Economia
«La crisi globale della catena di approvvigionamento durerà fino al 2023»
Il presidente e amministratore delegato di DP World di Dubai, ovvero uno dei più grandi operatori portuali internazionali, Sultan Ahmed Bin Sulayem, ha parlato con Bloomberg TV all’Expo 2020 di Dubai e ha affermato che le interruzioni della catena di approvvigionamento globale potrebbero durare per altri due anni.
«La catena di approvvigionamento globale era in crisi all’inizio della pandemia», ha affermato Bin Sulayem. «Forse nel 2023 vedremo un allentamento».
Ha indicato l’aumento delle tariffe dei container e ha affermato che gli aumenti dei prezzi sono dovuti alla carenza e ai ritardi accumulati. «Le tariffe di trasporto continueranno ad aumentare e le compagnie di navigazione si stanno divertendo molto», ha aggiunto.
«La catena di approvvigionamento globale era in crisi all’inizio della pandemia»
Per un certo contesto sulle operazioni di DP World, gestisce il porto di Jebel Ali, noto anche come Mina Jebel Ali, un porto profondo situato a Jebel Ali, Dubai, Emirati Arabi Uniti. Il porto è il nono porto più trafficato del mondo.
La più grande compagnia di navigazione del mondo, A.P. Moller-Maersk, ha recentemente avvertito che i colli di bottiglia potrebbero durare più a lungo del previsto e alcuni caricatori si sono impegnati a limitare le tariffe spot. DHL e UPS hanno anche avvertito che il disordine della catena di approvvigionamento non solo persisterà nel prossimo anno, ma potrebbe lasciare una cicatrice permanente.
Prima che le catene di approvvigionamento globali si spezzino ulteriormente e portino a ulteriori carenze in tutto il mondo, la domanda è: come possono essere risolti i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento?
La crisi è stata creata dall’aumento della domanda che ha messo a dura prova la capacità dei container, dei fornitori e delle società di logistica mentre lottavano per consegnare le merci. Il modo più semplice per rompere questo circolo vizioso è far diminuire la crescita della domanda dei consumatori.
Semplice: la crisi è stata creata dall’aumento della domanda che ha messo a dura prova la capacità dei container, dei fornitori e delle società di logistica mentre lottavano per consegnare le merci. Il modo più semplice per rompere questo circolo vizioso è far diminuire la crescita della domanda dei consumatori.
E cioè: un lockdown ci starebbe perfetto. Tanto che già qualcuno accarezza l’idea di utilizzare le clausure come arma anti-inflazione: ecco la proposta di lockdown inflattivi, a cui la popolazione, che ha accettato terrore e sieri genetici, sarebbe tutto sommato pronta a dire sì.
Tuttavia, la soluzione non è considerabile al momento da quei Paesi i cui governi devono invece dare l’idea della «ripresa economica».
Altre figure del mondialismo economico, come l’ex amministratore delegato di PIMCO e capo consigliere economico di Allianz Mohamed El-Erian, vede che le interruzioni nel trasporto e distribuzione delle merci «rimarranno con noi per un po’», spingendouna crescita dei prezzi al consumo.
Qualcuno accarezza l’idea di utilizzare le clausure come arma anti-inflazione: ecco la proposta di lockdown inflattivi, a cui la popolazione, che ha accettato terrore e sieri genetici, sarebbe tutto sommato pronta a dire sì
«El-Erian avverte che i problemi dal lato dell’offerta potrebbero durare da uno a due anni, se non di più, il che si traduce in venti stagflazionistici per l’economia globale non familiari a coloro che non hanno vissuto gli anni ’70» scrive Zerohedge.
«Mentre i leader del settore continuano a mettere in guardia sui continui problemi della catena di approvvigionamento, i banchieri centrali vivono in un mondo alternativo di negazione che alla fine distruggerà qualsiasi credibilità che gli è rimasta».
Economia
Trump firmerà le banconote da un dollaro
Il dipartimento del Tesoro ha annunciato giovedì che la firma del presidente statunitense Donald Trump comparirà sulle banconote americane a partire da quest’estate.
Sarà la prima volta che la firma di un presidente statunitense in carica comparirà su valuta a corso legale.
Il dipartimento del Tesoro ha dichiarato che la riprogettazione è pensata per celebrare il prossimo 250° anniversario degli Stati Uniti. La firma di Trump dovrebbe sostituire quella del tesoriere statunitense, modificando una convenzione di lunga data, mentre la firma del segretario al Tesoro rimarrà e non verranno aggiunte nuove immagini.
Il Segretario del Tesoro Scott Bessent ha affermato che la decisione è appropriata per il cinquantesimo anniversario della presidenza Trump, definendola un modo per riconoscere i successi sia del Paese che del Presidente Trump. Ha aggiunto che le prime banconote da 100 dollari con la firma di Trump accanto alla sua saranno stampate a giugno, e che nei mesi successivi seguiranno quelle di altri tagli.
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All’inizio di questo mese, una commissione federale per le arti ha approvato una moneta d’oro commemorativa con l’immagine di Trump, nell’ambito delle celebrazioni per il 250° anniversario. Sono stati anche proposti progetti per una moneta da 1 dollaro con la sua effigie, ma potrebbero incontrare ostacoli legali, poiché le norme statunitensi generalmente non consentono di raffigurare persone viventi sulla valuta.
I democratici hanno criticato la decisione, sostenendo che arriva in un momento in cui gli americani si trovano ad affrontare costi crescenti, tra cui l’aumento dei prezzi del carburante. A dicembre, diversi senatori democratici hanno presentato un disegno di legge volto a impedire che Trump compaia sulla valuta statunitense, compresa la proposta di moneta da 1 dollaro.
I critici sostengono inoltre che questa mossa politicizzi la valuta e rischi di confondere il confine tra simboli nazionali e personal branding, arrivando a definirla un comportamento in stile reale.
Nel suo secondo mandato, Trump si è impegnato a imprimere il suo nome su programmi e istituzioni governative. Tra le iniziative, il sito web di farmaci TrumpRx e la costosa «Trump Gold Card», che offre la residenza e un percorso verso la cittadinanza. La sua immagine compare su alcuni pass per i parchi nazionali e il suo nome è stato aggiunto alla segnaletica dell’US Institute of Peace. Ha anche rinominato una strada della Florida in «President Donald J. Trump Boulevard», suscitando critiche da parte di alcuni residenti che l’hanno considerata una scelta politicamente motivata e immeritata.
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Economia
Si profila la più grande crisi energetica della storia umana: parla l’inviato di Putin
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Economia
Volkswagen sta valutando un accordo per la fornitura di armi a Israele
Il colosso automobilistico tedesco Volkswagen potrebbe riconvertire uno dei suoi stabilimenti in difficoltà per produrre componenti per un’azienda israeliana di armamenti. Lo riporta il Financial Times.
Si prevede che lo stabilimento Volkswagen di Osnabrück, in Bassa Sassonia, interromperà la produzione di veicoli entro la fine dell’anno, nell’ambito di un ampio piano di riduzione dei costi e ristrutturazione adottato nel 2024. Il Financial Times riporta che l’azienda è attualmente in trattative con la società israeliana Rafael Advanced Defense Systems per convertire il sito alla produzione di componenti del sistema di difesa aerea Iron Dome.
Secondo fonti citate dal giornale, se approvata, la transizione verso la produzione di autocarri pesanti, lanciamissili e generatori di energia – ma non di missili intercettori – potrebbe richiedere dai 12 ai 18 mesi. L’iniziativa godrebbe del sostegno del governo tedesco.
Rafael, azienda statale del settore della difesa, avrebbe scelto la Germania in parte per il suo status di «uno dei più forti sostenitori di Israele in Europa». L’azienda sta inoltre valutando un’altra sede per la produzione dei missili intercettori Iron Dome.
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Il settore industriale tedesco ha attraversato un periodo difficile negli ultimi anni, con la decisione di eliminare gradualmente l’energia russa a seguito dell’escalation del conflitto in Ucraina nel 2022, che ha pesato notevolmente sulla competitività a lungo termine. La pressione si è intensificata questo mese dopo che l’attacco congiunto tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran ha fatto impennare i prezzi globali dell’energia.
La crisi in Medio Oriente ha ulteriormente messo a dura prova l’industria automobilistica tedesca, non solo aumentando i costi energetici, ma anche sollevando preoccupazioni riguardo all’alluminio. I principali produttori del Golfo, come Aluminium Bahrain e Qatalum, hanno ridotto la produzione, mentre l’incertezza sulle future forniture ha spinto gli acquirenti ad accumulare scorte di alluminio.
«Se la situazione dovesse persistere, ci saranno ulteriori acquisti dettati dal panico», ha dichiarato al Financial Times un dirigente di un’azienda produttrice di alluminio, in un articolo separato. «Abbiamo già affrontato crisi in passato, ma questa è molto diversa».
Bloomberg aveva precedentemente riportato che i produttori giapponesi di componenti per auto erano in trattative con il colosso russo dell’alluminio Rusal per assicurarsi le forniture. Le aziende europee, tuttavia, si trovano ad affrontare vincoli più stringenti a causa delle quote di importazione dell’UE e delle politiche anti-russe promosse da Bruxelles e da diversi Stati membri, tra cui la Germania.
La produzione per la difesa, legata agli aiuti all’Ucraina e al rafforzamento militare in Europa, in un contesto di timori di un conflitto diretto con la Russia, è diventata un fattore chiave per l’economia tedesca. Aziende come Rheinmetall hanno registrato, di conseguenza, utili record.
Immagine di Andreas Praefcke via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution 3.0 Unported (CC BY 3.0)
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