principali esportatori di greggio, avrebbe dichiarato lo stato di forza maggiore per alcune spedizioni di petrolio e carburante.   I limiti di produzione imposti dall’OPEC+ e l’aumento dei costi di spedizione e assicurazione stanno limitando la capacità dei produttori di rimpiazzare i barili persi. Le stime del settore indicano che centinaia di milioni di barili sono di fatto bloccati a causa del collo di bottiglia.   L’aumento dei prezzi del petrolio greggio si ripercuote sui prezzi della benzina e del diesel in Europa, negli Stati Uniti e in alcune zone dell’Asia. I prezzi all’ingrosso del gas sono aumentati, così come i futures sul gasolio da riscaldamento – un indicatore indiretto del carburante per aerei – che registrano un incremento. Il rinnovato aumento delle bollette energetiche sta alimentando la frustrazione dei cittadini.   Il disastro di Ormuzzo ha innescato ripercussioni a catena sull’economia globale. L’Agenzia Internazionale dell’Energia ha avvertito di una crescente volatilità dei mercati e di possibili carenze di carburante per aerei in Europa entro sei settimane. Anche le organizzazioni umanitarie hanno segnalato rischi a catena per la sicurezza alimentare globale, a causa delle ripercussioni sulle catene di approvvigionamento di fertilizzanti e prodotti agricoli.   L’Europa è generalmente considerata una delle più penalizzate dal blocco ormusino, a causa della sua forte dipendenza dal petrolio mediorientale dopo le sanzioni imposte alle forniture russe. Mosca, al contrario, ha beneficiato di prezzi più elevati e di una maggiore domanda di greggio, con stime che parlano di un guadagno fino a 150 milioni di dollari al giorno.   Gli Stati Uniti hanno rinnovato un’esenzione dalle sanzioni che consente la consegna e la vendita libera di petrolio greggio e prodotti petroliferi russi già caricati sulle petroliere, nel tentativo di contenere l’impennata dei prezzi. La Russia ha auspicato una risoluzione pacifica del conflitto in Medio Oriente e si è dichiarata pronta a colmare qualsiasi lacuna nell’approvvigionamento petrolifero per compensare le carenze.  

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Immagine di ESA via Wikimedia pubblicata su licenza CC BY-SA IGO 3.0
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Gli Emirati potrebbero abbandonare il petrodollaro a favore dello yuan

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Gli Emirati Arabi Uniti hanno avvertito il Dipartimento del Tesoro statunitense che potrebbero essere «costretti a utilizzare lo yuan cinese» negli scambi petroliferi. Lo riporta il Wall Street Journal.

 

Secondo quanto riportato dal quotidiano, citando fonti anonime statunitensi, il governatore della Banca Centrale degli Emirati Arabi Uniti, Khaled Mohamed Balama, avrebbe lanciato quella che il giornale ha definito una «minaccia implicita» contro la posizione dominante del dollaro durante un incontro con il Segretario del Tesoro statunitense Scott Bessent a Washington la scorsa settimana.

 

Secondo quanto riferito, Balama avrebbe spiegato che Abu Dhabi potrebbe aver bisogno di un aiuto finanziario per evitare una crisi di liquidità in dollari qualora le ripercussioni economiche della guerra tra Stati Uniti e Iran continuassero ad aggravarsi.

 

Teheran ha perseguito una strategia di pressione asimmetrica volta ad aumentare i costi per Washington e i suoi alleati. Gli Emirati Arabi Uniti hanno subito il peso maggiore delle rappresaglie iraniane contro le basi militari statunitensi e altri siti di alto valore, con oltre 2.800 droni e missili che, secondo quanto riferito, sono stati lanciati contro il Paese.

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Il Tesoro statunitense potrebbe offrire uno swap valutario, sebbene questo tipo di accordi siano solitamente gestiti dalla Federal Reserve. Il Wall Street Journal ha affermato che l’approvazione della Fed per gli Emirati Arabi Uniti è improbabile e ha citato un precedente dello scorso anno in cui il Tesoro ha predisposto un pacchetto di sostegno da 20 miliardi di dollari per l’Argentina in vista di un’importante elezione.

 

L’amministrazione del presidente statunitense Donald Trump aveva precedentemente ventilato l’idea che gli stati del Golfo coprissero parzialmente i costi della guerra con l’Iran. La professoressa Linda Bilmes della Harvard Kennedy School ha stimato che gli Stati Uniti abbiano speso direttamente 2 miliardi di dollari al giorno nei primi 40 giorni del conflitto.

 

La frustrazione del mondo arabo nei confronti delle politiche statunitensi è emersa pubblicamente attraverso commenti di personalità legate ai governi del Golfo. Domenica, Abdulkhaleq Abdulla, ex consigliere del presidente degli Emirati Arabi Uniti Mohammed bin Zayed, ha chiesto la chiusura delle basi militari statunitensi nel Paese, sostenendo che rappresentano un peso piuttosto che una risorsa strategica. Ha invece proposto di dare priorità all’acquisizione di armamenti statunitensi avanzati come strategia alternativa di difesa nazionale.

 

L’Iran ha inoltre iniziato a riscuotere pagamenti per le navi che attraversano lo Stretto di Ormuzzo, che considera neutrale nel conflitto, esigendo pagamenti in yuan o criptovalute, il che gli consente di eludere i controlli finanziari statunitensi e le potenziali sanzioni.

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Immagine di David Dennis via Flickr pubblicata su licenza CC BY-SA 2.0

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Economia

L’Europa ha ancora «sei settimane» di carburante per aerei

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L’Europa potrebbe rimanere senza carburante per aerei entro poche settimane se le forniture di petrolio continueranno a essere interrotte a causa della guerra con l’Iran, ha affermato il capo dell’Agenzia internazionale per l’energia (AIE).   In un’intervista rilasciata giovedì all’Associated Press, il direttore esecutivo dell’AIE, Fatih Birol, ha messo in guardia contro le profonde conseguenze globali di quella che ha definito «la più grande crisi energetica che abbiamo mai affrontato», innescata dalle interruzioni nel flusso di petrolio, gas e altre forniture essenziali attraverso lo Stretto di Hormuz.   La campagna di bombardamenti israelo-americana ha spinto l’Iran a chiudere la rotta strategica, un canale attraverso il quale transita circa il 20% del petrolio mondiale, alle «navi nemiche», provocando un’interruzione delle catene di approvvigionamento. Domenica, dopo il fallimento dei colloqui con Teheran, il presidente statunitense Donald Trump ha dichiarato il blocco dello stretto, una mossa che ha costretto le petroliere a tornare indietro e ha fatto risalire i prezzi del petrolio verso i 100 dollari al barile.

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Secondo Birol, le petroliere che trasportano carburante non riescono a raggiungere i porti europei, mentre le rotte alternative praticabili rimangono limitate. In Europa rimanevano scorte di carburante per aerei sufficienti «forse per circa sei settimane» e, a meno che lo Stretto di Ormuzzo non venga riaperto, «presto sentiremo la notizia» della cancellazione dei voli a causa della carenza di carburante.   Il Birol ha paragonato la situazione a una «situazione critica», avvertendo che più a lungo persisteranno le interruzioni, peggiore sarà l’impatto sulla crescita e sull’inflazione a livello globale. Le conseguenze si tradurranno in «prezzi della benzina più alti, prezzi del gas più alti, prezzi dell’elettricità più alti», ha affermato.   L’Europa occidentale è generalmente considerata la regione che ha subito le conseguenze peggiori del blocco dello Stretto ermisino, a causa della sua forte dipendenza dal petrolio mediorientale dopo le sanzioni imposte alle forniture russe.   Politico ha riportato all’inizio di questo mese che l’aeroporto di Heathrow a Londra ha già registrato cancellazioni legate all’impennata dei costi del carburante per aerei, mentre la compagnia aerea scandinava SAS avrebbe cancellato circa 1.000 voli. Anche le compagnie aeree regionali britanniche più piccole Skybus e Aurigny hanno ridotto i servizi a causa dell’aumento dei prezzi del carburante, cresciuti di circa il 120% su base annua, e Air France ha aumentato le tariffe sulle rotte a lungo raggio.   Secondo il Corriere della Sera, alcuni paesi dell’UE dispongono di riserve di carburante per aerei sufficienti solo per otto-dieci giorni.   Nella giornata di ieri è arrivata la notizia della riapertura dello Stretto ormusino, annunciata a gran voce dal presidente USA Donaldo Trump.  

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Immagine di Falk2 via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International
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