Economia
Le bugie sull’inflazione, le sanzioni alla Russia e il Nuovo Ordine Mondiale
Renovatio 21 traduce questo articolo di William F. Engdahl. Le opinioni degli articoli pubblicati non coincidono necessariamente con quelle di Renovatio 21.
La Federal Reserve e la maggior parte delle altre Banche Centrali mondiali mentono su come i tassi di interesse influenzino l’inflazione. Non è cosa da poco, poiché chiaramente ciò viene utilizzato per inaugurare una depressione economica globale, questa volta molto peggiore che negli anni ’30, usando la Russia come capro espiatorio da incolpare, come le potenze che si preparano a spingere il mondo in quello che Joe Biden recentemente chiamato «un Nuovo Ordine Mondiale».
Ho sostenuto molte volte che ogni grave depressione economica o recessione del secolo scorso, dalla creazione della Federal Reserve statunitense, è stata il risultato politico deliberato delle azioni della FED.
La situazione attuale ne è chiaramente una ripetizione. Dichiarazioni e azioni recenti della FED sulla lotta all’inflazione indicano che hanno in programma di provocare una vera e propria depressione globale nei prossimi mesi.
Il conflitto in Ucraina e la folle inondazione di sanzioni nazionali della NATO su ogni cosa russa verranno utilizzati per accelerare il processo di inflazione globale nel cibo, nell’energia e in tutto il resto, e consentirà di incolpare la Russia mentre la FED uscirà illesa. Follow the money creators – segui i creatori del denaro.
La stessa FEDha deliberatamente mantenuto i tassi di interesse vicino allo zero per più di 14 anni dalla crisi del 2008 per salvare Wall Street a spese dell’economia reale
Se guardiamo alle recenti dichiarazioni della FED di gran lunga la Banca Centrale più potente del mondo, indipendentemente dalle previsioni dell’imminente scomparsa del dollaro come valuta di riserva globale, diventa chiaro che stanno apertamente mentendo.
Tenete presente che la stessa FEDha deliberatamente mantenuto i tassi di interesse vicino allo zero per più di 14 anni dalla crisi del 2008 per salvare Wall Street a spese dell’economia reale.
Ora affermano che devono invertire i tassi per il bene di quell’economia. Stanno semplicemente mentendo.
La falsa curva di Philips
Negli ultimi anni il presidente turco Erdogan è stato duramente attaccato per aver affermato che i tassi di interesse più elevati della Banca Centrale non sono efficaci nel controllare l’elevata inflazione della Turchia. Ironia della sorte, fino ad un certo punto ha ragione. Ha osato attaccare l’ortodossia monetaria odierna, per la quale i mercati finanziari lo hanno punito attaccando la lira.
Le basi della teoria sui tassi di interesse e sull’inflazione oggi risalgono a un articolo del 1958 pubblicato da AW Philips, allora alla London School of Economics. Philips, esaminando i dati economici del Regno Unito su salari e inflazione nell’arco di un secolo, ha concluso che esiste una relazione inversa tra salari e inflazione.
La Federal Reserve e la maggior parte delle altre Banche Centrali mondiali mentono su come i tassi di interesse influenzino l’inflazione
Fondamentalmente Philips, che ha inserito i suoi dati in quella che ora è conosciuta come la curva di Philips, ha concluso che inflazione e disoccupazione hanno una relazione inversa. Una maggiore inflazione è associata a una minore disoccupazione e viceversa.
Eppure la correlazione non prova la causalità, e anche gli economisti della stessa FED hanno pubblicato studi che mostrano la curva di Philips come non valida. Nel 2018 l’economista di Princeton Alan Blinder, ex vicepresidente della FED, ha osservato che «la correlazione tra disoccupazione e variazioni dell’inflazione è quasi zero… L’inflazione si è mossa a malapena poiché la disoccupazione è aumentata e diminuita».
Nonostante ciò, la Federal Reserve, così come la maggior parte delle banche centrali del mondo dagli anni ’70, hanno utilizzato questa nozione della curva di Philips per giustificare l’aumento dei tassi di interesse per «uccidere» l’inflazione.
Il più famigerato in questo è stato il presidente della Fed Paul Volcker che nel 1979 ha aumentato i tassi di interesse chiave degli Stati Uniti (contemporaneamente alla Banca d’Inghilterra) dal 300% a livelli prossimi al 20%, innescando la peggiore recessione degli Stati Uniti dagli anni ’30.
Ciò viene utilizzato per inaugurare una depressione economica globale, questa volta molto peggiore che negli anni ’30, usando la Russia come capro espiatorio da incolpare
Volcker ha attribuito l’inflazione estremamente alta del 1979-82 alle richieste salariali dei lavoratori. Ha opportunamente ignorato la vera causa dell’inflazione globale allora, facendo salire i prezzi del petrolio e dei cereali fino agli anni ’80 come risultato delle azioni geopolitiche del mecenate di Volcker, David Rockefeller, nel creare gli shock petroliferi degli anni ’70. Ne scrivo ampiamente nel mio libro A Century of War: Anglo-American Oil Politics.
Dopo la brutale operazione sui tassi di interesse di Volcker, è diventata un’ortodossia per la FED e le altre banche centrali dire che l’aumento dell’inflazione deve essere «addomesticato» dall’aumento dei tassi di interesse. Infatti a guadagnare sono le principali banche di Wall Street che detengono il debito del Tesoro USA.
Cause dell’inflazione recente
La causa dell’allarmante aumento dell’inflazione dal blocco del COVID del 2020 ha poco o nulla a che fare con l’aumento dei salari o un’economia in forte espansione. L’aumento dei tassi per creare un «atterraggio morbido» o la cosiddetta recessione lieve non avrà praticamente alcun effetto sull’inflazione reale.
I prezzi salgono alle stelle proprio per le necessità che le famiglie devono spendere. Secondo uno studio dell’economista statunitense Mike «Mish» Shedlock, oltre l’80% delle componenti dell’indice dei prezzi al consumo statunitense utilizzato per misurare ufficialmente l’inflazione è costituito dalle cosiddette «componenti anelastiche».
Ciò include soprattutto il costo dell’alloggio, della benzina, dei trasporti, del cibo, dell’assicurazione medica, dell’istruzione. La maggior parte delle famiglie non è in grado di ridurre seriamente nessuno di questi costi della vita necessari indipendentemente dai tassi di interesse più elevati.
Il costo del cibo sta aumentando vertiginosamente quando appare la carenza globale di grano, olio di girasole e fertilizzanti, a causa del costo alle stelle del gas naturale per produrre fertilizzanti azotati. Questo avveniva ben prima del conflitto in Ucraina
Il costo del cibo sta aumentando vertiginosamente quando appare la carenza globale di grano, olio di girasole e fertilizzanti, a causa del costo alle stelle del gas naturale per produrre fertilizzanti azotati. Questo avveniva ben prima del conflitto in Ucraina.
L’eliminazione delle esportazioni di grano russe e ucraine a causa delle sanzioni e della guerra può ridurre fino al 30% dell’offerta mondiale di grano.
La siccità nel Midwest e nel Sud America degli Stati Uniti e le forti inondazioni in Cina si stanno aggiungendo all’esplosione dei costi alimentari. Il gas naturale è in aumento a causa dell’insensata agenda Zero Carbon della UE e di Biden per eliminare tutta l’energia da idrocarburi nei prossimi anni.
Ora, a causa delle sanzioni suicide dell’Occidente contro la Russia, una delle principali fonti globali di carburante diesel, la Russia, viene eliminata.
La Russia è il secondo esportatore mondiale di greggio dopo l’Arabia Saudita. È il più grande esportatore di gas naturale al mondo, la maggior parte verso l’UE.
Sanzioni, Urea e Microchip
Un esempio di come sia diventata interconnessa l’economia mondiale globalizzata, nell’ottobre 2021 la Cina ha imposto severi controlli sulle esportazioni sull’esportazione di urea, un componente chiave non solo del fertilizzante ma anche di un additivo per motori diesel, DEF o AdBlue, che la maggior parte dei moderni motori diesel necessità di controllare le emissioni di ossido di azoto.
Senza AdBlue i motori non funzionano. Ciò minaccia camion, trattori agricoli, mietitrebbie, macchine movimento terra. L’esercito americano usa carburante diesel in carri armati e camion.
Ora, a causa delle sanzioni suicide dell’Occidente contro la Russia, una delle principali fonti globali di carburante diesel, la Russia, viene eliminata
Ora, con le sanzioni alla Russia, il secondo esportatore mondiale di carburante diesel raffinato è stato costretto a ritirarsi.
L’UE importa metà del suo diesel dalla Russia. Shell e BP hanno avvertito gli acquirenti tedeschi di potenziali problemi di approvvigionamento e i prezzi sono in aumento.
La perdita di diesel arriva quando le scorte di carburante diesel in Europa sono ai minimi dal 2008. Negli Stati Uniti, secondo OilPrice.com, la situazione è ancora più grave. Lì, le scorte di carburante diesel sono inferiori del 21% rispetto alla media stagionale quinquennale pre-pandemia.
Il gas neon è un sottoprodotto della produzione di acciaio. Circa il 50% del gas neon ad alta purezza per semiconduttori mondiali, fondamentale per i laser necessari alla litografia per produrre chip, proviene da due società ucraine, Ingas e Cryoin. Entrambe hanno ricevuto i loro neon dalle acciaierie russe. Una ha sede a Odessa e l’altra a Mariupol. Da quando sono iniziati i combattimenti un mese fa, entrambi gli impianti hanno chiuso. Inoltre, secondo l’azienda californiana TECHCET, “«a Russia è una fonte cruciale di C4F6 che diversi fornitori statunitensi acquistano e purificano per l’uso nell’incisione di dispositivi logici avanzati e nei processi di litografia avanzati per la produzione di chip».
Inoltre, la Russia produce circa un terzo di tutto il palladio mondiale utilizzato nei convertitori catalitici delle automobili, nei sensori e nelle memorie emergenti (MRAM).
Oleg Izumrovov, un esperto russo di dati informatici, sottolinea inoltre che la Russia oggi «rappresenta l’80% del mercato dei substrati di zaffiro – lastre sottili di pietra artificiale, che vengono utilizzate nell’optoelettronica e nella microelettronica per costruire strati di vari materiali, per esempio, silicio. Sono utilizzati in tutti i processori del mondo: AMD e Intel non fanno eccezione». Aggiunge: «La nostra posizione è ancora più forte nella speciale chimica dei chip di incisione che utilizzano componenti ultra puri. La Russia rappresenta il 100 per cento della fornitura mondiale di varie terre rare utilizzate per questi scopi».
La Russia è il secondo produttore mondiale di nichel e alluminio
Per non parlare del fatto che la Russia è il secondo produttore mondiale di nichel e alluminio.
Dato che Washington intensifica continuamente le sanzioni contro la Russia, è solo questione di settimane prima che questi collegamenti della catena di approvvigionamento abbiano un impatto sull’inflazione globale e statunitense a un livello che non si vede nella memoria recente.
Alla riunione della NATO di Bruxelles del 24 marzo Joe Biden ha cercato (per ora senza successo) di spingere gli Stati membri dell’UE a sanzionare il petrolio e il gas russo. I prezzi dell’energia stanno già salendo alle stelle a livello globale e Biden ha ammesso a un giornalista che i prezzi aumenteranno molto per cibo ed energia, incolpando il conflitto in Ucraina.
Nessuno di questi effetti, la maggior parte dei quali sta appena iniziando a incidere sul costo e persino sulla disponibilità di cibo e altri beni essenziali, può essere modificato aumentando i tassi dei FED Funds della Federal Reserve. E la FED lo sa.
Possiamo aspettarci molte discussioni sull’introduzione di una valuta della Banca Centrale digitale per sostituire il dollaro
Stanno letteralmente gettando cherosene su un fuoco economico ardente con le loro azioni. Indicheranno aumenti allarmanti dell’inflazione entro maggio e raddoppieranno la loro falsa «cura», ovvero tassi di interesse più elevati che rischiano di far precipitare gli Stati Uniti e il mondo in una depressione globale che farà sembrare miti gli anni ’30.
A quel punto possiamo aspettarci molte discussioni sull’introduzione di una valuta della Banca Centrale digitale per sostituire il dollaro.
Benvenuti al Great Reset di Davos.
William F. Engdahl
F. William Engdahl è consulente e docente di rischio strategico, ha conseguito una laurea in politica presso la Princeton University ed è un autore di best seller sulle tematiche del petrolio e della geopolitica. È autore, fra gli altri titoli, di Seeds of Destruction: The Hidden Agenda of Genetic Manipulation («Semi della distruzione, l’agenda nascosta della manipolazione genetica»), consultabile anche sul sito globalresearch.ca.
Questo articolo, tradotto e pubblicato da Renovatio 21 con il consenso dell’autore, è stato pubblicato in esclusiva per la rivista online New Eastern Outlook e ripubblicato secondo le specifiche richieste.
Renovatio 21 offre la traduzione di questo articolo per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.
PER APPROFONDIRE
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Immagine di Alan Wilson via Flickr pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-ShareAlike 2.0 Generic (CC BY-SA 2.0)
Il prezzo del petrolio ha superato i 100 dollari al barile per la prima volta da luglio, dopo che gli attacchi contro impianti e navi petrolifere in Medio Oriente hanno minacciato di indebolire ulteriormente una catena di approvvigionamento già fragile. Lo riporta l’agenzia Associated Press.
Il petrolio Brent, il riferimento internazionale, è balzato di quasi il 3% a 100,72 dollari nelle prime ore di mercoledì.
Il prezzo del petrolio greggio di riferimento statunitense è aumentato del 2,4%, raggiungendo i 95,25 dollari al barile, mentre i prezzi della benzina negli Stati Uniti sono saliti bruscamente durante la notte.
Secondo l’AAA, il prezzo medio di un gallone di benzina normale è aumentato di 7 centesimi durante la notte, raggiungendo i 4,22 dollari, oltre un dollaro in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
I prezzi del gasolio, che possono avere un impatto sproporzionato sui consumatori poiché viene utilizzato nei trasporti e nella produzione, hanno raggiunto un massimo storico venerdì e da allora hanno continuato a salire. Il prezzo medio di un gallone ha toccato i 5,94 dollari durante la notte ed è ora 9 centesimi più alto rispetto a venerdì.
Il carburante per aerei è diventato così costoso che le compagnie aeree statunitensi e internazionali hanno ridotto i voli, aumentando al contempo tariffe e commissioni.
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I mercati hanno reagito dopo che l’esercito statunitense ha riferito di aver colpito cinque petroliere iraniane in risposta a tentativi di attacco missilistico contro una nave da guerra della Marina e dopo che attacchi da parte del gruppo ribelle Houthi, sostenuto dall’Iran, hanno provocato incendi in impianti petroliferi in Arabia Saudita.
I prezzi del petrolio greggio sono schizzati alle stelle dopo che Israele e gli Stati Uniti hanno iniziato una guerra contro l’Iran, e da allora hanno subito notevoli fluttuazioni negli oltre sei mesi successivi. I combattimenti hanno bloccato la maggior parte del traffico marittimo attraverso lo Stretto di Ormuzzo, una stretta via d’acqua attraverso la quale transitava un quinto delle forniture mondiali di petrolio prima dell’inizio della guerra.
Il prezzo del Brent si è mantenuto tra i 70 e i 100 dollari al barile per gran parte di marzo, aprile e maggio. A luglio i prezzi hanno oscillato tra i 72 e i 102 dollari, riflettendo l’aumento e il calo delle speranze che Stati Uniti e Iran raggiungessero un accordo per consentire alle petroliere bloccate nel Golfo Persico di trasportare il petrolio in sicurezza.
I negoziati per un accordo preliminare tra Stati Uniti e Iran per porre fine al conflitto si sono interrotti a causa della disputa sul controllo dello Stretto ormusino. L’Iran insiste di avere il diritto di stabilire le condizioni e di imporre tariffe per il transito delle navi che attraversano il canale al largo delle sue coste. Gli Stati Uniti, invece, vogliono che il passaggio rimanga libero e hanno utilizzato un blocco navale per impedire l’accesso ai porti iraniani e il transito delle petroliere.
I recenti attacchi intensificati dagli Houthi in Yemen potrebbero limitare ulteriormente le forniture globali di petrolio, poiché hanno preso di mira una rotta marittima alternativa su cui l’Arabia Saudita ha fatto affidamento per il trasporto di petrolio durante la guerra.
Quest’anno l’aumento dei costi energetici ha pesato su consumatori, imprese ed economie nazionali, soprattutto al di fuori degli Stati Uniti. Secondo quanto riportato questa settimana da Bank of America, le interruzioni delle raffinerie in Russia, la riduzione dell’attività di raffinazione in altri Paesi e il forte calo delle scorte hanno spinto al rialzo i prezzi del diesel e della benzina a livello globale.
In Italia il 9 settembre 2026 il diesel self-service era in media a 2,176 euro al litro, con il prezzo che potrebbe peggiorare ulteriormente vista la scadenza dello sconto sulle accise prevista per il 10 settembre. Il taglio delle accise sul diesel di 0,171 euro al litro era stato prorogato fino al 10 settembre, e senza quel taglio la benzina arriverebbe oltre il record storico del 2022 – un ragionamento analogo si applica al gasolio, che rischia di superare 2,3 euro al litro se lo sconto non viene rinnovato.
La cifra paventata da molti del diesel a 3 euro il litro non è realistico, per il momento, tuttavia se il conflitto in Medio Oriente si aggrava ulteriormente e il governo smette di prorogare gli sconti sulle accise, un avvicinamento ai 2,4-2,5 euro nei prossimi mesi non è da escludere.
Per quanto le istituzioni sovranazionali come l’UE stiano facendo di tutto per distruggere il mercato delle auto diesel (accusato di inquinare…), il diesel resta insostituibile in molti settori per il suo maggior contenuto energetico, la coppia più elevata a basso regime e l’affidabilità in condizioni gravose.
In agricoltura è la fonte di energia quasi esclusiva: trattori, mietitrebbie, motocoltivatori, irroratrici semoventi e trebbiatrici funzionano tutti a diesel, perché la coppia elevata a bassi giri è essenziale per il traino e la trazione sui terreni. Nel trasporto su gomma il diesel domina soprattutto tra i mezzi pesanti, cioè camion e autoarticolati per l’autotrasporto merci, autobus e pullman (anche se qui metano ed elettrico stanno crescendo) e i furgoni commerciali di grossa cilindrata.
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Anche la cantieristica e l’edilizia dipendono quasi interamente dal gasolio, con escavatori, pale gommate e bulldozer, gru cingolate e autogru, oltre a betoniere, rulli compattatori e perforatrici. Nei trasporti su rotaia e via acqua il diesel alimenta i locomotori sulle linee non elettrificate, gran parte delle navi mercantili, delle cisterne e della flotta peschereccia, oltre ai motori marini delle imbarcazioni da lavoro e da diporto di grossa taglia.
Un altro ambito importante è quello dei generatori e dell’energia di riserva: i gruppi elettrogeni di emergenza usati in ospedali, data center e cantieri sono quasi sempre diesel, così come le pompe diesel per irrigazione o drenaggio nelle aree prive di rete elettrica. Ta gli altri mezzi pesanti vanno citati i muletti e i carrelli elevatori industriali più potenti, insieme ai mezzi militari e alle macchine da movimento terra impiegate nelle miniere.
Dove serve potenza sostenuta, autonomia lunga e capacità di traino e carico elevata, il diesel resta lo standard, perché batterie e motori elettrici non hanno ancora densità energetica e tempi di rifornimento comparabili per questi impieghi. È anche il motivo per cui i rincari del gasolio pesano così tanto sull’inflazione generale: si trasferiscono quasi automaticamente sui costi di trasporto merci e di produzione agricola.
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Economia
Stabilimento automobilistico della Volkswagen verrà convertito per la produzione di armi israeliane
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Jaguar Land Rover (JLR) ha confermato l’intenzione di ridurre il personale, mentre la principale casa automobilistica britannica affronta l’aumento dei costi, il calo delle vendite e gli effetti dei dazi statunitensi. Lo riporta il Times, secondo cui potrebbero essere soppressi fino a 4.000 posti di lavoro.
JLR è sotto crescente pressione a causa dei dazi USA, che hanno reso più onerosa la vendita dei veicoli prodotti in Gran Bretagna negli Stati Uniti, nonostante Londra avesse ottenuto un’aliquota ridotta del 10%. L’effetto è stato particolarmente rilevante, poiché il Nord America è il mercato più importante per l’azienda. Le difficoltà sono state accentuate da un grave attacco informatico subito lo scorso anno, che ha costretto a interrompere la produzione per diverse settimane.
Nel trimestre chiuso a giugno il fatturato di JLR è sceso di quasi il 10%, mentre l’utile ante imposte è crollato di oltre due terzi, attestandosi a 109 milioni di sterline (126,5 milioni di euro). Secondo il Times, l’amministratore delegato PB Balaji è sotto pressione da parte di Tata Motors, la società madre indiana di JLR, perché tagli i costi.
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In una dichiarazione ai media, JLR ha detto di dover «adattarsi alle mutevoli condizioni del mercato globale», con l’obiettivo di risparmiare circa 1,7 miliardi di sterline (2,3 miliardi di dollari) nei prossimi due anni e di abbassare il punto di pareggio annuale a 300.000 veicoli.
JLR ha annunciato l’avvio di un «programma di prepensionamento volontario» per il personale con stipendio fisso e per i dirigenti. Secondo quanto riportato, i dipendenti sarebbero stati informati venerdì. Il Times ha scritto che potrebbero essere eliminati fino a 4.000 posti di lavoro nei prossimi due anni, anche se JLR non ha confermato la cifra.
Il gruppo automotive occupa direttamente circa 34.000 persone nei suoi stabilimenti nelle West Midlands e nel Merseyside e sostiene circa 120.000 posti di lavoro nell’intera filiera automobilistica britannica.
Le case automobilistiche europee stanno riducendo il personale a causa della domanda debole, dell’aumento dei costi e della crescente concorrenza dei produttori cinesi a basso costo.
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Come riportato da Renovatio 21, questa settimana Volkswagen ha approvato ulteriori 50.000 tagli di posti di lavoro entro il 2030, portando la riduzione complessiva della forza lavoro prevista a circa 100.000 unità. La sua controllata Porsche eliminerà altri 5.000 posti di lavoro entro il 2035.
La crisi del settore automobilistico tedesco è stata aggravata anche dagli elevati costi energetici, da quando il Paese ha perso l’accesso a gran parte del gas russo a basso costo, da cui la sua economia industriale dipendeva da tempo, dopo l’escalation del conflitto in Ucraina nel 2022. L’amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, ha indicato separatamente i dazi statunitensi e l’intensificarsi della concorrenza cinese tra le pressioni che pesano sulla competitività dell’azienda.
Come riportato da Renovatio 21, il mese scorso anche il colosso automobilistico tedesco BMW prevede di tagliare circa 8.000 posti di lavoro a livello globale entro la fine del 2027.
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Immagine di Anthony Parkes via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic
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