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Economia

Crisi del diesel nella UE a causa della crisi con la Russia: anche Bloomberg se ne accorge

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L’UE avrà difficoltà a sostituire il diesel russo quando il 5 febbraio entrerà in vigore un divieto sui prodotti petroliferi del paese e un tetto massimo di prezzo, ha riferito Bloomberg venerdì scorso.

 

Secondo la testata, citando i dati di tracciamento delle navi di Vortexa, l’UE ha importato circa 220 milioni di barili di prodotti di tipo diesel dalla Russia nel 2022. A dicembre, circa il 40% del carburante è arrivato nel blocco europea dal Paese sanzionato.

 

Mentre la dipendenza della regione dai prodotti petroliferi russi è stata ridotta lo scorso anno, nel 2021 più della metà di tutte le spedizioni marittime verso l’UE e il Regno Unito erano russe, il che dimostra ulteriormente la difficoltà di sostituire i barili che cadranno sotto il divieto in meno di tre settimane.

 

I dati hanno mostrato che l’UE ha già iniziato ad aumentare le spedizioni di diesel dall’Arabia Saudita e dall’India. Gli analisti affermano che queste spedizioni potrebbero essere ulteriormente aumentate quest’anno, attraverso una serie di nuove raffinerie di petrolio che presto entreranno in funzione. Gli esperti indicano anche che gli Stati Uniti hanno il potenziale per fornire più diesel al blocco.

 

Inoltre, la Cina potrebbe indirettamente aiutare la regione ad acquisire forniture di gasolio. Si prevede che le esportazioni di carburante diesel del paese saranno simili in volume a quelle che l’UE e il Regno Unito ricevevano dalla Russia prima delle sanzioni. Anche se queste spedizioni di solito non finiscono in Europa, potrebbero sostituire i volumi di altri produttori, che sarebbero quindi liberi di fornire il loro carburante alla regione.

 

L’UE potrebbe anche utilizzare paesi intermediari per ottenere il carburante. La Turchia, non essendo uno stato membro e quindi non soggetto a sanzioni contro Mosca, potrebbe aumentare le importazioni di diesel russo e venderlo al blocco dopo la raffinazione, cosa consentita dai termini del divieto e del prezzo massimo. Tuttavia, in tal caso, il costo finale del carburante potrebbe essere molto più elevato.

 

Gli esperti avvertono che le sanzioni potrebbero portare alla scomparsa totale dei barili russi dal mercato globale, se il Paese non riesce a trovare nuovi acquirenti extra-UE. Ciò costringerebbe Mosca a tagliare la produzione e, di conseguenza, a ridurre l’offerta complessiva e ad aumentare i prezzi. Insieme all’elevata domanda, ciò potrebbe portare a un peggioramento della crisi energetica nel blocco europeo.

 

Come riportato da Renovatio 21, le sanzioni hanno creato un incubo inflattivo nei combustibili diesel e in Europa e USA.

 

In Europa abbiamo già avuto un Paese con grosse difficoltà nel diesel, al punto da avere autostrade sprovvista: è l’Ungheria.

 

Tutto il trasporto su gomma – cioè ciò che permette ai prodotti di arrivare a destinazione – è basato su diesel. Paralizzare il mercato del diesel significa fermare l’intera economia mondiale.

 

Nove mesi fa Renovatio 21 ha pubblicato un’attenta e profetica analisi di William F. Engdahl su come le sanzioni NATO avrebbero causato il prossimo disastro globale del diesel e di lì il collasso economico mondiale.

 

«La crisi globale del carburante diesel in corso, salvo un’importante inversione di tendenza, è un impatto drammatico su tutte le forme di trasporto su camion e auto, agricoltura, estrazione mineraria e simili. Significherà una catastrofe per un’economia mondiale già in crisi» scriveva l’analista americano.

 

«La vera economia globale interconnessa industriale non è come un gioco di giocattoli lego. È altamente complessa e finemente sintonizzata. Quella sintonizzazione fine viene sistematicamente distrutta e tutte le prove sono che è deliberata. Benvenuti nell’agenda eugenetica del Great Reset di Davos».

 

 

 

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Economia

Oltre il 90% delle imprese è rimasto in Russia

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Solo l’8,5% di tutte le aziende dell’UE e del G7 ha effettivamente lasciato la Russia, secondo una ricerca dell’Università di San Gallo e della business school IMD di Losanna, in Svizzera. Lo riporta Remix News.

 

Prima dello scoppio della guerra, operavano in Russia più di 2.400 filiali aziendali e 1.400 aziende dell’UE e del G7. Entro la fine di novembre dello scorso anno, solo 120 aziende avevano lasciato la Russia o vi avevano venduto la propria azienda.

 

La ricerca indica che la notizia di un esodo di massa delle aziende occidentali dalla Russia è stata ampiamente esagerata.

 

In effetti, le imprese hanno resistito alle chiamate dei governi, dei media e della società civile, secondo il quotidiano belga Het Laatste Nieuws.

 

Le aziende rimangono scettiche e riluttanti a lasciare la Russia per paura di perdere affari e personale. Chi se n’è andato ha finito per trasferire asset in mani russe, anche per un solo rublo o euro simbolico, come è avvenuto con Renault e Nissan.

 

Secondo Forbes, il più grande beneficiario è stato l’oligarca Wladimir Potanin, la cui società Interros ha acquistato Rosbank da Société Genérale, guadagnando quasi 50 miliardi di rubli (667 milioni di euro).

 

Il secondo più grande guadagno è stato Vladyslav Sviblov, la cui Highland Gold Mining ha acquistato le attività della società canadese Kinross, che gli ha fruttato quasi 40 miliardi di rubli.

 

Non molto indietro c’era Ivan Tirishkin di SPB, che ha acquistato il 49,5% delle azioni di HKF-Bank LLC, guadagnando oltre 35 miliardi di rubli.

 

Quarto in classifica il centro di ricerca statale Fsue Nami, che ha rilevato gli stabilimenti di proprietà di Renault e Nissan, guadagnando un patrimonio di poco inferiore ai 35 miliardi di rubli.

 

Come riportato da Renovatio 21, l’economia russa, invece che crollare sotto il peso delle sanzioni, continua a crescere, anche per l’aumento di parteneriati con Paesi BRICS o Paesi non occidentali, che peraltro sembrano sempre più interessati ad entrare nei BRICS.

 

A Mosca si inizia a parlare anche di un «rublo d’oro 3.0», mentre sembra sempre più netto il percorso verso la de-dollarizzazione dell’economia mondiale, confermata a Davos 2023 dal ministro delle finanze saudita che ha dichiarato come il Regno abbia piani per uscire dal petrodollaro.

 

Nel frattempo, la banda dei vertici UE, capitanati dalla Von der Leyen e con l’aiuto di un certo ex premier italiano, si muovono per la rapina del secolo, ossia i 300 miliardi di dollari della Banca Centrale Russa depositati presso banche estere.

 

Il sequestro di beni russi all’estero procede, oltre che in Italia dove si sequestrano superyacht di oligarchi moscoviti che lo Stato poi deve mantenere al prezzo (secondo Bloomberg) di 50 milioni di euro all’anno, anche in Svizzera e in USA con tanto di voto parlamentare.

 

 

 

 

 

 

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Economia

La Russia propone il «rublo d’oro 3.0»

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La Russia parla di un ritorno all’economia basata sul valore dell’oro.

 

In un editoriale del 27 dicembre 2022 su Vedomosti scritto dagli economisti russi Sergey Glazev e Dmitry Mitjaev, gli autori sostengono l’uso dell’oro per proteggere il sistema finanziario russo mentre «salta giù» dal sistema basato sul dollaro in bancarotta e aiuta a stabilire una nuova architettura finanziaria internazionale.

 

«La Russia, insieme ai suoi partner orientali e meridionali, ha un’opportunità unica di “saltare giù” dalla nave che affonda dell’economia del debito incentrata sul dollaro, garantendo il proprio sviluppo e il commercio reciproco delle risorse strategiche accumulate ed estratte» scrivono Glazev e Mitjaev in un articolo ristampato in inglese da Russia Posts English lo stesso giorno.

 

Per fare ciò, l’attuale passaggio al commercio basato su valute «deboli» diverse dal dollaro è un passo necessario, ma la Russia rischia di accumulare riserve in valute che sono esse stesse soggette a svalutazioni indotte dal mercato.

 

Pertanto, la Russia dovrebbe «sterilizzare» queste crescenti riserve acquistando e producendo grandi quantità di oro.

 

«Il duro blocco delle sanzioni ha creato i presupposti necessari per una svolta a 180 gradi nel commercio estero russo. I principali partner economici esteri sono i paesi membri della EAEU [Unione Economica Eurasiatica, ndr], Cina, India, Iran, Turchia, Emirati Arabi Uniti, etc. E con ognuno di questi paesi, la Federazione Russa ha un surplus commerciale… Questo surplus è stato prelevato fuori dal Paese (allo stesso tempo, la metà è andata a estinguere i debiti esteri delle società russe con la loro sostituzione con prestiti in rubli interni) e si riflette nella voce “deflusso netto di capitali” della bilancia dei pagamenti».

 

La Russia deve ora fare i conti con «l’accumulo di saldi di cassa multimiliardari sui conti degli esportatori russi in valute “leggere” nelle banche dei suddetti paesi partner… Questo denaro è anche soggetto a tassi di cambio e possibili rischi di sanzioni, diventa necessario sterilizzare la loro massa in eccesso. Il modo migliore è comprare oro non sanzionato».

 

Glazev e Mitjaev spiegano: «la transizione della Russia nelle relazioni con i paesi amici al commercio di valute nazionali è la giusta decisione tattica, ma non strategica. Se i prezzi continuano in dollari sulle borse occidentali, i flussi commerciali sono assicurati dalle società britanniche, allora non c’è un vero disaccoppiamento dallo “specchio deformante” occidentale: i sistemi di prezzi derivati».

 

Come riportato da Renovatio 21, la Russia sta lavorando su meccanismi commerciali internazionali, come quello rupia-rublo intentato con l’India. Di Nuova Delhi ora Mosca è il principale  fornitori di fertilizzanti, che scarseggiano invece nell’Ovest. Russia e Bielorussia rappresentano un’enorme quota della produzione mondiale dei fertilizzanti.

 

L’economia russa, ad ogni modo, è in continua crescita – a dispetto della follia delle sanzioni occidentali, che difetto hanno azzoppato solo l’economia dei Paesi NATO – pensiamo, oltre al disastro energetico continentale (e la deindustrializzazione e finanche allo shock finanziario conseguenti), anche al solo dato delle esportazioni tedesche in Russia dimezzate.

 

 

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Economia

Il Giappone registra un deficit commerciale record

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L’economia giapponese sta risentendo del disastro energetico globale aggravatosi con la guerra ucraina.

 

Il 19 gennaio, la testata finanziaria nipponica Nikkei Asia ha riferito che il Ministero delle finanze del Giappone ha rilasciato dati, mostrando che il deficit commerciale del Giappone aveva superato il massimo precedente nel 2014 (12,8 trilioni di yen/100 miliardi di dollari), e ora dovrebbe essere compreso tra 19,97 trilioni di yen (155 miliardi di dollari) per il 2022.

 

Gli analisti finanziari hanno attribuito il deficit ai prezzi del carburante alle stelle: «nel 2022, il valore del greggio importato dalla nazione povera di risorse ha visto un’enorme crescita del 91,5%, mentre le importazioni di gas naturale liquefatto sono salite alle stelle del 97,5%» e «lo yen è sceso al minimo di 32 anni contro il dollaro in ottobre, quando la Banca del Giappone ha mantenuto la sua politica monetaria ultra mite in mezzo agli aumenti dei tassi globali, aggiunti ai costi di importazione per prodotti vitali come cibo e materie prime».

 

In una notizia correlata, piuttosto scioccante, all’inizio di gennaio 2023, l’India ha superato il Giappone nella produzione di automobili. L’industria automobilistica indiana ha costruito 4,25 milioni di veicoli l’anno scorso, più della produzione automobilistica del Giappone di 4,20 milioni. L’India dunque è ora il terzo produttore di automobili al mondo, dietro alla Cina (26 milioni costruiti) e gli Stati Uniti (11 milioni).

 

Come riportato da Renovatio 21, Giappone e India stanno andando avanti con il progetto russo di estrazione di petrolio e gas presso Sakhalin, nell’estremo oriente siberiano, proprio sopra l’isola dell’Hokkaido.

 

I problemi energetici del Paese si riflettono nella volontà di riaccendere le centrali atomiche (tema tabuizzato dai tempi della tragedia di Fukushima) e negli avvertimenti di possibili blackout.

 

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