Catastrofi
Ucraino arrestato in Italia per sabotaggio del Nord Stream: ecco lo scontro tra le narrative sugli autori del disastro
La polizia italiana ha arrestato un uomo ucraino sospettato di essere coinvolto nell’attentato ai gasdotti Nord Stream, hanno riferito giovedì i procuratori tedeschi.
L’uomo, identificato solo come Sergey Kuznetsov, è stato arrestato nei pressi di Rimini sulla base di un mandato di arresto europeo. Gli inquirenti tedeschi ritengono che fosse a capo di un’unità che ha fatto saltare in aria alcune sezioni degli oleodotti nel settembre 2022.
Gli attacchi, che hanno causato la rottura dei gasdotti Nord Stream 1 e 2 nel Mar Baltico, sono stati inizialmente attribuiti, in modo improbabile, ad agenti russi. Ma in seguito i procuratori tedeschi avrebbero rintracciato uno yacht a vela noleggiato e lo hanno collegato a cittadini ucraini. Come riportato da Renovatio 21, un primo mandato di arresto della procura germanica era stato emesso ancora un anno fa – con l’aggiunta che la Polonia avrebbe coperto la squadra di guastatori, una narrativa lontana da quella secondo cui sarebbero stati invece americani con il supporto di norvegesi.
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Gli inquirenti affermano che Sergey Kuznetsov faceva parte di un gruppo che ha piazzato esplosivi sulle condutture vicino all’isola di Bornholm nel settembre 2022. L’imputato sarebbe stato uno dei coordinatori dell’operazione. Si dice che lui e i suoi complici abbiano utilizzato uno yacht a vela partito dalla città tedesca di Rostock. L’imbarcazione era stata precedentemente noleggiata da una società tedesca tramite intermediari che utilizzavano documenti d’identità falsi.
Secondo quanto riferito, la Procura Generale Federale tedesca sta indagando sulle esplosioni da oltre due anni, con l’accusa di sabotaggio e detonazione di esplosivi. Le esplosioni furono considerate all’epoca un attacco a infrastrutture energetiche critiche e un esempio lampante delle crescenti ricadute economiche del conflitto in Ucraina.
Nel 2023, il veterano giornalista investigativo Seymour Hersh pubblicò un reportaggio in cui affermava che l’allora presidente degli Stati Uniti Joe Biden aveva dato l’ordine di distruggere il Nord Stream. Secondo una fonte informata che parlò con il giornalista premio Pulitzer, gli esplosivi erano stati piazzati dai sommozzatori della Marina statunitense qualche mese prima, sotto la copertura di un’esercitazione NATO. La Casa Bianca all’epoca negò il rapporto, definendolo «completa finzione».
Come riportato da Renovatio 21, la negazione della tesi di Hersh – che ha in seguito ripetuto che il vero obbiettivo della devastante operazione non era solo la Russia, ma soprattutto la Germania e di conseguenza l’intera Europa – trovò grandi sostenitori al Bundestag, dove parlamentari democristiani della CDU accusarono il partito AfD, che aveva chiesto una commissione di inchiesta sul Nord Stream, di collusione con la Russia, dicendo pure oscuramente che a Hersh nessuno crede più. La mozione per la commissione di inchiesta al Bundestaggo fu quindi bloccata, e l’allora cancelliere Scholzo andò nello Studio Ovale di Biden scodinzolando con la coda fra le gambe.
La stampa italiana ieri ha diffuso maggiori informazioni sul caso. Le testate Open.Online (che ha collaborato con Facebook, il social che aveva etichettato la versione di Hersh come «falsa informazione»; rammentiamo inoltre l’articolo dell’ineffabile fact-checker David Puente che, seduto sulla sua sedia, definiva il reportage di Hersh come «infondato» e «teoria del complotto») e Il Fatto Quotidiano hanno riferito che il presunto ideatore dell’attacco sarebbe tale Sergey Kuznetsov, 49 anni, un veterano dei Servizi di sicurezza ucraini (SBU), citando gli investigatori tedeschi.
Secondo quanto riferito, il piano di bombardamento, presumibilmente denominato Operazione Diametro, abbia coinvolto Kuznetsov alla guida di un’unità di sette persone, tra cui due ex colleghi e quattro sommozzatori civili. Per l’attacco, il gruppo avrebbe noleggiato un piccolo yacht, l’Andromeda, a Rostock, in Germania, utilizzando documenti falsi, per poi riempirlo di esplosivi e attrezzature subacquee commerciali standard.
L’8 settembre 2022, il gruppo sarebbe partito da Wiek, sull’isola di Rügen, e avrebbe raggiunto la zona al largo di Bornholm. Lì, durante immersioni notturne, avrebbero piazzato almeno quattro cariche, ciascuna del peso di 14-27 kg, con spolette temporizzate, direttamente sui connettori del gas.
Kuznetsov è stato arrestato giovedì vicino a Rimini, in Italia, in base a un mandato di cattura internazionale emesso dalla procura tedesca. Rischia fino a 15 anni di carcere con accuse, tra cui sabotaggio anticostituzionale, e attende l’estradizione in Germania. Il ministro federale della Giustizia tedesco, Stefanie Hubig, ha definito l’arresto «un successo investigativo davvero impressionante», affermando che una delle «sospette menti» è stata catturata.
Dopo l’arresto, i carabinieri hanno perquisito l’alloggio affittato da Sergey Kuznetsov, il 49enne accusato dell’attentato ai gasdotti Nord Stream. Mercoledì sera, i militari del comando provinciale di Rimini hanno atteso nascosti che l’uomo tornasse nel bungalow di San Clemente, affittato con la famiglia, prima di intervenire.
Capelli corti, maglietta nera attillata e pantaloni marroni, il 49enne, scendendo dal veicolo della Polizia penitenziaria di Rimini e dirigendosi verso l’ingresso della Corte d’appello, ha alzato tre dita, gesto che richiama il tridente ucraino. L’udienza a porte chiuse, presieduta dalla giudice con la sostituta PG per la Procura generale, è iniziata poco dopo mezzogiorno ma è stata subito sospesa fino al primo pomeriggio per trovare un interprete dall’ucraino, come richiesto da Kuznetsov. Alla ripresa, secondo quanto riferito, l’uomo si sarebbe opposto alla consegna alla Germania e avrebbe negato le accuse, riporta il TGR Emilia Romagna.
Ieri la Corte d’Appello di Bologna ha confermato la detenzione in carcere per Kuznetsov. La prossima udienza, fissata per il 3 settembre, deciderà sulla sua estradizione in Germania, che ne ha fatto richiesta. Kuznetsov rischia una condanna fino a 15 anni. La procura di Genova sta inoltre indagando su di lui per un presunto coinvolgimento in un attentato a una petroliera maltese nel porto di Savona, sostiene sempre il TGR.
Non ci sono informazioni se si ritiene che Kuznetsov abbia agito di sua spontanea volontà o su ordine di Kiev. Un precedente articolo del Wall Street Journal affermava che il presidente ucraino Volodymyr Zelens’kyj aveva approvato la missione, per poi tentare di annullarla in seguito a un avvertimento della CIA. Kiev ha negato il suo coinvolgimento.
I gasdotti Nord Stream, sebbene gravemente danneggiati, sono considerati riparabili. Il loro bombardamento fu visto all’epoca come un attacco a infrastrutture energetiche critiche e un esempio lampante delle crescenti ricadute economiche del conflitto in Ucraina.
In un discorso del febbraio 2022, l’allora presidente degli Stati Uniti Joe Biden dichiarò che, in caso di un conflitto militare totale tra Russia e Ucraina, «non ci sarà più un Nord Stream. Gli porremo fine».
Un anno dopo, il Pulitzer Hersh pubblicò il suo reportage estremamente dettagliato in cui sosteneva che Biden avesse dato l’ordine di distruggere gli oleodotti, citando una fonte informata. La fonte sosteneva che i sommozzatori della Marina statunitense avessero piazzato gli esplosivi, che avrebbero causato esplosioni di magnitudo 2,3 e 2,1 sulla scala Richter, sotto la copertura di esercitazioni NATO. Come riportato da Renovatio 21, un’isola danese vicina al Nord Stream ha registrato il fenomeno di misteriose onde acustiche.
L’ingegnere svedese Erik Andersson, che ha guidato la prima e unica indagine forense indipendente sui luoghi dell’esplosione, aveva precedentemente dichiarato a un giornalista italiano che l’intera storia dei subacquei sulla barca era «una chiara missione per insabbiare gli Stati Uniti e altre nazioni occidentali» per il loro possibile ruolo nel sabotaggio. «Più approfondisco la questione, più ho la sensazione che l’attacco al Nord Stream sia solo parte di un piano più ampio per isolare la Russia dall’Europa».
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Mosca ha respinto nettamente la teoria dei subacquei ucraini dapprima diffusa dalla stampa tedesca. Renovatio 21 all’epoca, di fronte alla notizia che dai media germanici rimbalzava sul New York Times, aveva definito la questione come «l’ultima barzelletta». La storia fu rimpolpata anche dal Washington Post, che disse che un alto ufficiale ucraino aveva coordinato le esplosioni. La possibile colpevolezza degli USA nel frattempo aveva scaldato anche la diplomazia cinese. Putin parlava di «terrorismo di Stato».
Ora, con la glasnost trumpiana in corso, non escludiamo che il Cremlino – che aveva chiesto un’indagine ONU – possa attenuare il suo scetticismo nei confronti della versione dei fatti che appariva creata apposta per scagionare Washington. La pace… val ben una narrativa alternativa?
Ricordiamo un significativo commento analitico di Hersh successivo allo scoop: il disastro del Nord Stream potrebbe costituire la fine della NATO.
Il Nord Stream, come l’avevamo definito su Renovatio 21, è l’incredibile concrezione del Mulino di Amleto, gorgo cosmico-marittimo che, nella mitologia nordica, ingoia tutto quanto. Lo stesso Patto Atlantico, quindi, potrebbe finirci dentro.
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Immagine screenshot da YouTube
Catastrofi
Il pilota del jet privato precipitato recitava il «Padre Nostro»
Dopo un paio di altre esclamazioni incomprensibili, le sue ultime parole sono state : «Santo cielo, il tempo è scaduto». L’aereo si è schiantato al suolo a una velocità talmente elevata da disintegrarsi praticamente all’impatto, creando un’enorme palla di fuoco e lasciando solo un cratere e rottami metallici sparsi nell’area circostante. Non sono stati segnalati decessi o feriti tra le persone sul posto. In rete sta avendo ampia circolazione un messaggio di un pilota che accusa il modello di aereo, prodotto dalla francese Bombardier. Si tratta di una risposta ad un messaggio che l’utente di X Dave ha copincollato a benefizio di tutti. «Voliamo sempre a temperature incredibilmente basse. Di solito il ghiaccio si forma quando le temperature sono comprese tra 0 e -20 gradi. Che ci crediate o no, c’è un limite oltre il quale non si forma ghiaccio. A -40 gradi, è praticamente impossibile. Inoltre, l’aereo è dotato di ali e coda riscaldate». «Ho pilotato il Lear 60 per circa 15 anni. È un aereo da non sottovalutare, probabilmente il più pericoloso che abbia mai pilotato. Ha un’ala estremamente critica. Il flusso d’aria deve essere perfetto. Quando incontra aria turbolenta, va facilmente in stallo. Mi è capitato di stallare a 41.000 piedi (circa 12.500 metri) proprio a causa di una turbolenza (durante il volo verso Palm Beach, per la precisione). Siamo riusciti a riprendere il controllo e a farlo volare di nuovo a circa 30.000 piedi (circa 9.000 metri). Spaventoso».*Listener discretion advised, ATC audio from the accident.
A Learjet 60 crashed in Palm Beach County, Florida earlier today. The pilot reported moderate turbulence along with icing conditions. The aircraft departed Austin, Texas heading towards the Bahamas. The pilot later… pic.twitter.com/ynM2RgU9LM — Thenewarea51 (@thenewarea51) November 1, 2026
«Ma ecco il problema. Questo aereo ha un terribile angolo di incidenza (a quote elevate). Ciò significa che si vola in una finestra di velocità molto ristretta: se si perdono 20 nodi, va in stallo. E se si guadagnano 20 nodi, va in sovravelocità. L’aria diventa supersonica sopra l’ala e si verifica uno stallo ad alta velocità, o peggio, un Mach tuck [fenomeno aerodinamico che fa sì che il muso di un aereo si inclini spontaneamente verso il basso quando il velivolo si avvicina alla velocità del suono, durante il volo transonico, cioè tra Mach 0.72 e Mach 1, ndr]. Quindi, in caso di stallo, la normale manovra di recupero consiste nello spingere la cloche in avanti per abbassare il muso e riprendere velocità». «A bassa quota, puoi spingere forte e recuperare rapidamente. Ma nel 60… se spingi forte, prenderà velocità e andrà in stallo ad alta velocità, basta poco. È molto sensibile. Il 60 ha ali molto corte che non generano molta portanza. Quindi vai in stallo ad alta velocità e il computer ti urla… ESAURIMENTO VELOCITÀ! Allora devi tirare indietro e andare in stallo a bassa velocità. E vai avanti e indietro cercando di rimanere nella finestra di velocità». «Tutta questa situazione è piuttosto spaventosa. E dovresti recuperare usando fondamentalmente la punta delle dita con correzioni piccolissime. Non puoi esagerare. Se cerchi di forzare il recupero, si arrabbia e diventa irrecuperabile. Se entra in Mach Tuck, sei spacciato». «Ho insegnato a pilotare il Lear 60 ad altri piloti e li ho seguiti come mentore. Dicevo loro… questo aereo ha un’anima e sta cercando di uccidervi. Non cercate mai di sorpassare le condizioni meteorologiche. Non passate sopra un temporale. Girategli intorno. Se significa mezz’ora in più di volo, fatelo». «Passare sopra un temporale vi porterà in una turbolenza da cui potreste non riprendervi. Questi piloti sono passati proprio sopra un temporale. Credo che l’aereo sia andato in stallo, il che li ha fatti precipitare nel temporale e finire a velocità supersonica. Hanno preso così tanta velocità che lo stabilizzatore orizzontale si è staccato. A quel punto… nemmeno Chuck Yeager [famoso pilota collaudatore della storia aeronautica americana, noto per la sua abilità e il suo coraggio, ndr] avrebbe potuto ripararlo». «Questi stessi piloti hanno fatto qualcosa di simile un paio di mesi fa. Il controllo del traffico aereo si è arrabbiato con loro. Hanno stuzzicato il orso troppe volte. Questo non è un aereo per principianti. Il Gulfstream non farebbe mai una cosa del genere. Ha margini di errore ENORMI e non andrebbe in stallo in quel modo. Ma d’altronde… ha ali ENORMI». «Guidare un Gulfstream è come guidare un quad. Guidare un Lear 60 è come andare in monociclo».Long post worth the read. I have a close friend who flies private jets. He flew Lear 60 for over 15 years and now flies a Gulfstream. This is a copy and paste of his response to me asking him if I thought Ice was the issue.
“We always fly in ridiculous cold temperatures.” “Usually you get the bad ice when the temperatures are like 0 to negative 20. Believe it or not, there’s a point where it gets too cold for ice. At negative 40, you pretty much can’t get ice. Besides that, the airplane is equipped with hot wings and hot tail.” “I flew the Lear 60 for like 15 years. It’s a no joke airplane and probably the most dangerous airplane I’ve ever flown. It has a super critical wing. The airflow has to be perfect. When it gets into rough air and turbulence, it will easily stall. It has stalled on me at 41,000 feet just because we got into some turbulence. (On the way to Palm Beach as a matter of fact. ) we recovered and got her flying again around 30,000 ft. Scary But here’s the problem. This airplane has a terrible coffin corner. (At high altitudes) what that means is, you fly in a really narrow window where if you lose 20 knots, it stalls. And if you gain 20 knots, it goes into overspeed. The air goes supersonic over the wing and it goes into a high speed stall, or worse, a Mach tuck. So if you stall, the normal recovery is to push the yoke forward to lower the nose and gain air speed again. At low altitude, you can push really hard and recover quickly. But in the 60… if you push hard, it will gain air speed and go into a high speed stall, it doesn’t take much. It’s very sensitive. The 60 has super short wings that don’t make much lift. So then you high speed stall, and the computer is yelling at you… OVERSPEED! So then you pull back and enter a low speed stall. And you go back and forth trying to keep it in the air speed window. This whole thing is pretty scary. And you should recover basically by using your finger tips using super small corrections. You can’t over do it. If you try to muscle the recovery, she gets mad and will become unrecoverable. If she enters a mach tuck. You’re done.” “I taught the Lear 60 to other pilots and mentored them. I told them… this airplane has a soul and it’s trying to kill you. Do not ever try to top the weather. Don’t go over a thunderstorm. Go around it. If it means a half hour longer, then do it. Going over the thunderstorm will go into turbulence that you might not recover from. These pilots went right over a thunderstorm. I think it stalled which caused them to drop down into the thunderstorm and ended up in mach tuck. They picked up so much speed that it ripped off the horizontal stabilizer. At that point… chuck Yeager can’t fix it. These same pilots did something similar a couple months ago. ATC got mad at them. They poked the bear one too many times. This is not a beginner airplane. The Gulfstream would never do this. It has HUGE margins of error and won’t stall like that. But then again… it’s got HUGE wings. It’s a pussy cat. The Gulfstream is like driving a 4 wheeler. The Lear 60 is like riding a uni cycle.” — Dave (@HangryDBowman) November 2, 2026
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Catastrofi
Potento terremoto con morti in Tibetto
Centinaia di case sono crollate in seguito a un potente terremoto che ha colpito la regione cinese del Tibetto, causando almeno 16 morti e decine di feriti, secondo quanto riferito dalle autorità locali.
Un terremoto di magnitudine 7.0 ha colpito la città tibetana settentrionale di Nagqu alle 22:33 ora locale di giovedì.
Venerdì mattina il bilancio delle vittime era di 16 morti e 46 feriti, di cui 11 in modo grave, secondo gli ultimi dati diffusi dalle autorità locali preposte alla gestione delle emergenze. Almeno 339 case e 20 stalle sono crollate, ha riferito l’Associated Press, citando funzionari del governo locale.
I video che circolano sui social media cinesi mostravano i residenti che si riversavano nelle strade mentre gli edifici tremavano.
🇨🇳⚡️ — At least 16 people have been killed and 32 others injured following a magnitude 7.0 earthquake that struck Tibet, China, resulting in the collapse of hundreds of homes and widespread structural damage. #China #Tibet #Earthquake #BreakingNews pic.twitter.com/hnqT6OrQqB
— X-K (@ConflictRadarME) October 22, 2026
🇨🇳⚡️ — Emergency authorities report that a magnitude 7.0 earthquake in Tibet’s Nagqu City has caused the collapse of 339 homes, triggered severe infrastructure and transit disruptions, and prompted the activation of a Level-II emergency response. #China #Tibet #Earthquake… pic.twitter.com/BAHNa4OHsz
— X-K (@ConflictRadarME) October 22, 2026
Sixteen people were killed and 32 others injured after a 7.0-magnitude earthquake struck Baqen County of Nagqu City in southwest China’s Xizang Autonomous Region, according to the city’s emergency management bureau. pic.twitter.com/BERNm8mcXy
— China Xinhua News (@XHNews) October 23, 2026
Secondo i sismologi cinesi, la scossa di terremoto superficiale si è verificata a una profondità di circa 10 chilometri. L’US Geological Survey ha stimato la sua profondità a 18 chilometri, collocando l’epicentro in una zona montuosa scarsamente popolata. Oltre 1.600 persone del personale locale sono state mobilitate per le operazioni di ricerca e soccorso. Sono stati inviati aiuti di emergenza, tra cui 1.000 unità abitative prefabbricate, circa 3.000 tende, letti e indumenti invernali, per assistere gli sfollati.
Il terremoto ha anche provocato frane che hanno costretto alla chiusura di un’importante autostrada, mentre i servizi ferroviari sono stati temporaneamente sospesi per controlli di sicurezza. Le comunicazioni sono state interrotte in alcune zone della regione colpita, complicando le operazioni di soccorso.
I meteorologi hanno avvertito della possibilità di nevicate intermittenti nei prossimi tre giorni, suscitando preoccupazioni per il peggioramento delle condizioni per i sopravvissuti e i soccorritori.
Quest’ultima catastrofe si verifica a meno di due mesi da una gigantesca valanga di ghiaccio e roccia vicino al confine tra Tibetto e Nepal, che ha provocato inondazioni catastrofiche, causando la morte di oltre 1.450 persone in Nepal e decine in Cina.
Secondo la televisione di stato cinese CCTV, la scossa di terremoto di giovedì è stata la più forte a colpire la regione di Nagqu negli ultimi cinque anni.
Le autorità hanno avvertito che il bilancio delle vittime potrebbe aumentare, poiché le squadre di soccorso continuano a perlustrare gli edifici danneggiati e a valutare l’entità dei danni.
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Immagine di pubblico dominio CC0 via Wikimedia
Catastrofi
Nuove inondazioni spazzano via edifici in Nepal
🇳🇵 Nepal hit by ANOTHER flash flood
Black, debris-filled water surged through the Budhigandaki River valley in Gorkha, eating up houses and bridges in its path It comes less than two months after a massive flood killed nearly 1,500 people with 5,000 still missing They just… — Mario Nawfal (@MarioNawfal) October 11, 2026
🇳🇵🌊 Flash flood on Nepal’s Budhi Gandaki sweeps away dozens of homes and bridges in Gorkha; four to ten people reported missing
A flash flood carrying mud and debris hit the Budhi Gandaki River in northern Gorkha district around 4 a.m. on Oct. 11. Local officials estimate 35 to… pic.twitter.com/HdA26BhqQ9 — 🔥🗞The Informant (@theinformant_x) October 11, 2026
नेपाल में फिर से बड़ी तबाही
भूस्खलन के कारण बूढ़ी गंडकी नदी में अचानक आए उफान से गोरखा जिले का सल्लेरी बाजार जलमग्न हो गया है। प्रशासन ने त्रिशूली दोभान तक के सभी नदी तटीय इलाकों में रहने वाले लोगों को तुरंत ऊंचे और सुरक्षित स्थानों पर जाने की सलाह दी है!#Nepal pic.twitter.com/s6au1MxWzs — Ashish rai (@journorai) October 11, 2026
🇳🇵 Flash floods hit central Nepal on Sunday, sweeping away houses and leaving at least five people missing, officials said, weeks after devastating flooding that killed hundreds. ➡️ https://t.co/V9xmJfY7qU pic.twitter.com/9591Gsr02T
— AFP News Agency (@AFP) October 11, 2026
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