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Economia

Quali sono le esportazioni, le importazioni e i partner commerciali della Palestina?

Pubblicato

2 anni fa

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La furiosa guerra di Gaza costituisce chiaramente un freno allo sviluppo economico della Palestina, uno Stato parzialmente riconosciuto costituito dalla Striscia di Gaza e dalla Cisgiordania.

 

La Palestina arriva sui titoli dei giornali quando aumentano le tensioni geopolitiche, tuttavia è possibile dire che si tratta anche di una terra di lavoratori industriosi e uomini d’affari di talento. Il sito russo Sputnik ha analizzato gli indicatori economici dello Stato di Palestina per scoprire cosa compra, cosa vende e chi sono i suoi principali partner commerciali.

 

Lo Stato di Palestina è stato fondato il 15 novembre 1988, quando Yasser Arafat, allora presidente dell’Organizzazione per la Liberazione della Palestina (OLP), ha emesso la Dichiarazione di Indipendenza Palestinese. Finora, la Palestina è stata riconosciuta da un totale di 139 dei 193 stati membri delle Nazioni Unite, tra cui Russia, Cina, Iran e Turchia. Tuttavia, gli Stati Uniti, le principali potenze europee e i loro alleati esitano ancora a compiere questa mossa, ammettendo, tuttavia, il diritto all’autodeterminazione del popolo palestinese.

 

L’area complessiva della Cisgiordania e della Striscia di Gaza è di 6.165 chilometri quadrati, ovvero circa un terzo dell’area dello Stato di Israele. La Cisgiordania ha una superficie di 5.800 kmq, mentre la Striscia di Gaza è molto più piccola, pari a soli 365 kmq.

 

La Striscia di Gaza è costituita in gran parte da pianure costiere e dune di sabbia. Da parte sua, la Cisgiordania, senza sbocco sul mare, presenta ben quattro zone topografiche: pianure fertili di circa 400 kmq (Valle del Giordano); un’area rocciosa semiarida di 1.500 kmq (versanti orientali); l’area montuosa degli Altipiani Centrali, che costituisce la zona più estesa della regione (3.500 kmq); e una zona semicostiera (400 kmq).

 

Nel 2023 la popolazione dello Stato di Palestina è stimata in 5.371.230 persone (con un tasso di crescita annuo del 2,4%), mentre il suo prodotto interno lordo (PIL) era di circa 3.789 dollari pro capite nel 2022, ovvero 19,112 miliardi di dollari per l’intera economia.

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Nel 2021, secondo il CIA World Fact Book, la Palestina ha esportato prodotti per un valore di 3,18 miliardi di dollari. I prodotti di esportazione includevano pietre da costruzione, rottami di ferro, coperchi di plastica, mobili, sedili, datteri, olio d’oliva e altri prodotti agricoli.

 

Secondo il sito web TrendEconomy, la struttura delle esportazioni dello stato (2021) era rappresentata dai seguenti beni principali:

  • 13,3% pietra, gesso, cemento, amianto, mica o materiali simili;
  • 11,7% mobili, biancheria da letto, materassi, lampade e apparecchi di illuminazione e articoli affini;
  • 10,1% plastica;
  • 9,13% ferro e acciaio;
  • 4,22% alluminio;
  • 4,13% frutta e noci;
  • 3,33% sale, zolfo, terre e pietre;
  • 3,32% grassi e oli animali, vegetali o microbici;
  • 2,99% legno e articoli in legno.

 

L’elenco delle principali destinazioni di esportazione delle materie prime comprende 10 paesi ed è superato da Israele, che è di gran lunga il maggiore cliente della Palestina:

  • Israele (86%)
  • Giordania (5,12%)
  • Emirati Arabi Uniti (1,45%)
  • Stati Uniti (1,13%)
  • Arabia Saudita (circa 1%)
  • Turchia (circa 1%)
  • Regno Unito (circa 1%)
  • Kuwait (meno dell’1%)
  • Qatar (meno dell’1%)
  • Germania (meno dell’1%)

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Negli ultimi anni, la Palestina ha cercato di diversificare i propri legami commerciali e di ridurre la propria dipendenza da Israele. In particolare, lo stato del Medio Oriente, parzialmente riconosciuto, ha firmato una serie di accordi di associazione commerciale e imprenditoriale con UE, Stati Uniti, Egitto, Russia e Turchia, e negli ultimi anni ha ampliato i legami commerciali con Arabia Saudita, Qatar ed Emirati Arabi Uniti. I palestinesi si sono concentrati anche sullo sviluppo di nuove rotte commerciali attraverso il Mediterraneo e la Giordania.

 

Da parte sua, l’Agenzia Palestinese per la Promozione degli Investimenti (PIPA) si è posta l’obiettivo di sviluppare nuovi settori dell’economia come parte della sua più ampia strategia nazionale di esportazione, tra cui: turismo; cibo e bevande; carne agrolavorata; prodotti farmaceutici; tecnologia dell’informazione e della comunicazione (TIC); ed energia rinnovabile, per citarne solo alcuni.

 

Le importazioni della Palestina sono tre volte più grandi delle sue esportazioni e ammontano a 10,245 miliardi di dollari. Il Paese acquista principalmente cibo, beni di consumo, materiali da costruzione, petrolio e prodotti chimici.

 

Nel 2021, la Palestina ha importato i seguenti prodotti:

 

  • 16,3% combustibili minerali, oli minerali e prodotti della loro distillazione, sostanze bituminose, cere minerali;
  • 5,8% residui e scarti dell’industria alimentare, mangimi preparati;
  • 5,23% macchine e attrezzature elettriche;
  • 4,94% veicoli, parti e accessori;
  • 4,22% prodotti farmaceutici;
  • 4,18% plastica;
  • 4,06% macchinari e apparecchi meccanici;
  • 3,81% ferro e acciaio;
  • 3,16% animali vivi;
  • 3,04% sale, zolfo, terre e pietre.

 

Quando si tratta delle fonti di importazione della Palestina, Israele gioca ancora una volta il primo violino, con una quota del 53% di tutte le importazioni. Pertanto, l’elenco dei principali partner commerciali della Palestina include:

  • Israele (53%)
  • Turchia (10,3%)
  • Cina (6,79%)
  • Giordania (3,28%)
  • Germania (2,54%)
  • Egitto (2,04%)
  • Svizzera (1,73%)
  • Italia (1,5% (118)
  • Stati Uniti (1,46%)
  • Arabia Saudita (1,44%)

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Inoltre, la Palestina dipende fortemente da Israele e dagli altri vicini in termini di energia. Secondo l’International Trade Administration, i palestinesi importano l’86% della loro elettricità da Israele, Giordania ed Egitto (generando il restante 14% localmente).

 

Nel frattempo, la centrale elettrica di Jenin, nel governatorato di Jenin, nel nord della Cisgiordania, deve ancora essere completata. È stata progettata come turbina a gas a ciclo combinato (CCGT) con una capacità di generazione di 450 megawatt. Si prevede che sarà rifornito dal gas naturale proveniente dal giacimento di gas marino di Gaza. Si prevede che la centrale elettrica di Jenin soddisferà il 50% dell’attuale consumo totale di elettricità della Palestina.

 

Nonostante sporadici conflitti nella regione, il commercio palestinese è cresciuto lentamente ma costantemente negli ultimi 10 anni. Tuttavia, la Palestina è stata a lungo beneficiaria di aiuti esteri.

 

Nel frattempo, le condizioni di vita e gli indicatori economici differiscono in due parti principali dello Stato parzialmente riconosciuto. Pertanto, la Cisgiordania, governata dall’Autorità Palestinese, ha meno disoccupazione e si sta sviluppando più velocemente della Striscia di Gaza (governata da Hamas), soprattutto perché quest’ultima è stata sotto blocco negli ultimi 16 anni.

 

La disoccupazione in Cisgiordania è intorno al 13% (contro il 45% nella Striscia di Gaza); Il PIL pro capite nelle aree controllate dall’Autorità palestinese è circa quattro volte superiore: 4.458 dollari in Cisgiordania contro 1.257 dollari nella Striscia di Gaza per il 2022, secondo le stime della Banca Mondiale.

 

I donatori internazionali dirigono principalmente gli aiuti finanziari alla Cisgiordania, mentre i restanti pacchetti di assistenza, che confluiscono nella Striscia di Gaza, consistono principalmente in aiuti umanitari. Nel 2020, il 77% delle famiglie nella Striscia di Gaza ha ricevuto assistenza sotto forma di trasferimenti di cibo e denaro, principalmente attraverso l’Agenzia delle Nazioni Unite per il soccorso e l’occupazione dei rifugiati palestinesi nel Vicino Oriente (UNRWA), secondo le indicazioni del Fondo monetario internazionale (FMI) Rapporto di settembre. La Striscia di Gaza dipende fortemente dalle forniture provenienti da Israele, Egitto e dagli aiuti umanitari internazionali. Il più grande donatore per i palestinesi è l’Europa.

 

La guerra in corso a Gaza ha già inferto un duro colpo alle sue infrastrutture, minando la capacità della regione di ulteriore sviluppo. Secondo alcune stime, tra il 40% e il 51% di tutti gli edifici nel nord di Gaza sono stati danneggiati dall’inizio dell’operazione militare israeliana contro Hamas.

 

Allo stesso modo, il conflitto in corso potrebbe ostacolare i lavori presso Gaza Marine – un deposito di gas offshore palestinese – e ritardare la messa in servizio della centrale elettrica di Jenin, ostacolando così lo sviluppo economico della Palestina.

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Immagine di joiseyshowaa via Flickr pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0 Generic

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Economia

L’Europa ha ancora «sei settimane» di carburante per aerei

Pubblicato

2 giorni fa

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18 Aprile 2026

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L’Europa potrebbe rimanere senza carburante per aerei entro poche settimane se le forniture di petrolio continueranno a essere interrotte a causa della guerra con l’Iran, ha affermato il capo dell’Agenzia internazionale per l’energia (AIE).   In un’intervista rilasciata giovedì all’Associated Press, il direttore esecutivo dell’AIE, Fatih Birol, ha messo in guardia contro le profonde conseguenze globali di quella che ha definito «la più grande crisi energetica che abbiamo mai affrontato», innescata dalle interruzioni nel flusso di petrolio, gas e altre forniture essenziali attraverso lo Stretto di Hormuz.   La campagna di bombardamenti israelo-americana ha spinto l’Iran a chiudere la rotta strategica, un canale attraverso il quale transita circa il 20% del petrolio mondiale, alle «navi nemiche», provocando un’interruzione delle catene di approvvigionamento. Domenica, dopo il fallimento dei colloqui con Teheran, il presidente statunitense Donald Trump ha dichiarato il blocco dello stretto, una mossa che ha costretto le petroliere a tornare indietro e ha fatto risalire i prezzi del petrolio verso i 100 dollari al barile.

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Secondo Birol, le petroliere che trasportano carburante non riescono a raggiungere i porti europei, mentre le rotte alternative praticabili rimangono limitate. In Europa rimanevano scorte di carburante per aerei sufficienti «forse per circa sei settimane» e, a meno che lo Stretto di Ormuzzo non venga riaperto, «presto sentiremo la notizia» della cancellazione dei voli a causa della carenza di carburante.   Il Birol ha paragonato la situazione a una «situazione critica», avvertendo che più a lungo persisteranno le interruzioni, peggiore sarà l’impatto sulla crescita e sull’inflazione a livello globale. Le conseguenze si tradurranno in «prezzi della benzina più alti, prezzi del gas più alti, prezzi dell’elettricità più alti», ha affermato.   L’Europa occidentale è generalmente considerata la regione che ha subito le conseguenze peggiori del blocco dello Stretto ermisino, a causa della sua forte dipendenza dal petrolio mediorientale dopo le sanzioni imposte alle forniture russe.   Politico ha riportato all’inizio di questo mese che l’aeroporto di Heathrow a Londra ha già registrato cancellazioni legate all’impennata dei costi del carburante per aerei, mentre la compagnia aerea scandinava SAS avrebbe cancellato circa 1.000 voli. Anche le compagnie aeree regionali britanniche più piccole Skybus e Aurigny hanno ridotto i servizi a causa dell’aumento dei prezzi del carburante, cresciuti di circa il 120% su base annua, e Air France ha aumentato le tariffe sulle rotte a lungo raggio.   Secondo il Corriere della Sera, alcuni paesi dell’UE dispongono di riserve di carburante per aerei sufficienti solo per otto-dieci giorni.   Nella giornata di ieri è arrivata la notizia della riapertura dello Stretto ormusino, annunciata a gran voce dal presidente USA Donaldo Trump.  

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Economia

Il Fondo Monetario Internazionale dice che la guerra in Medio Oriente innescherà uno shock energetico globale

Pubblicato

1 settimana fa

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12 Aprile 2026

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La guerra in Medio Oriente ha provocato un grave «shock» nell’approvvigionamento energetico globale, che farà ulteriormente aumentare i prezzi e comporterà una crescita più debole per l’economia mondiale, ha avvertito il FMI.

 

L’attacco congiunto tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran e i successivi attacchi di rappresaglia iraniani in tutta la regione, compresi quelli contro le infrastrutture energetiche, hanno messo a dura prova i mercati globali, facendo aumentare i prezzi del petrolio e i costi dei carburanti. Il conflitto ha di fatto bloccato i flussi attraverso lo Stretto di Hormuz, una rotta fondamentale che rappresenta una parte significativa dell’approvvigionamento globale di petrolio e gas.

 

La direttrice generale del FMI, Kristalina Georgieva, ha dichiarato giovedì che la crisi si configura come uno shock negativo dell’offerta «ampio, globale e asimmetrico», che colpisce i paesi in modo diverso a seconda della loro dipendenza dai combustibili importati.

 

Secondo quanto affermato, i flussi giornalieri globali di petrolio sono diminuiti di circa il 13% e le spedizioni di GNL di circa il 20%, e la portavoce ha avvertito che persino lo «scenario più ottimistico» del FMI prevede ora un «declassamento» delle previsioni di crescita mondiale.

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«Se non ci fosse stato questo shock, avremmo continuato con gli ammodernamenti», ha affermato Georgieva, aggiungendo che i danni alle infrastrutture, le interruzioni delle forniture e la perdita di fiducia lasceranno «cicatrici» durature sull’economia globale.

 

Secondo il FMI, lo shock legato al conflitto si sta già ripercuotendo su raffinerie, trasporti e mercati alimentari, citando la carenza di gasolio e carburante per aerei che ha interrotto il commercio e il turismo, e le nuove strozzature nel trasporto di fertilizzanti e cereali.

 

Secondo il FMI, a seguito dell’escalation, altri 45 milioni di persone sono cadute in una situazione di insicurezza alimentare, portando il numero totale di persone che soffrono la fame in tutto il mondo a oltre 360 milioni.

 

Le fosche prospettive emergono mentre Washington e Teheran dovrebbero tenere colloqui di pace ad alto rischio in Pakistan questo fine settimana, dopo aver concordato un cessate il fuoco di due settimane nella tarda serata di martedì. L’Iran afferma che qualsiasi cessate il fuoco deve includere il Libano, che è stato pesantemente bombardato da Israele questa settimana. L’intensificarsi degli attacchi, che hanno ucciso centinaia di persone e ne hanno ferite più di 1.100, ha sollevato il timore che il cessate il fuoco con l’Iran possa fallire.

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Economia

Il Madagascarro dichiara lo stato di emergenza energetica

Pubblicato

2 settimane fa

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9 Aprile 2026

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Il Madagascarro ha dichiarato lo stato di emergenza energetica per 15 giorni, a causa del peggioramento della crisi di approvvigionamento di carburante e delle interruzioni nelle spedizioni causate dal maltempo e dal conflitto in Medio Oriente.   Questa decisione giunge in un momento in cui la crisi energetica africana si aggrava a causa della guerra tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran e delle conseguenti interruzioni del traffico marittimo attraverso lo Stretto di Ormuzzo, un punto di strozzatura cruciale per la navigazione. Un recente rapporto congiunto dell’Unione Africana, della Commissione economica per l’Africa delle Nazioni Unite e della Banca Mondiale ha avvertito che il conflitto rischia di trasformare uno shock commerciale in una più ampia crisi del costo della vita in tutta l’Africa, a causa dell’aumento dei prezzi dei carburanti e dei generi alimentari, dell’incremento dei costi di trasporto e della pressione su valute già fragili.   In una dichiarazione rilasciata martedì, il governo del Madagascarro ha affermato che il Paese dell’Africa meridionale sta «affrontando una profonda crisi a causa delle interruzioni nella fornitura di energia in tutta l’isola», con l’isola di Nosy Be, dove l’energia proviene solitamente dal Medio Oriente, tra le zone più colpite.   «La dichiarazione dello stato di emergenza energetica consente alle autorità di adottare misure eccezionali e urgenti per ripristinare l’approvvigionamento energetico e garantire la continuità dei servizi pubblici», ha affermato il governo.

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Altri governi africani hanno già varato misure di emergenza in risposta all’aumento dei prezzi globali dell’energia. Il Sudafrica ha annunciato una riduzione temporanea di 3 rand (0,16 dollari) al litro sulle accise sui carburanti dal 1° aprile al 5 maggio per attutire l’impatto.   Il Senegal ha vietato i viaggi all’estero non essenziali per i ministri a causa dell’impennata dei prezzi del petrolio che mette a dura prova il bilancio, mentre il Kenya ha dichiarato di monitorare attentamente i flussi di carburante, fertilizzanti, commercio e porti per prevenire interruzioni delle forniture.   Martedì, Afreximbank ha annunciato di aver approvato un programma di risposta alla crisi del Golfo da 10 miliardi di dollari per «proteggere le economie, le istituzioni finanziarie e le imprese africane e caraibiche dagli impatti della crisi in corso nel Golfo».   Anche la raffineria nigeriana Dangote ha dichiarato di star aumentando le esportazioni di carburante e fertilizzanti verso i mercati africani per alleviare in parte la pressione. Il suo proprietario, Aliko Dangote, ha affermato che la raffineria, con una capacità di 650.000 barili al giorno, sta operando a pieno regime e ha già spedito 17 carichi di benzina in tutto il continente, poiché gli acquirenti cercavano alternative alle interruzioni delle forniture provenienti dal Medio Oriente.   Nel frattempo, il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha annunciato un cessate il fuoco di due settimane per negoziare un accordo di pace a lungo termine, che potrebbe agevolare la navigazione nello Stretto ormusino.   La parola Madagascarro, che Renovatio 21 sceglie programmaticamente al termine allofono Madagascar, fu usato dallo scrittore napoleonico Cristoforo Baggiolini (1796-1872), che, pur definito «mediocre» dai soloni della Treccani, nel suo poema Clotilde di Francia regina di Sardegna (1818) così rima:   Così Maurizio la gran barca prende, E ben tre volte in sul cimier l’aggira, Da se la scaglia, e l’aere scoscende La piratica barca in un suono d’ira. E andò si lungi, che, se ìl vero vi narro Cadde nell’onde di Madagascarro   Il lettore dica no al Madagascar e sì al Madagascarro. Mai più senza.

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