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Economia

Parigi mette al bando i monopattini elettrici. E l’Italia?

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Arriva dalla capitale francese un’improvvisa e inaspettata e inaspettata fiammata di civiltà: la proibizione dei monopattini elettrici.

 

L’ultimo dei 15.000 monopattini elettrici condivisibili a batteria di Parigi è stato rimosso dalle strade della città giovedì, in vista di un divieto entrato in vigore venerdì dopo la scadenza dei contratti degli operatori di scooter.

 

Una delle prime città europee ad adottare il noleggio delle due ruote cinque anni fa, Parigi è stata una delle prime a vietarne il noleggio per strada dopo che un referendum di aprile ha mostrato che il 90% degli elettori voleva che i pericolosi veicoli urbani sparissero.

 

L’affluenza alle urne è stata estremamente bassa – solo il 7,5% dei residenti ha votato – e le società di noleggio si sono lamentate dei «metodi di voto restrittivi» che hanno trascinato Parigi di nuovo nell’epoca buia dei trasporti pubblici nonostante le Olimpiadi del 2024 fossero proprio dietro l’angolo. Tuttavia, la misura è stata sostenuta dal sindaco Anne Hidalgo, una socialista e sostenitrice del ciclismo che in precedenza aveva sostenuto le azioni di scooter elettrici. Il divieto non riguarda i veicoli privati.

 

Gli e-scooter – in particolare quelli noleggiati in strada, di cui si avvalgono soprattutto turisti e bambini (che potevano guidarli legalmente dall’età di 12 anni prima che l’età minima fosse aumentata a 14 anni a marzo) – sono stati ritenuti in Francia per anni la rovina di ciclisti, pedoni e gli automobilisti, che si snodano nel traffico, ingombrano i marciapiedi e si muovono a velocità troppo elevate per i pedoni e troppo lente per i guidatori (fino a 27 km/h).

 

Ci sono stati almeno tre decessi associati a incidenti con scooter elettrici solo nel 2022, con 459 feriti, un aumento rispetto al singolo decesso e ai 353 feriti del 2021.

 

Nell’incidente del 2021, in cui una donna italiana di 31 anni è rimasta uccisa dopo che uno scooter elettrico che trasportava due persone le è finito addosso. La morte della signora ha portato l’attenzione internazionale sul problema.

 

La capitale francese aveva già represso gli scooter nel 2019 e nel 2020, imponendo limiti di velocità e tracciamento integrati con pesanti multe fino a 1.500 euro, l’obbligo di indumenti ad alta visibilità, limitando il numero di operatori che potevano utilizzare uno, e multando gli utenti che abbandonano i monopattini in strada dopo l’uso.

 

Tuttavia, le lamentele sull’anarchia veicolare persistevano e Hidalgo ha revocato il suo sostegno ai viaggi in condivisione, indicendo il referendum di aprile e lamentandosi di quanto fossero insostenibili, pericolosi e «costosi» a 5 euro per dieci minuti.

 

Secondo quanto riferito, le società di noleggio che gestiscono azioni di e-scooter, tra cui Dott, Lime e Tier, pianificano trasferirsi in altre città europee con regimi più permissivi, anche altrove in Francia.

 

Anche Italia sta aumentando il nervosismo nei confronti dei monopattini che sfrecciano per le città incuranti di tutto complicando il traffico urbano e creando pericoli. Il ministro dei Trasporti Matteo Salvini ha più volte reiterato la sua intenzione di bandirli.

 

Per qualche oscura ragione, pare che molti degli immigrati mantenuti dal contribuente nelle ultime ondate kalergiste, siano stati dotati, oltre che di vestiti alla moda e di smartphone, vitto e alloggio e avvocato, anche di monopattino elettrico: per molti di loro il salto da Paesi con strade senza asfalto alle regole del traffico italiano avviene con l’avveniristico scooter.

 

L’introduzione di questi veicoli, largamente prodotti nella Repubblica Popolare Cinese, è stata, se ricordiamo, una delle idee del governo più filocinese della storia della Repubblica Italiana, il governo Conte bis.

 

Nel decreto Milleproproghe (2020) compariva persino un marchio registrato specifico – cosa, se non rara, vagamente speciosa in un documento del legislatore: il Segway. Più che un veicolo elettrico, il Segway è (o meglio, era) un brand: una marca. Creato nel 2009 in New Hampshire, nel 2015 Segway fu acquistato da Ninebot, megaditta pechinese specializzata in robotica di trasporto, attualmente fra i principali produttori dei dispositivi incentivati in circolazione.

 

Nel decreto rilancio (2020) arrivò quindi il bonus da 500 euro per comprare il monopattino elettrico. Questo mentre il lockdown aveva distrutto intere attività, messo alla fame famiglie.

 

Lo scempio è arrivato infine alla segnaletica stradale, cambiata per introdurre vaghi riferimenti – di grande sapore grillino: velleitari e senza sostanza – alla «micromobilità elettrica».

 

C’è, dietro al monopattino, una geopolitica tossica e infame, che ricalca la storia del nostro Paese, deindustrializzato e delocalizzato dai nostri stessi vertici, volonterosi carnefici della classe media. Anche quando, come nel caso dei 5 stelle, si prendono persone a caso per fare i deputati, il risultato non cambia.

 

Lassù in alto hanno deciso di rendere la vostra vita un inferno – anche con i monopattini.

 

 

 

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Economia

La Spagna è uno dei principali importatori di gas russo

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La Spagna ha intensificato gli acquisti di gas naturale russo nel 2023, con le importazioni che dovrebbero raggiungere il massimo storico entro la fine dell’anno, ha riferito venerdì il quotidiano El Mundo, citando i dati dell’operatore della rete di gas del Paese Enagas.

 

Secondo il rapporto, quest’anno la Spagna ha finora acquistato l’equivalente di 60.770 gigawatt di gas naturale liquefatto (GNL) dalla Russia, con un aumento del 43% rispetto allo stesso periodo del 2022.

 

Da gennaio a ottobre, la Russia è stata il terzo maggiore esportatore di GNL verso la Spagna, fornendo il 18,1% delle importazioni complessive di gas del paese, superata solo dall’Algeria (28,8%) e dagli Stati Uniti (20,1%). Dal 2018, quando il gas russo rappresentava solo il 2,4% delle importazioni di gas della Spagna, la dipendenza del Paese dall’energia russa è aumentata di sei volte.

 

Il GNL russo non è soggetto alle sanzioni imposte dall’UE a Mosca dallo scorso anno in risposta al conflitto in Ucraina, nonostante i ripetuti appelli di alcuni funzionari dell’UE a vietarne l’importazione. La Spagna ha sei impianti di rigassificazione ed è uno dei principali porti di ingresso per le navi metaniere nel blocco.

 

Oltre alla Spagna, Francia e Belgio sono stati tra i paesi che quest’anno hanno incrementato i loro acquisti di GNL russo, come mostrano i dati di localizzazione delle navi.

 

Secondo un precedente rapporto del Financial Times, l’UE ha rivenduto più di un quinto delle sue importazioni di GNL russo, tramite trasbordo nei suoi porti, a paesi come Cina, Giappone e Bangladesh.

 

Nel frattempo, le sanzioni hanno visto la maggior parte delle importazioni di gasdotto dalla Russia nell’UE bloccate dallo scorso anno. Hanno cominciato a diminuire a causa della distruzione dei gasdotti Nord Stream e del rifiuto di alcuni Stati membri dell’UE di pagare il carburante in rubli.

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Economia

Le Filippine approvano una nuova criptovaluta per agevolare le rimesse dall’estero

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Renovatio 21 pubblica questo articolo su gentile concessione di AsiaNews. Le opinioni degli articoli pubblicati non coincidono necessariamente con quelle di Renovatio 21.   La Banca Centrale delle Filippine ha dato l’approvazione per il lancio di PHPC, una stablecoin agganciata al peso filippino in modo da ridurne la volatilità. La piattaforma Coins.ph punta a raggiungere tra i 20 e i 30mila utenti nel primo mese. Sono circa 10 milioni i lavoratori all’estero che con la nuova moneta digitale sperano di abbattere i costi di transazione.   Le Filippine hanno approvato l’emissione di un nuovo tipo di criptovaluta, una stablecoin (letteralmente: «moneta stabile») chiamata PHPC che sarà ancorata al peso filippino. Una risorsa che potrebbe abbattere i costi di transazione nell’invio delle rimesse da parte dei filippini che vivono all’estero.   A differenza delle criptovalute «tradizionali», infatti, il valore delle stablecoin è legato a quello di un asset di riserva stabile. In questo modo la volatilità è ridotta, o meglio, è più prevedibile e misurabile. (…)   Dopo aver ricevuto il via libera dalla Bangko Sentral ng Pilipinas – la Banca centrale – la principale piattaforma di blockchain del sud-est asiatico, Coins.ph, ha annunciato di essere pronta a emettere la criptovaluta PHPC entro l’inizio di giugno per provare a raggiungere, nel primo mese, dai 20 ai 30mila utenti.   Uno degli utilizzi principali per cui è stata pensata la nuova moneta digitale è l’invio di rimesse da parte dei filippini che vivono all’estero, pari a circa 10 milioni in tutto il mondo. Rispetto agli altri canali, come le banche o i cosiddetti «pera padala», enti finanziari locali, l’invio di rimesse tramite criptovalute è più economico e disponibile 24 ore su 24.   La diaspora filippina ha finora utilizzato le stablecoin agganciate al dollaro statunitense, dovendo quindi pagare una serie di tariffe per la conversione in pesos. Con la PHPC questi costi di transazione verrebbero eliminati: «il parente che riceve il denaro non dovrà più convertire i dollari in pesos», ha commentato Wei Zhou, amministratore delegato di Coins.ph, spiegando che da circa un anno il progetto era in discussione con la Banca centrale delle Filippine.   Zhou ha aggiunto che la nuova stablecoin delle Filippine verrà resa disponibile anche in altri exchange di criptovalute (le piattaforme online per il trading), in modo che diventi accessibili anche su altri mercati e permetta l’invio di rimesse da tutto il mondo.   «Si può immaginare che se la PHPC è quotata sui nostri exchange di criptovalute partner, ad esempio in Australia, o a Singapore, o negli Stati Uniti, allora i nostri familiari e possono acquistare la PHPC e inviarla direttamente ai portafogli di Coins.ph», ha commentato Zhou.   Invitiamo i lettori di Renovatio 21 a sostenere con una donazione AsiaNews e le sue campagne. Renovatio 21 offre questo articolo per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.

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Alimentazione

La sinistra tedesca vuole un tetto massimo per il prezzo del kebab

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Die Linke, il partito della sinistra tedesca ha proposto allo Stato di sovvenzionare i kebab con quasi 4 miliardi di euro all’anno. Negli ultimi anni l’inflazione e l’aumento dei costi energetici hanno quasi raddoppiato il prezzo dello popolare panino turco. Sono i grandi temi della sinistra moderna.

 

In un documento politico visionato dal tabloid tedesco Bild e riportato domenica, Die Linke ha proposto di limitare il prezzo di un doner kebab a 4,90 euro o 2,50 euro per studenti, giovani e persone a basso reddito. Con un costo medio di un kebabbo pari a 7,90 euro, il resto del conto sarà a carico del governo, si legge nel documento.

 

«Un limite di prezzo per il kebab aiuta i consumatori e i proprietari dei negozi di kebab. Se lo Stato aggiungesse tre euro per ogni kebab, il prezzo massimo del kebab costerebbe quasi quattro miliardi», scrive il partito sul giornale, spiegando che ogni anno in Germania si consumano circa 1,3 miliardi di kebabbi.

 

«Quando i giovani chiedono: Olaf, riduci il kebab, non è uno scherzo su Internet, ma un serio grido d’aiuto», ha detto alla Bild la dirigente del partito di sinistra Kathi Gebel, riferendosi al cancelliere tedesco Olaf Scholz. «Lo Stato deve intervenire affinché il cibo non diventi un bene di lusso».

 

Introdotto in Germania dagli immigrati turchi negli anni ’70, il doner kebab è diventato in pratica la forma di fast food preferito dalla nazione già teutonica, tracimando anche nel resto d’Europa, come in Italia, dove più che turchi i kebabbari sono nordafricani o talvolta pakistani.

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Tuttavia, mentre Die Linke descrive il panino con l’agnello carico di salsa come un alimento base quotidiano per alcune famiglie, la maggior parte dei medici e dei nutrizionisti ne consiglierebbe il consumo solo come spuntino occasionale.

 

Uno studio scozzese del 2009 ha rilevato che il doner kebab medio conteneva il 98% dell’assunzione giornaliera raccomandata di sale di un adulto e il 150% dell’assunzione raccomandata di grassi saturi, scrive RT.

 

Per anni in Germania il prezzo di un doner kebab si è aggirato intorno ai 4 euro. Tuttavia, l’aumento dei costi energetici e l’inflazione che hanno seguito la decisione di Scholz di mettere l’embargo sui combustibili fossili russi hanno costretto i venditori ad aumentare i prezzi.

 

«Siamo stati costretti ad aumentare i prezzi a causa dell’esplosione dei prezzi degli affitti, dell’energia e dei prodotti alimentari», ha detto al giornale britannico Guardian un gestore di uno stand di kebabbi a Berlino. «La gente ci parla continuamente di “Donerflazione”, come se li stessimo prendendo in giro, ma è completamente fuori dal nostro controllo».

 

Molti tedeschi accusano lo Scholz di averli privati ​​della kebbaberia a buon mercato, una catastrofe che li spinge verso prospettive di pacifismo sul fronte russo. «Pago otto euro per un doner», ha urlato un manifestante a Scholz nel 2022, prima di implorare il cancelliere di «parlare con Putin, vorrei pagare quattro euro per un doner, per favore».

 

«È sorprendente che ovunque vada, soprattutto tra i giovani, mi venga chiesto se non dovrebbe esserci un limite di prezzo per il doner», ha osservato lo Scholzo in un recente video su Instagram. Tuttavia, il cancelliere ha escluso una simile mossa, elogiando invece il «buon lavoro della Banca Centrale Europea» nel presumibilmente tenere l’inflazione sotto controllo.

 

Kebabbari, kebabbani e kebabbati non sono gli unici tedeschi a soffrire sotto Scholz. Il mese scorso, il più grande produttore di acciaio tedesco, Thyssenkrupp, ha annunciato «una sostanziale riduzione della produzione» nel suo stabilimento di Duisburg, licenziando 13.000 dipendenti. L’azienda ha attribuito il calo di produttività agli «alti costi energetici e alle rigide norme sulla riduzione delle emissioni».

 

Meno di una settimana dopo l’annuncio dei tagli da parte della Thyssenkrupp, il Fondo monetario internazionale ha rivisto le prospettive di crescita economica della Germania dallo 0,5% allo 0,2% quest’anno. Secondo i dati, nel 2024 la Germania dovrebbe registrare la crescita più debole tra tutti gli stati appartenenti al gruppo G7 dei paesi industrializzati.

 

Riguardo al kebab, da decenni circola tra i giovani tedeschi la leggenda metropolitana secondo la quale in un singolo panino kebap sarebbe stata rivenuta una quantità di sperma da uomini differenti, a indicazione, secondo il significato certamente xenofobo della storia, del disprezzo degli immigrati per i cittadini tedeschi.

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