Economia
Washington ha attirato Erdogan nella trappola dell’orso?
Renovatio 21 traduce questo articolo di William F. Engdahl apparso su New Eastern Outlook.
Dopo non essere riuscita a bloccare l’acquisto da parte della Turchia dell’avanzato sistema di difesa aerea russo S-400, la diplomazia di Washington negli ultimi mesi sembrava essere riuscita a «ribaltare» il presidente turco Recep Tayyip Erdogan a sostegno degli interessi statunitensi in diversi paesi critici dalla Libia all’Armenia all’Ucraina, anche in Afghanistan. Con l’economia turca sull’orlo della catastrofe mentre la lira precipita, sembra sempre più che i cinici strateghi di Washington potrebbero aver semplicemente attirato l’astuto Erdogan in una mortale trappola dell’orso.
Il presidente turco Erdogan è stato definito un maestro nel giocare tutte le parti a suo vantaggio, un camaleonte politico che è passato da Washington e dalla NATO, di cui la Turchia è un membro vitale, alla Russia, all’Iran e anche alla Cina.
Nel 2016 ha accusato la CIA di essere dietro un tentativo di colpo di stato per assassinarlo e portare al potere le reti controllate dalla CIA di Fethullah Gülen in esilio poiché Washington ne aveva abbastanza dei ribaltamenti di Erdogan in fedeltà. Il colpo di stato fallì e le notizie furono che Erdogan avevano ricevuto intercettazioni dai servizi segreti russi che gli salvarono la vita
Nel 2016 ha accusato la CIA di essere dietro un tentativo di colpo di stato per assassinarlo e portare al potere le reti controllate dalla CIA di Fethullah Gülen in esilio poiché Washington ne aveva abbastanza dei ribaltamenti di Erdogan in fedeltà. Il colpo di stato fallì e le notizie furono che Erdogan avevano ricevuto intercettazioni dai servizi segreti russi che gli salvarono la vita.
Successivamente, le relazioni con Mosca migliorarono notevolmente. Nel novembre 2015 la Russia aveva imposto un severo divieto di viaggio alla Turchia dei turisti russi e un divieto di importazione di cibo turco come rappresaglia per un jet turco che abbatteva un jet russo all’interno del territorio siriano, un atto di guerra. Le sanzioni russe hanno colpito profondamente l’economia turca.
Quindi Erdogan iniziò uno spostamento verso Mosca.
Nel 2017 la Turchia ha ignorato le ripetute proteste di Washington e della NATO e ha accettato di acquistare l’avanzato sistema missilistico di difesa aerea russo S-400, ritenuto il più avanzato al mondo. Nello stesso periodo in cui la Russia ha iniziato la costruzione del primo dei due gasdotti del Mar Nero diretti alla Turchia, TurkStream nell’ottobre 2016, allontanando ulteriormente Ankara e Washington.
Crisi della lira 2018
Nel 2018 le relazioni tra Washington e Ankara erano diventate tese per usare un eufemismo.
Nel 2017 la Turchia ha ignorato le ripetute proteste di Washington e della NATO e ha accettato di acquistare l’avanzato sistema missilistico di difesa aerea russo S-400, ritenuto il più avanzato al mondo. Nello stesso periodo in cui la Russia ha iniziato la costruzione del primo dei due gasdotti del Mar Nero diretti alla Turchia, TurkStream nell’ottobre 2016, allontanando ulteriormente Ankara e Washington
Le tre grandi agenzie di rating del credito statunitensi, Fitch, Moody’s e S&P, hanno tutte declassato il debito sovrano della Turchia allo status di «spazzatura» citando le recenti mosse politiche ostili di Erdogan.
Il risultato fu una caduta libera della lira costringendo la Banca Centrale ad aumentare drasticamente i tassi di interesse e soffocare la crescita economica nel processo. Nell’agosto 2018 gli Stati Uniti imponevano anche sanzioni economiche alla Turchia chiedendo il rilascio di Andrew Brunson e di altri cittadini statunitensi accusati di spionaggio per conto del tentativo di colpo di stato di Gülen del 2016.
Le esportazioni turche di acciaio e alluminio sono state colpite da dazi statunitensi raddoppiati con l’aumento dell’inflazione. Un impegno dell’alleato di Erdogan e sostenitore della Fratellanza Musulmana, il Qatar, a investire 15 miliardi di dollari in Turchia è riuscito a calmare la crisi e una successiva visita di Erdogan a Pechino ha assicurato alcuni miliardi in più in aiuti cinesi. Il ministro degli Esteri turco ha accusato «potenze straniere» di essere dietro la crisi della Lira per motivi politici.
Dopo una scioccante perdita della roccaforte politica chiave del posto del sindaco di Istanbul nel 2019, Erdogan ha chiaramente tentato di migliorare la sua «utilità» per l’Occidente, in particolare per Washington. Si trova ad affrontare importanti elezioni nazionali nel 2023 e potrebbe essere in pericolo di perdere la presa se l’economia continuasse a scendere.
Sia Donald Trump che ora Joe Biden sembravano accogliere favorevolmente l’aiuto turco, specialmente quando danneggiava gli interessi russi. Quindi, nel 2019, quando la Turchia ha prestato materiale e sostegno militare al governo sostenuto da Washington a Tripoli nella loro guerra con le forze russe del generale Haftar, ha evitato il collasso del regime corrotto di Tripoli, con l’approvazione della NATO. Indirettamente, Erdogan è andato contro Putin e la Russia.
Allo stesso modo, nel settembre 2020, durante lo scoppio della «guerra armeno-azera», la Turchia ha fornito droni critici e consiglieri militari al loro alleato musulmano Azerbaigian contro l’Armenia, membro dell’Unione economica eurasiatica russa. È stato un altro attacco turco indiretto contro gli interessi strategici russi, molto vicino a casa nostra.
Quindi, nel 2019, quando la Turchia ha prestato materiale e sostegno militare al governo sostenuto da Washington a Tripoli nella loro guerra con le forze russe del generale Haftar, ha evitato il collasso del regime corrotto di Tripoli, con l’approvazione della NATO. Indirettamente, Erdogan è andato contro Putin e la Russia
Nell’ottobre 2020, a seguito dei significativi progressi militari azeri in Nagorno-Karabakh, Erdogan ha elogiato la «grande operazione dell’Azerbaigian sia per difendere i propri territori che per liberare il Karabakh occupato», aggiungendo che la Turchia è con e continuerà a sostenere «l’Azerbaigian amichevole e fraterno con tutti i nostri mezzi e tutto il nostro cuore». Putin, secondo quanto riferito, non era divertito dalla cosa.
Le relazioni tra Turchia e Armenia sono ostili e risalgono alla prima guerra mondiale, quando la Turchia ottomana fu accusata di sterminare più di 1,5 milioni di armeni con una pulizia etnica. La Turchia fino ai giorni nostri rifiuta con veemenza di accettare la responsabilità del genocidio contro gli armeni che dopo il 1920 entrarono a far parte dell’Unione Sovietica fino alla sua dissoluzione nel 1991.
Ora, solo il 10 aprile, mentre la Casa Bianca di Biden ha intensificato la pressione sull’Ucraina affinché agisca militarmente per riconquistare la regione separatista del Donbass e la Crimea, che oggi fa parte della Russia, Erdogan ha invitato il presidente ucraino Volodymyr Zelensky in Turchia per colloqui sui militari cooperazione. A Istanbul dopo i colloqui, Erdogan ha annunciato che i due presidenti avevano firmato un accordo strategico in 20 punti che includeva il sostegno turco alle richieste dell’Ucraina di restituire il Donbass a Kiev e alla Crimea, la base della flotta navale russa del Mar Nero.
Dopo il colpo di stato appoggiato dalla CIA in Ucraina nel marzo 2014, la Crimea ha tenuto un referendum in cui i cittadini hanno votato in modo schiacciante per aderire alla Russia, qualcosa che la NATO non era felice di usare per usare un eufemismo. Inoltre, il 10 aprile Erdogan ha annunciato che la Turchia ha sostenuto l’offerta dell’Ucraina di aderire alla NATO, minaccia strategica per Mosca.
La Turchia ha fornito droni critici e consiglieri militari al loro alleato musulmano Azerbaigian contro l’Armenia, membro dell’Unione economica eurasiatica russa. È stato un altro attacco turco indiretto contro gli interessi strategici russi, molto vicino a casa nostra
Già nel gennaio 2020 la Turchia e l’Ucraina hanno firmato importanti accordi commerciali militari, compreso un accordo che prevedeva che l’Ucraina fornisse alla Turchia 600 milioni di dollari di motori per missili da crociera.
L’Ucraina fornisce anche all’esercito turco i motori per i suoi droni che eludono le sanzioni statunitensi alla Turchia sugli S-400. Più recentemente la Turchia ha rivenduto i suoi droni da combattimento Bayraktar TB2 all’esercito ucraino che prevede di usarli contro i combattenti del Donbass. In breve, negli ultimi mesi Erdogan ha fatto molte cose per sostenere le azioni degli Stati Uniti contro la Russia.
Mistero del genocidio?
Ciò rende ancora più curioso il fatto che il 25 aprile il presidente degli Stati Uniti Biden sia diventato il primo presidente degli Stati Uniti ad andare contro la Turchia, alleata della NATO, e ad accusarla di genocidio contro gli armeni nel 1915.
Da quando la Turchia è entrata a far parte della NATO, l’argomento del genocidio armeno è stato tabù come Ankara ha ripetutamente chiarito. Perché, proprio quando Erdogan svolge un ruolo chiave di supporto nell’agenda anti-russa dell’amministrazione statunitense, Biden oi suoi consiglieri hanno ritenuto necessario dichiarare la colpa della Turchia ottomana per un genocidio contro gli armeni avvenuto 106 anni fa?
Negli ultimi mesi Erdogan ha fatto molte cose per sostenere le azioni degli Stati Uniti contro la Russia
Visto il riemergere della crisi della lira da quando Erdogan ha licenziato il capo della Banca Centrale il mese scorso, sostituendolo con un alleato di partito, la Turchia è diventata vulnerabile anche più che nel 2018. A questo punto sembra che Washington abbia l’astuto Erdogan in una trappola per orsi.
Se il suo nuovo capo della Banca Centrale ora si muove per tagliare i tassi di interesse per stimolare l’economia in mezzo alla crisi della lira, decine di miliardi di fondi di investimento occidentali potrebbero uscire dalla Turchia e far precipitare l’economia nella sua peggiore crisi dal 2018, probabilmente anche peggiore, prima delle elezioni nazionali del 2023.
Per anni le società turche si sono rivolte ai mercati del debito in dollari, dove i tassi di interesse erano di gran lunga inferiori a quelli turchi. La caduta della lira rende molto più costoso il rimborso in dollari, soprattutto perché l’economia è colpita dalla crisi del coronavirus e il turismo è stato nuovamente bloccato da Mosca fino a giugno.
Decine di miliardi di fondi di investimento occidentali potrebbero uscire dalla Turchia e far precipitare l’economia nella sua peggiore crisi dal 2018, probabilmente anche peggiore, prima delle elezioni nazionali del 2023
Erdogan ha perso poco tempo a reagire all’affronto. Le proteste turche sono iniziate al di fuori della base aerea strategica della NATO Incirlik chiedendo alle truppe statunitensi di andarsene.
Il 24 aprile, un giorno dopo che Washington ha notificato a Erdogan la sua dichiarazione sul genocidio armeno pianificato, Erdogan ha lanciato azioni militari in Iraq e Siria.
L’esercito turco ha annunciato la ripresa della sua Operazione Claw-Lightning, volta a «porre fine completamente» alla minaccia terroristica al confine meridionale della Turchia con la Siria. Ha coinvolto attacchi aerei contro le posizioni delle forze curde del PKK che gli Stati Uniti appoggiano contro Damasco. La Turchia sostiene che i curdi del PKK sono terroristi che minacciano la Turchia.
Allo stesso tempo, le forze turche hanno rafforzato la loro posizione consolidata nella Grande Idlib dove ora ci sono migliaia di truppe e armi pesanti, inclusi carri armati, veicoli da combattimento di fanteria, artiglieria, lanciarazzi, sistemi di sorveglianza, disturbatori e sistemi di difesa aerea. Dal 2018, la presenza turca di Idlib avrebbe dovuto monitorare congiuntamente con la Russia la reciproca riduzione dell’escalation sul territorio siriano.
Più sorprendente ancora è stato quanto rapidamente Erdogan si è mosso per riparare le recinzioni con i suoi vicini arabi.
Riparare le recinzioni arabe
Più sorprendente ancora è stato quanto rapidamente Erdogan si è mosso per riparare le recinzioni con i suoi vicini arabi.
Il 26 aprile, il portavoce di Erdogan Ibrahim Kalin ha affermato che la Turchia stava cercando di rettificare le relazioni con l’Arabia Saudita, dove il commercio bilaterale è sceso di un enorme 98% da quando un boicottaggio ufficiale saudita di merci turche nel 2020 su ciò che i sauditi hanno definito atti turchi ostili, un riferimento alle provocazioni di Erdogan , accuse molto pubbliche secondo cui i sauditi hanno brutalmente assassinato il giornalista saudita Jamal Khashoggi a Istanbul nell’ottobre 2018, così come il sostegno turco al Qatar in mezzo a un boicottaggio saudita.
Prima del 2013 Riyadh era stato uno dei principali sostenitori finanziari di Erdogan, che allora era un attore chiave nella guerra contro Assad in Siria. Il nuovo regime a Washington finora è stato piuttosto freddo verso l’Arabia Saudita, un grande cambiamento rispetto ai tempi di Trump.
Negli ultimi due anni la Turchia è emersa come una grande forza militare a sorpresa grazie al dispiegamento dei suoi collaudati droni Bayraktar TB2 di proprietà della famiglia del genero del presidente Recep Tayyip Erdogan, Selcuk Bayraktar. Sono stati decisivi in Libia, nel Nagorno-Karabakh e in Siria
Allo stesso tempo Ankara sta cercando di ricostruire i legami con il presidente egiziano al-Sisi che sono stati tesi da quando l’esercito egiziano ha estromesso Morsi e sostenuto al-Sisi in un contro-colpo di stato del 2013 contro la primavera araba sostenuta dagli Stati Uniti dei Fratelli Musulmani. Se Erdogan riuscisse a riconquistare il sostegno degli stati arabi del Golfo, compresa l’Arabia Saudita, il sostegno militare turco al Golfo potrebbe alterare la geopolitica del Medio Oriente a svantaggio di Washington.
Negli ultimi due anni la Turchia è emersa come una grande forza militare a sorpresa grazie al dispiegamento dei suoi collaudati droni Bayraktar TB2 di proprietà della famiglia del genero del presidente Recep Tayyip Erdogan, Selcuk Bayraktar. Sono stati decisivi in Libia, nel Nagorno-Karabakh e in Siria.
Ciò che viene dopo nel turbolento governo di Recep Tayyip Erdogan è più incerto che in qualsiasi momento nella sua quasi ventennale detenzione al potere, prima come Primo Ministro e ora come Presidente. Con le elezioni nazionali previste per il 2023, se l’economia continua a sprofondare, tutte le scommesse sono svanite. La dichiarazione di Biden sul «genocidio» suggerisce che Washington potrebbe tentare di spingerlo oltre il limite ben prima del 2023.
Tuttavia, il risultato è tutt’altro che chiaro in questo frangente, e molto dipende dalla capacità di Erdogan di forzare nuove alleanze efficaci.
William F. Engdahl
F. William Engdahl è consulente e docente di rischio strategico, ha conseguito una laurea in politica presso la Princeton University ed è un autore di best seller sulle tematiche del petrolio e della geopolitica. È autore, fra gli altri titoli, di Seeds of Destruction: The Hidden Agenda of Genetic Manipulation («Semi della distruzione, l’agenda nascosta della manipolazione genetica»), consultabile anche sul sito globalresearch.ca.
Questo articolo, tradotto e pubblicato da Renovatio 21 con il consenso dell’autore, è stato pubblicato in esclusiva per la rivista online New Eastern Outlook e ripubblicato secondo le specifiche richieste.
Renovatio 21 offre la traduzione di questo articolo per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.
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Gli Stati Uniti stanno spingendo Francia e Germania ad attingere alle proprie riserve di emergenza di gasolio per contribuire ad abbassare i prezzi mondiali, minacciando di bloccare le esportazioni di carburante in caso di rifiuto. Lo riferisce l’agenzia Reuters.
Washington chiede all’Unione Europea di rilasciare 120 milioni di barili nell’arco dei prossimi sei mesi, nel quadro della strategia con cui il presidente Donald Trump intende ridurre i costi del carburante all’interno del Paese in vista delle elezioni di metà mandato di novembre.
Il prezzo del diesel ha toccato livelli record sia negli Stati Uniti sia nell’UE. Secondo l’Agenzia statunitense per l’informazione energetica (EIA), nella terza settimana di settembre la media americana ha superato i 6,50 dollari al gallone, con un rincaro di 2,60 dollari su base annua, mentre nell’UE i prezzi sono saliti a 2,23 euro al litro, stando ai dati della Commissione Europea.
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La crisi del carburante è particolarmente acuta in Texas, dove domenica il governatore Greg Abbott ha dichiarato lo stato di calamità in tutto lo Stato, a causa dell’impennata dei prezzi del diesel e delle interruzioni negli approvvigionamenti. Alcuni distributori hanno esaurito le scorte, mentre la scarsità ha spinto altri a razionare il carburante o a ritoccare drasticamente i prezzi. Il provvedimento ha temporaneamente allentato le restrizioni sui carburanti e sul trasporto su strada, consentendo fra l’altro un uso più ampio sulle strade pubbliche del gasolio colorato non tassato.
Alla base della crisi c’è la guerra di Stati Uniti e Israele contro l’Iran, che ha interrotto i flussi di rifornimento dal Medio Oriente attraverso lo Stretto di Ormuzzo. La Russia, tra i maggiori esportatori mondiali di gasolio, ha ridotto le spedizioni per tutelare le forniture interne dopo che gli attacchi dei droni ucraini hanno danneggiato le sue raffinerie. Anche la Cina ha sospeso le esportazioni di carburante previste per ottobre, per rafforzare le proprie scorte.
Washington ha intensificato la pressione su Parigi e Berlino. Giovedì la testata ha riferito, citando fonti a conoscenza dei colloqui, che l’amministrazione Trump è particolarmente «frustrata» perché Francia e Germania non hanno onorato fino in fondo gli impegni assunti in precedenza sul rilascio delle scorte di emergenza di petrolio e prodotti petroliferi. «È nell’interesse dell’Europa collaborare con gli Stati Uniti mentre perseguiamo diverse strade per incrementare l’offerta di prodotti raffinati e ridurre i costi per i consumatori», ha dichiarato a Reuters un funzionario americano.
La minaccia arriva dopo che Trump ha affermato, all’inizio della settimana, che Washington sta valutando «molto seriamente» di limitare le esportazioni di diesel statunitense per far scendere i prezzi interni in vista del voto di metà mandato. Un divieto colpirebbe l’Europa con particolare durezza, dato che l’UE si è in larga parte sganciata dal carburante russo ed è sempre più dipendente dalle forniture americane.
I dati di Vortexa mostrano che a settembre le importazioni europee di gasolio sono già scese a un minimo storico di circa un milione di barili al giorno, con spedizioni via mare inferiori di oltre il 25% rispetto allo scorso anno. La Russia, che prima delle ultime restrizioni pesava per circa il 9,5% dell’export mondiale di gasolio, ha prolungato i blocchi alle esportazioni fino a ottobre. Sempre a settembre gli Stati Uniti hanno coperto il 41% delle importazioni europee, con circa 400.000 barili al giorno, e le loro esportazioni complessive di gasolio sono rimaste vicine ai massimi, attorno a 1,6 milioni di barili al giorno.
L’impennata dei prezzi ha già messo sotto pressione diverse economie europee, tra cui Finlandia, Danimarca, Grecia e Germania, mentre la Francia ha segnalato carenze in alcune stazioni di servizio.
Secondo la Commissione Europea, le raffinerie del continente lavorano già quasi al massimo della capacità, e anche la distribuzione è messa a dura prova dai livelli eccezionalmente bassi del Reno, dovuti alla siccità, che limitano le spedizioni di carburante via nave verso l’entroterra. Per compensare le perdite di approvvigionamento, il presidente francese Emmanuel Macron ha chiesto all’inizio del mese alla presidente della Commissione Ursula von der Leyen di allentare temporaneamente le norme UE sulla qualità del diesel e di aumentare l’impiego di biocomponenti, una misura che potrebbe far crescere la produzione fino al 20%.
Il segretario all’Energia americano Chris Wright ha detto giovedì di essere «molto fiducioso» che l’Europa rilascerà più carburante, sostenendo che servono forniture aggiuntive in vista del riscaldamento invernale e della stagione del raccolto. «Ora è il momento di immettere più gasolio sul mercato, e quel gasolio è disponibile», ha dichiarato a Fox News.
Intanto i governi europei hanno tenuto una serie di riunioni d’emergenza per cercare una via d’uscita, sotto la crescente pressione di Washington per lo sblocco delle riserve. Giovedì Regno Unito, Francia, Germania, Italia e Commissione europea hanno discusso di un possibile prelievo, prima che i Paesi dell’UE e la Commissione si ritrovassero venerdì per nuovi colloqui di crisi. Il commissario europeo all’Energia Dan Jorgensen ha definito un nuovo rilascio di gasolio «una possibilità», mentre l’Irlanda, che detiene la presidenza di turno del Consiglio dell’UE, ha descritto il mercato del diesel come «molto teso».
I 120 milioni di barili richiesti corrisponderebbero a circa il 40% delle scorte di emergenza di gasolio dell’Unione, secondo gli ultimi dati Eurostat disponibili, risalenti a maggio 2025. Francia e Germania detenevano insieme circa il 35% delle riserve strategiche di gasolio del blocco. L’Europa ha già attinto alle proprie scorte una volta quest’anno, impegnando 107,5 milioni di barili nel rilascio record di marzo coordinato dall’AIE, di cui il 68% costituito da prodotti raffinati. I dati comparabili per il 2026, che indicano quanto gasolio di emergenza sia ancora disponibile, non sono ancora stati pubblicati.
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Il direttore generale dell’AIE, Fatih Birol, ha sollecitato i Paesi europei a utilizzare le proprie riserve di gasolio, mentre Berlino ha precisato che l’agenzia non ha ancora chiesto formalmente alla Germania di rilasciarle.
Anche la Francia spinge per una risposta coordinata. Macron ha parlato di crisi energetica con Trump durante la notte, e la presidenza francese ha riferito che entrambe le parti sono favorevoli a un’azione concertata «senza restrizioni alle esportazioni».
Secondo quanto riportato, Parigi avrebbe proposto che i Paesi europei mettano sul mercato 50 milioni di barili di gasolio, mentre i membri dell’AIE ne rilascerebbero altri 50 milioni di greggio. I governi dell’UE hanno inoltre discusso l’ipotesi di vincolare qualsiasi ulteriore rilascio di gasolio all’impegno degli Stati Uniti a non imporre un divieto unilaterale di esportazione.
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La Casa Bianca sta ancora considerando «molto seriamente» un blocco all’esportazione del diesel, ha detto il presidente degli Stati Uniti Donald Trump, mentre i prezzi del carburante salgono in vista delle elezioni di medio termine di novembre.
L’interruzione delle spedizioni da parte del maggiore esportatore mondiale potrebbe peggiorare la scarsità globale e mettere l’Europa, molto dipendente dalle importazioni, in difficoltà nel reperire rifornimenti.
I prezzi del diesel sono saliti bruscamente per la crisi mondiale dell’offerta, alimentata dalla guerra tra Stati Uniti e Israele contro l’Iran, che ha danneggiato in modo grave il traffico marittimo attraverso lo Stretto di Ormuzzo . Anche la Russia, tra i principali esportatori di diesel, ha ristretto le esportazioni di carburante per stabilizzare il mercato interno dopo gli attacchi dei droni ucraini alle sue raffinerie.
La produzione di diesel negli Stati Uniti riesce ora a malapena a coprire la domanda interna, facendo temere che un aumento delle esportazioni possa ridurre ulteriormente le scorte sul mercato nazionale.
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Domenica Trump ha detto a un giornalista di Fox News che l’amministrazione stava valutando la misura. «La stiamo esaminando molto seriamente, potremmo farlo», ha affermato mentre partecipava al torneo di golf Presidents Cup vicino a Chicago, ammettendo che la mossa potrebbe far salire un po’ i prezzi della benzina.
Trump aveva anticipato l’idea la settimana scorsa. «Ho detto di non mandare il diesel», ha dichiarato ai giornalisti prima di un incontro con il presidente ucraino Volodymyr Zelens’kyj.
Questa possibile decisione arriva mentre i prezzi del carburante sono in forte rialzo. I dati dell’Energy Information Administration indicano che il prezzo medio nazionale del diesel ha toccato il record di 6,529 dollari al gallone (1,72 dollari al litro) il 21 settembre, rispetto ai 5,454 dollari di sole cinque settimane prima, per la scarsità di offerta globale e i prezzi elevati del petrolio greggio che spingono i costi verso l’alto.
L’ipotesi che il maggiore esportatore mondiale di diesel interrompa le forniture ha provocato reazioni negative nette da parte dell’industria energetica statunitense. L’American Petroleum Institute ha avvertito che un divieto potrebbe spingere le raffinerie a tagliare la produzione di diesel, benzina e carburante per aerei, riducendo le forniture interne e aggravando la crisi globale del carburante.
Il diesel resta un pilastro dell’economia industriale grazie a una combinazione unica di densità energetica, affidabilità ed efficienza. Nel trasporto pesante alimenta camion, autobus e navi che muovono la gran parte delle merci, garantendo autonomia e coppia elevate anche a pieno carico.
In agricoltura è il carburante di trattori e mietitrebbie, macchine che richiedono potenza costante per ore in condizioni difficili. L’edilizia e le miniere dipendono da escavatori e gru diesel, capaci di lavorare dove non arriva una rete elettrica.
Anche la logistica portuale e ferroviaria ne fa largo uso, così come i gruppi elettrogeni che assicurano energia di emergenza a ospedali, data center e cantieri.
Rispetto ad altri combustibili, il diesel offre un rendimento superiore e costi di esercizio contenuti, oltre a una rete di distribuzione capillare. I motori moderni, con filtri antiparticolato e sistemi SCR, hanno ridotto sensibilmente le emissioni inquinanti. Per molte applicazioni pesanti, le alternative elettriche o a idrogeno non sono ancora competitive per costi, autonomia e infrastrutture, e per questo il diesel accompagnerà ancora a lungo la transizione energetica.
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Un diesel caro è uno dei modi più rapidi in cui uno shock energetico si trasmette all’intera economia, perché quasi tutto ciò che viene prodotto, coltivato o venduto passa attraverso un motore diesel in qualche fase.
Il carburante è un costo di base del trasporto merci: quando sale, aumentano i prezzi di alimentari, materiali da costruzione, beni di consumo e prodotti online, creando un diffuso fenomeno inflattivo. L’effetto arriva con qualche settimana o mese di ritardo e colpisce di più i beni voluminosi e a basso margine.
Autotrasportatori, agricoltori, pescatori, imprese edili e compagnie di navigazione hanno pochi modi per assorbire il rincaro, subendo una intollerabile pressioni sui loro margini di profitto. Le aziende piccole spesso non riescono a scaricarlo sui clienti e rischiano di chiudere o di ridurre l’attività.
Se i costi di trasporto e di produzione salgono, i consumatori spendono di più per beni essenziali e meno per il resto, e le imprese rinviano gli investimenti. Storicamente i picchi del prezzo del gasolio hanno preceduto o aggravato periodi di stagnazione economica. Trasporto marittimo e aereo diventano più costosi, il che indebolisce i vantaggi delle produzioni delocalizzate e può favorire filiere più corte e regionali.
I Paesi importatori netti di petrolio, soprattutto quelli emergenti, subiscono un peggioramento della bilancia commerciale e pressioni sulla valuta, mentre i paesi esportatori ci guadagnano. Nei Paesi poveri il rincaro pesa anche sul cibo, dato che agricoltura e distribuzione dipendono dal diesel.
Un diesel costoso funziona come una tassa invisibile sull’intera economia, che alimenta l’inflazione e frena la crescita, con costi che ricadono in modo sproporzionato sui settori e sui paesi meno attrezzati per assorbirli.
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