Economia
Quali sono le esportazioni, le importazioni e i partner commerciali della Palestina?
La furiosa guerra di Gaza costituisce chiaramente un freno allo sviluppo economico della Palestina, uno Stato parzialmente riconosciuto costituito dalla Striscia di Gaza e dalla Cisgiordania.
La Palestina arriva sui titoli dei giornali quando aumentano le tensioni geopolitiche, tuttavia è possibile dire che si tratta anche di una terra di lavoratori industriosi e uomini d’affari di talento. Il sito russo Sputnik ha analizzato gli indicatori economici dello Stato di Palestina per scoprire cosa compra, cosa vende e chi sono i suoi principali partner commerciali.
Lo Stato di Palestina è stato fondato il 15 novembre 1988, quando Yasser Arafat, allora presidente dell’Organizzazione per la Liberazione della Palestina (OLP), ha emesso la Dichiarazione di Indipendenza Palestinese. Finora, la Palestina è stata riconosciuta da un totale di 139 dei 193 stati membri delle Nazioni Unite, tra cui Russia, Cina, Iran e Turchia. Tuttavia, gli Stati Uniti, le principali potenze europee e i loro alleati esitano ancora a compiere questa mossa, ammettendo, tuttavia, il diritto all’autodeterminazione del popolo palestinese.
L’area complessiva della Cisgiordania e della Striscia di Gaza è di 6.165 chilometri quadrati, ovvero circa un terzo dell’area dello Stato di Israele. La Cisgiordania ha una superficie di 5.800 kmq, mentre la Striscia di Gaza è molto più piccola, pari a soli 365 kmq.
La Striscia di Gaza è costituita in gran parte da pianure costiere e dune di sabbia. Da parte sua, la Cisgiordania, senza sbocco sul mare, presenta ben quattro zone topografiche: pianure fertili di circa 400 kmq (Valle del Giordano); un’area rocciosa semiarida di 1.500 kmq (versanti orientali); l’area montuosa degli Altipiani Centrali, che costituisce la zona più estesa della regione (3.500 kmq); e una zona semicostiera (400 kmq).
Nel 2023 la popolazione dello Stato di Palestina è stimata in 5.371.230 persone (con un tasso di crescita annuo del 2,4%), mentre il suo prodotto interno lordo (PIL) era di circa 3.789 dollari pro capite nel 2022, ovvero 19,112 miliardi di dollari per l’intera economia.
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Nel 2021, secondo il CIA World Fact Book, la Palestina ha esportato prodotti per un valore di 3,18 miliardi di dollari. I prodotti di esportazione includevano pietre da costruzione, rottami di ferro, coperchi di plastica, mobili, sedili, datteri, olio d’oliva e altri prodotti agricoli.
Secondo il sito web TrendEconomy, la struttura delle esportazioni dello stato (2021) era rappresentata dai seguenti beni principali:
- 13,3% pietra, gesso, cemento, amianto, mica o materiali simili;
- 11,7% mobili, biancheria da letto, materassi, lampade e apparecchi di illuminazione e articoli affini;
- 10,1% plastica;
- 9,13% ferro e acciaio;
- 4,22% alluminio;
- 4,13% frutta e noci;
- 3,33% sale, zolfo, terre e pietre;
- 3,32% grassi e oli animali, vegetali o microbici;
- 2,99% legno e articoli in legno.
L’elenco delle principali destinazioni di esportazione delle materie prime comprende 10 paesi ed è superato da Israele, che è di gran lunga il maggiore cliente della Palestina:
- Israele (86%)
- Giordania (5,12%)
- Emirati Arabi Uniti (1,45%)
- Stati Uniti (1,13%)
- Arabia Saudita (circa 1%)
- Turchia (circa 1%)
- Regno Unito (circa 1%)
- Kuwait (meno dell’1%)
- Qatar (meno dell’1%)
- Germania (meno dell’1%)
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Negli ultimi anni, la Palestina ha cercato di diversificare i propri legami commerciali e di ridurre la propria dipendenza da Israele. In particolare, lo stato del Medio Oriente, parzialmente riconosciuto, ha firmato una serie di accordi di associazione commerciale e imprenditoriale con UE, Stati Uniti, Egitto, Russia e Turchia, e negli ultimi anni ha ampliato i legami commerciali con Arabia Saudita, Qatar ed Emirati Arabi Uniti. I palestinesi si sono concentrati anche sullo sviluppo di nuove rotte commerciali attraverso il Mediterraneo e la Giordania.
Da parte sua, l’Agenzia Palestinese per la Promozione degli Investimenti (PIPA) si è posta l’obiettivo di sviluppare nuovi settori dell’economia come parte della sua più ampia strategia nazionale di esportazione, tra cui: turismo; cibo e bevande; carne agrolavorata; prodotti farmaceutici; tecnologia dell’informazione e della comunicazione (TIC); ed energia rinnovabile, per citarne solo alcuni.
Le importazioni della Palestina sono tre volte più grandi delle sue esportazioni e ammontano a 10,245 miliardi di dollari. Il Paese acquista principalmente cibo, beni di consumo, materiali da costruzione, petrolio e prodotti chimici.
Nel 2021, la Palestina ha importato i seguenti prodotti:
- 16,3% combustibili minerali, oli minerali e prodotti della loro distillazione, sostanze bituminose, cere minerali;
- 5,8% residui e scarti dell’industria alimentare, mangimi preparati;
- 5,23% macchine e attrezzature elettriche;
- 4,94% veicoli, parti e accessori;
- 4,22% prodotti farmaceutici;
- 4,18% plastica;
- 4,06% macchinari e apparecchi meccanici;
- 3,81% ferro e acciaio;
- 3,16% animali vivi;
- 3,04% sale, zolfo, terre e pietre.
Quando si tratta delle fonti di importazione della Palestina, Israele gioca ancora una volta il primo violino, con una quota del 53% di tutte le importazioni. Pertanto, l’elenco dei principali partner commerciali della Palestina include:
- Israele (53%)
- Turchia (10,3%)
- Cina (6,79%)
- Giordania (3,28%)
- Germania (2,54%)
- Egitto (2,04%)
- Svizzera (1,73%)
- Italia (1,5% (118)
- Stati Uniti (1,46%)
- Arabia Saudita (1,44%)
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Inoltre, la Palestina dipende fortemente da Israele e dagli altri vicini in termini di energia. Secondo l’International Trade Administration, i palestinesi importano l’86% della loro elettricità da Israele, Giordania ed Egitto (generando il restante 14% localmente).
Nel frattempo, la centrale elettrica di Jenin, nel governatorato di Jenin, nel nord della Cisgiordania, deve ancora essere completata. È stata progettata come turbina a gas a ciclo combinato (CCGT) con una capacità di generazione di 450 megawatt. Si prevede che sarà rifornito dal gas naturale proveniente dal giacimento di gas marino di Gaza. Si prevede che la centrale elettrica di Jenin soddisferà il 50% dell’attuale consumo totale di elettricità della Palestina.
Nonostante sporadici conflitti nella regione, il commercio palestinese è cresciuto lentamente ma costantemente negli ultimi 10 anni. Tuttavia, la Palestina è stata a lungo beneficiaria di aiuti esteri.
Nel frattempo, le condizioni di vita e gli indicatori economici differiscono in due parti principali dello Stato parzialmente riconosciuto. Pertanto, la Cisgiordania, governata dall’Autorità Palestinese, ha meno disoccupazione e si sta sviluppando più velocemente della Striscia di Gaza (governata da Hamas), soprattutto perché quest’ultima è stata sotto blocco negli ultimi 16 anni.
La disoccupazione in Cisgiordania è intorno al 13% (contro il 45% nella Striscia di Gaza); Il PIL pro capite nelle aree controllate dall’Autorità palestinese è circa quattro volte superiore: 4.458 dollari in Cisgiordania contro 1.257 dollari nella Striscia di Gaza per il 2022, secondo le stime della Banca Mondiale.
I donatori internazionali dirigono principalmente gli aiuti finanziari alla Cisgiordania, mentre i restanti pacchetti di assistenza, che confluiscono nella Striscia di Gaza, consistono principalmente in aiuti umanitari. Nel 2020, il 77% delle famiglie nella Striscia di Gaza ha ricevuto assistenza sotto forma di trasferimenti di cibo e denaro, principalmente attraverso l’Agenzia delle Nazioni Unite per il soccorso e l’occupazione dei rifugiati palestinesi nel Vicino Oriente (UNRWA), secondo le indicazioni del Fondo monetario internazionale (FMI) Rapporto di settembre. La Striscia di Gaza dipende fortemente dalle forniture provenienti da Israele, Egitto e dagli aiuti umanitari internazionali. Il più grande donatore per i palestinesi è l’Europa.
La guerra in corso a Gaza ha già inferto un duro colpo alle sue infrastrutture, minando la capacità della regione di ulteriore sviluppo. Secondo alcune stime, tra il 40% e il 51% di tutti gli edifici nel nord di Gaza sono stati danneggiati dall’inizio dell’operazione militare israeliana contro Hamas.
Allo stesso modo, il conflitto in corso potrebbe ostacolare i lavori presso Gaza Marine – un deposito di gas offshore palestinese – e ritardare la messa in servizio della centrale elettrica di Jenin, ostacolando così lo sviluppo economico della Palestina.
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Immagine di joiseyshowaa via Flickr pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0 Generic
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Un informatore del fornitore della Boeing Spirit AeroSystems è morto martedì mattina in seguito a una lotta con una «infezione improvvisa e in rapida diffusione». Lo riporta il quotidiano Seattle Times.
Il 45enne Joshua Dean, ex ingegnere meccanico e revisore dei conti della qualità di Wichita, Kansas, aveva affermato che la leadership di Spirit ha ignorato i difetti di fabbricazione del grande aeroplano Boeing 737 MAX, parlando anche di «meccanici che hanno praticato impropriamente fori nella paratia di pressione di poppa del MAX».
Tuttavia, quando il Dean ha sollevato la questione con la direzione, ha detto che non era stato fatto nulla al riguardo. L’uomo aveva presentato un reclamo di sicurezza all’ente di controllo dell’aviazione americana FAA, asserendo poi che l’azienda lo aveva usato come capro espiatorio mentre mentivano all’agenzia sui difetti.
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«Dopo il mio licenziamento, la Spirit AeroSystems non ha fatto nulla per informare la FAA e il pubblico» riguardo ai difetti delle paratie, affermava il Dean nella sua denuncia.
A novembre, la FAA ha suggerito a Dean in una lettera che le sue affermazioni erano fondate, scrivendo che «l’indagine ha stabilito che le tue accuse sono state adeguatamente affrontate nell’ambito di un programma di sicurezza approvato dalla FAA», aggiungendo che «tuttavia, a causa delle disposizioni sulla privacy di tali programmi, non è possibile rilasciare dettagli specifici».
Il Dean aveva in seguito deposto in una causa contro gli azionisti di Spirit.
«A dicembre è stata intentata una causa contro gli azionisti secondo la quale il management di Spirit avrebbe nascosto informazioni sui difetti di qualità e danneggiato gli azionisti. A sostegno della causa, Dean ha fornito una deposizione che dettagliava le sue accuse» scrive il Seattle Times. «Dopo che un pannello ha fatto esplodere un aereo Boeing 737 MAX a gennaio, attirando nuova attenzione sulle carenze di qualità di Spirit, uno degli ex colleghi di Spirit di Dean ha confermato alcune delle accuse di Dean».
Secondo quanto riportato, l’uomo era in buona salute ed «era noto per avere uno stile di vita sano». Nelle ultime due settimane, tuttavia, versava in condizioni critiche, secondo una zia che ha dichiarato che si è ammalato ed è andato in ospedale a causa di difficoltà respiratorie. È stato intubato, dopo di che ha sviluppato una polmonite e poi l’MRSA, un’infezione batterica umana provocata da ceppi di Staphylococcus aureus particolari, in quanto resistenti ad alcuni antibiotici come penicilline.
«Le sue condizioni sono peggiorate rapidamente ed è stato trasportato in aereo da Wichita a un ospedale di Oklahoma City» scrive il quotidiano di Seattle citando la parente. «Lì è stato messo su una macchina ECMO, che fa circolare e ossigena il sangue di un paziente fuori dal corpo, assumendo il controllo della funzione cardiaca e polmonare quando gli organi del paziente non funzionano da soli».
I medici avevano preso in considerazione l’amputazione di entrambe le mani ed entrambi i piedi. «Quello che ha passato è stato brutale», ha detto la zia. «Straziante».
Dean è stato licenziato nell’aprile 2023, dopo di che ha presentato una denuncia al Dipartimento del Lavoro, sostenendo di essere stato licenziato come ritorsione per aver denunciato. Era rappresentato dallo studio legale della Carolina del Sud che rappresentava la gola profonda della Boeing John «Mitch» Barnett, trovato morto in un «apparente suicidio» a marzo a Charleston.
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Il Barnett stava rilasciando deposizioni che suggerivano che la Boeing avesse reagito contro di lui per denunce relative a problemi di qualità quando fu trovato morto per una ferita da arma da fuoco.
Come scrive Zerohedge, a marzo si vociferava che Boeing fosse in trattative per acquisire Spirit, poiché entrambe le società sono state sotto crescente pressione da parte dei clienti delle compagnie aeree e dei regolatori federali per sostenere i problemi di qualità a seguito di un incidente del 5 gennaio in cui un tappo della porta è esploso durante il volo su un aereo 737 MAX.
Alaska Airlines flight #AS1282, a Boeing 737 MAX 9, experienced a rapid decompression after the loss of a large panel that included an emergency exit door on the left side of the plane.
The flight made a safe return to Portland (PDX).pic.twitter.com/KH4gs0X4o6— Aviation Safety Network (ASN) (@AviationSafety) January 6, 2024
Quattro giorni dopo, la United Airlines aveva trovato «chiavistelli allentati» sulle porte del 737 MAX a seguito di un’ispezione di emergenza.
Come riportato da Renovatio 21, nel marzo 2019, un Boeing 737 MAX appartenente all’Ethiopian Airlines si è schiantato subito dopo il decollo, uccidendo tutti i 157 passeggeri e l’equipaggio. L’incidente è avvenuto cinque mesi dopo l’incidente del 737 MAX della Lion Air in Indonesia che ha ucciso tutte le 189 persone a bordo. Le tragedie portarono alla messa a terra per 20 mesi della linea di aerei 737 MAX della compagnia.
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Immagine di Aka The Beav via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution 2.0 Generic.
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