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Economia

La vera ragione per cui Biden ha abbandonato l’Afghanistan così in fretta

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Renovatio 21 pubblica questo articolo di New Eastern Outlook.

 

 

 

Le scene di Kabul hanno spinto diecimila giornali a inquadrare le immagini dell’evacuazione di Saigon insieme a quelle dell’Afghanistan.

 

Questa volta YouTube era disponibile per mostrare corpi umani che cadevano dagli aerei dell’aeronautica americana, mentre gli afgani si aggrappavano al carrello di atterraggio per sfuggire ai talebani.

 

Le scene, l’amara realtà di tutto ciò, hanno riportato alla memoria le cicatrici del sud-est asiatico americano di mezzo secolo fa. Abbiamo perso, di nuovo.

 

Mentre scrivo questo, la stampa di ogni nazione sulla Terra sta beccando nel tentativo di ottenere un controllo sulla carneficina ideologica che il presidente Joe Biden ha appena scaricato. Un paio di trilioni di dollari, centinaia di migliaia di vite e due decenni di bugie sono una notizia potente, concediamo.

 

Tuttavia, c’è solo una cosa che non va in tutte le analisi acute e nei rapporti sensazionalistici. È tutto sbagliato.

 

Il presidente Biden non si è solo addormentato e ha dimenticato tutti quegli alleati degli Stati Uniti che ora brontolano per i talebani che si sono ripresi il loro Paese. Qualcuno, negli ultimi mesi, ha dato al presidente degli Stati Uniti una brutta notizia. Questa è la mia opinione.

 

L’Afghanistan è finora nel dimenticatoio della politica degli Stati Uniti ora perché non è mai stato in prima linea

L’Afghanistan è finora nel dimenticatoio della politica degli Stati Uniti ora perché non è mai stato in prima linea. Ecco perché le cose vanno così male a Kabul.

 

Per capire cosa sto per suggerire, dovete guardare indietro all’era del Vietnam, solo per un po’.

 

Sappiamo tutti del complesso militare industriale di cui il presidente uscente Eisenhower ci ha messo in guardia. I profittatori di guerra hanno strappato i loro trilioni alla imperfetta Teoria del Domino.

 

Loro, cioè gli azionisti, hanno costruito imperi finanziari unti con il sangue e le viscere di americani e vietnamiti. Questo non è un grande segreto. Ma ciò che la maggior parte delle persone dimentica è la carneficina economica che ha colpito gli Stati Uniti subito dopo la caduta di Saigon. Sì, alcuni di voi mi stanno già sentendo, l’ho percepito solo ora.

 

Un rapporto della Federal Reserve History dot org intitolato «The Great Inflation – 1965-1982» illuminerà alcuni, e ricorderà ad altri, su come una grande società abbia forzato un Grande Reset quando gli economisti sono stati accusati di stagflazione etc. economia, dal momento che odio l’argomento così tanto, ma la situazione che Biden affronta ora è la stessa che Nixon ha affrontato tutti quegli anni fa, solo molto peggio.

 

Diavolo, probabilmente faranno dimettere anche a Sleepy Joe. Il 2021 è il 1975, i problemi petroliferi americani, una bolla immobiliare e un’economia quasi al verde sono tornati.

 

Qui, permettetemi di citare l’articolo di cui sopra sulla situazione dell’era del Vietnam:

 

«Le origini della Grande Inflazione sono state politiche che hanno consentito una crescita eccessiva dell’offerta di moneta: le politiche della Federal Reserve»

«Le origini della Grande Inflazione sono state politiche che hanno consentito una crescita eccessiva dell’offerta di moneta: le politiche della Federal Reserve».

 

Ricordate, la Great Society di Lyndon B. Johnson era costosa, così come la guerra del Vietnam, e nemmeno quei lanci lunari erano economici.

 

Nixon è stato costretto a cancellare il Gold Standard e il dollaro è diventato carta pura, o «aria» se diciamo tutta la verità.

 

Non abbiamo spazio qui per discutere le ramificazioni della Grande Depressione, ma il crollo dell’accordo di Bretton Woods, l’istituzione della cosiddetta curva di Phillips alla ricerca di una minore disoccupazione e altri fattori come squilibri fiscali e carenza di energia sono culminati l’ora in cui Saigon è stata evacuata.

 

Un coltivatore di arachidi della Georgia del Sud di nome Jimmy Carter è entrato nello Studio Ovale, gli ostaggi sono stati rapiti a Teheran, lo Scià è caduto e un odiatore della Russia di nome Zbigniew Brzezinski ha consigliato a Carter di «dare all’Unione Sovietica il proprio Vietnam in Afghanistan».

 

Divertente, sembra tutto ieri, reale e orribile nell’essenza che ora realizziamo.

 

E ricordate, è stato nel mezzo del tradimento di Saigon che i prezzi del greggio sono quadruplicati, solo per trasformarsi in una seconda crisi energetica dopo che la rivoluzione iraniana ha portato una seconda crisi energetica nel 1979.

 

Questa seconda crisi ha triplicato il costo del petrolio. Ricordate che ho indicato questo, perché siamo diretti di nuovo lì. Immaginate che il presidente Joe Biden si impossessa di alcuni file e consiglieri che gli strappano il braccio dopo essere entrato in carica, questo è tutto questo trambusto in Afghanistan. Anche il suo incontro e mini-reset con il russo Vladimir Putin fa parte del pasticcio.

 

Ricordate, nell’estate del 1980 l’inflazione negli Stati Uniti era vicina al 14,5%, la disoccupazione era superiore al 7,5% e Carter era un barbone per la maggior parte degli americani.

 

Poi è arrivato il cowboy di Hollywood diventato politico, Ronald Reagan. Liscio come la seta, Reagan ha introdotto una forma di economia che ha reso miliardari i milionari, e il complesso industriale militare non era solo tornato in carreggiata, l’America stava costruendo flotte! Facevo parte della marina delle 600 navi. Era una carneficina fiscale ciò che la nostra Marina spendeva allora per chiavi a bussola e tazze da caffè. Ma io sono davanti a me stesso.

 

Biden sta solo interpretando il ruolo di Jimmy Carter, dopo aver preso il posto di una versione più subdola e più cattiva di Gerald Ford

Per capire dove siamo diretti ora che Kabul è saldamente nelle mani delle persone che presumibilmente abbiamo sconfitto vent’anni fa, dobbiamo ricordare gli effetti a lungo termine della recessione dei primi anni ’80.

 

Dobbiamo equiparare il ritiro dell’Afghanistan a una vera riduzione del Vietnam in senso economico e ideologico, e ricordare come l’economia e la politica degli anni ’80 abbiano contribuito alla crisi del debito dell’America Latina, ai rallentamenti di lunga durata nei paesi dei Caraibi e dell’Africa subsahariana , la crisi dei risparmi e dei prestiti negli Stati Uniti e l’adozione di politiche economiche neoliberiste negli anni ’80 e ’90.

 

Biden sta solo interpretando il ruolo di Jimmy Carter, dopo aver preso il posto di una versione più subdola e più cattiva di Gerald Ford. Versione breve? Tenetevi stretti, miei compagni merikan. Le brutte notizie dall’Afghanistan ti informeranno di una guerra di carta e di uno scherzo di democratizzazione di proporzioni gigantesche.

 

Leggete questo articolo del Jerusalem Post, e rabbrividite insieme a me. Corrotti, dall’alto verso il basso e lateralmente, e a casa le cose non sono molto diverse.

 

Il presidente Biden deve affrontare una calamità che fa sembrare gli embarghi petroliferi una sostituzione delle spazzole dei tergicristalli alla stazione di rifornimento.

 

Il riscaldamento globale, deriso sia da Obama che da Trump (Remember Copenhagen), è un incendio (reale e figurato) che inghiotte la Terra in ogni angolo. Dal punto di vista economico, negli Stati Uniti, la persona media non ha alcuna speranza di possedere una casa, i prezzi per una discarica con una staccionata rotta sono nell’ordine delle centinaia di migliaia.

 

E il coronavirus non solo ha causato il più grande deficit di bilancio nella storia degli Stati Uniti, ma minaccia di chiudere ancora una volta il mondo mentre nuove varianti si impadroniscono dei vaccinati e dei non vaccinati. E i cani della cronaca cantano sulla caduta di Kabul.

 

Nel frattempo, gli individui con un patrimonio netto ultra elevato con un patrimonio da investire di oltre $ 30 milioni, sono cresciuti del 24% in tutto il mondo nel 2020. La ricchezza delle famiglie è diminuita di conseguenza, ovviamente

Nel frattempo, gli individui con un patrimonio netto ultra elevato con un patrimonio da investire di oltre $ 30 milioni, sono cresciuti del 24% in tutto il mondo nel 2020. La ricchezza delle famiglie è diminuita di conseguenza, ovviamente.

 

Dall’inizio della pandemia, Michael Bloomberg ha guadagnato altri 6,89 miliardi di dollari. Il nostro vecchio amico Rupert Murdoch ha guadagnato oltre $ 14 miliardi e George Soros ha guadagnato $ 8,3 in più, e questi sono solo i miliardari di New York.

 

La ricchezza combinata di tutti i miliardari statunitensi è aumentata da 2,9 trilioni di dollari a marzo 2020 a 4,7 trilioni di dollari entro luglio di quest’anno.

 

Potrebbe interessare a qualcuno sapere che Jeff Bezos ha raddoppiato la sua ricchezza durante questo periodo di pandemia. Elon Musk ha aumentato la sua fortuna di un multiplo di otto volte. Cito queste persone a causa dei 400 di Forbes, quasi tutti sulla lista hanno ereditato notevoli fortune o guadagnato influenza dalle loro statue sociali,

 

Ora, su come Biden deve salvarsi da Kabul, e in fretta. Il sistema è sballato. Gli enormi disavanzi prodotti dalle tesorerie del mondo sono, ovviamente, pagati dal 99%. Ma la macchina da soldi è troppo grande, troppo fragile ora, e catastrofi incombenti come il cambiamento climatico hanno queste élite un po’ più preoccupate del solito. C’è qualcosa di enorme all’orizzonte, e penso che l’ultima cosa di cui ha bisogno il presidente americano siano le questioni in sospeso tra le montagne dell’Afghanistan.

 

Dall’inizio della pandemia, Michael Bloomberg ha guadagnato altri 6,89 miliardi di dollari. Il nostro vecchio amico Rupert Murdoch ha guadagnato oltre $ 14 miliardi e George Soros ha guadagnato $ 8,3 in più, e questi sono solo i miliardari di New York

Gli Stati Uniti hanno esaurito la maggior parte delle sue riserve strategiche di petrolio, rendendo felici i conducenti di SUV di Philadelphia.

 

Fare pressione su Russia, Iran, Venezuela e altre nazioni produttrici di gas e petrolio non ha funzionato per generare più offerta.

 

I sauditi hanno quasi finito di produrre qualsiasi cosa che pompi attraverso un oleodotto senza mescolarlo con l’acqua di mare. E la reputazione dell’America è l’ultima delle preoccupazioni di Joe Biden. In effetti, non è la più grande preoccupazione per nessuno di noi.

 

(…)

 

Phil Butler

 

 

Phil Butler, è un ricercatore e analista politico, politologo ed esperto di Europa orientale,  autore del recente bestseller Putin’s Praetorians e di altri libri. Scrive in esclusiva per la rivista online New Eastern Outlook.

 

 

 

Pubblicato su New Eastern Outlolook il 20 agosto 2021 con il titolo «The Real Reason Biden Abandoned Afghanistan So Fast».

 

 

 

 

Renovatio 21 offre questa traduzione per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.

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Economia

L’abbandono del gas russo è costato alla Germania 50 miliardi di euro

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La Germania ha impiegato circa 50 miliardi di euro per contenere le conseguenze del balzo dei prezzi energetici seguito al calo delle importazioni di gas russo nel 2022. Lo riportano le testate Süddeutsche Zeitung e Bild.

 

Con l’inasprirsi del conflitto in Ucraina, Berlino ha tagliato in modo deciso le forniture di gas naturale russo, che in precedenza coprivano il 55% dei consumi. Il cambio di rotta ha fatto salire i costi dell’energia e ha alimentato una recessione prolungata, con effetti su famiglie e industria e un indebolimento della competitività tedesca.

 

Giovedì  la Süddeutsche Zeitung ha riferito che il Ministero delle Finanze ha indicato la stima di 50 miliardi di euro in risposta a un’interrogazione del deputato dei Verdi Robin Wagener. La cifra comprende interventi di sostegno e stabilizzazione, tra cui tetti ai prezzi di elettricità e gas, un contributo una tantum ai pensionati e piani di salvataggio per le società del gas.

 

La Bild ha riportato il parere di diversi esperti secondo cui il costo economico complessivo della crisi energetica, inclusa la costruzione di nuovi terminali GNL, è probabilmente «significativamente più elevato».

 

Il partito di opposizione Alternativa per la Germania (AfD) ha più volte contestato la scelta di Berlino di sganciarsi dall’energia russa. A giugno la co-presidente Alice Weidel ha dichiarato che «l’energia a basso costo proveniente dalla Russia è stata il segreto del successo del “Made in Germany”».

 

«La perdita di questa fonte energetica ci ha fatto regredire di anni. Centinaia di migliaia di posti di lavoro sono andati persi. Ci ha resi dipendenti dagli Stati Uniti, che ci vendono energia a prezzi molto più alti», ha aggiunto.

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Uno studio uscito a fine luglio suggerisce che l’aumento dei costi energetici possa aver favorito la crescita dell’AfD. Il lavoro, intitolato «Le conseguenze politiche degli shock dei prezzi dell’energia», ha rilevato che «ampi e improvvisi aumenti dei costi energetici per le famiglie hanno coinciso con un’accresciuta insoddisfazione politica e con un aumento dei consensi elettorali per i partiti populisti, in particolare per il partito di estrema destra Alternative für Deutschland (AfD)».

 

Secondo l’analisi, chi ha subito rincari superiori alla media aveva una probabilità maggiore del 7,5% di sostenere l’AfD.

 

Il fenomeno è apparso più netto nell’ex Germania dell’Est, dove «i prezzi dell’energia sono aumentati maggiormente», hanno scritto i ricercatori, collegandolo ai risultati dell’AfD in Turingia, Brandeburgo e Sassonia nel 2023 e nel 2024.

 

Domenica l’AfD ha stravinto le elezioni regionali in Sassonia-Anhalt con il 43,8% dei voti, mentre l’Unione Cristiano Democratica (CDU) del cancelliere Friedrich Merz è arrivata seconda con il 17,2%. Vari sondaggi recenti indicano l’AfD come il partito più sostenuto a livello nazionale, con un consenso intorno al 28%.

 

Come riportato da Renovatio 21, questa settimana AfD ha depositato una denuncia penale nei confronti del cancelliere Friedrich Merz, dopo che quest’ultimo ha dichiarato che il partito sta istigando alla pulizia etnica.

 

 

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Immagine di Rolf Kickuth via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International

 

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Economia

La produzione petrolifera saudita crolla al livello più basso dal 1990

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La produzione di petrolio greggio dell’Arabia Saudita è crollata di quasi 2 milioni di barili al giorno ad agosto, toccando il livello più basso degli ultimi 35 anni, a causa dei conflitti in Medio Oriente che hanno messo sotto pressione le rotte di esportazione del regno. Lo riporta Bloomberg.   Secondo il rapporto mensile del gruppo, ottenuto dalla testata finanziaria neoeboracena, Riyadh ha comunicato all’OPEC che la produzione è scesa di 1,9 milioni di barili al giorno il mese scorso, attestandosi a 6,238 milioni di barili al giorno.   Questa cifra rappresenta un nuovo minimo da quando Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi contro l’Iran alla fine di febbraio, nonché il livello di produzione più basso del regno dall’inizio della Guerra del Golfo nel 1990.   L’Arabia Saudita è stretta tra le interruzioni di entrambe le principali rotte marittime di esportazione. Il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz è stato fortemente limitato per il conflitto in corso tra Stati Uniti e Iran, costringendo a una maggiore dipendenza dalle rotte del Mar Rosso.   Le forze Houthi, allineate con l’Iran, nello Yemen hanno ripreso la guerra contro le forze governative sostenute dall’Arabia Saudita e hanno dichiarato un blocco marittimo contro il regno.

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Gli Houthi hanno colpito direttamente anche le infrastrutture energetiche saudite. Martedì un attacco missilistico e con droni ha incendiato impianti petroliferi e costretto all’interruzione delle attività in alcuni stabilimenti, secondo le autorità saudite, anche se Riad ha fornito pochi dettagli sull’entità dei danni o sull’impatto sulla produzione.   Secondo quanto riferito, giovedì gli Houthi hanno conquistato la strategica città portuale di Mocha, rafforzando il controllo sulle vie di accesso allo stretto di Bab al-Mandeb, l’ingresso meridionale del Mar Rosso e una rotta cruciale per le esportazioni di petrolio saudita. Il gruppo ha detto che la navigazione resta sicura per le altre navi, ma non per quelle saudite.   La pressione è già visibile nei dati sul trasporto marittimo: i dati provvisori sul traffico di petroliere raccolti da Bloomberg mostrano un calo di circa un terzo delle esportazioni di greggio saudita ad agosto.   Riyad ha comunicato all’OPEC che la sua «offerta sul mercato», che include il greggio prelevato dalle scorte, si attestava a 7,122 milioni di barili al giorno, suggerendo che il regno abbia attinto alle scorte per compensare la riduzione della produzione. Una stima separata dell’OPEC, basata su fonti secondarie esterne, era sostanzialmente più alta e collocava la produzione saudita a 7,276 milioni di barili al giorno ad agosto.   Le crescenti minacce sia per Hormuz sia per Bab al-Mandeb hanno fatto impennare i prezzi del petrolio. Il Brent ha chiuso giovedì in rialzo del 6,3% a 107,63 dollari al barile, mentre il West Texas Intermediate è salito a 102,48 dollari, con entrambi i benchmark ai livelli più alti da maggio.   Nel frattempo gli Stati Uniti si sono assicurati il controllo di maggioranza su oltre 65 miliardi di barili delle riserve petrolifere accertate del Venezuela, grazie a un ampio accordo di investimento. Il presidente Donald Trump ha descritto il petrolio come un «dono» che contribuirà a ricostituire le riserve strategiche americane.

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Immagine di Suresh Babunair via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution 3.0 Unported   
   
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Economia

Il prezzo del petrolio supera i 100 dollari al barile. Dove arriverà il diesel?

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Il prezzo del petrolio ha superato i 100 dollari al barile per la prima volta da luglio, dopo che gli attacchi contro impianti e navi petrolifere in Medio Oriente hanno minacciato di indebolire ulteriormente una catena di approvvigionamento già fragile. Lo riporta l’agenzia Associated Press.

 

Il petrolio Brent, il riferimento internazionale, è balzato di quasi il 3% a 100,72 dollari nelle prime ore di mercoledì.

 

Il prezzo del petrolio greggio di riferimento statunitense è aumentato del 2,4%, raggiungendo i 95,25 dollari al barile, mentre i prezzi della benzina negli Stati Uniti sono saliti bruscamente durante la notte.

 

Secondo l’AAA, il prezzo medio di un gallone di benzina normale è aumentato di 7 centesimi durante la notte, raggiungendo i 4,22 dollari, oltre un dollaro in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

 

I prezzi del gasolio, che possono avere un impatto sproporzionato sui consumatori poiché viene utilizzato nei trasporti e nella produzione, hanno raggiunto un massimo storico venerdì e da allora hanno continuato a salire. Il prezzo medio di un gallone ha toccato i 5,94 dollari durante la notte ed è ora 9 centesimi più alto rispetto a venerdì.

 

Il carburante per aerei è diventato così costoso che le compagnie aeree statunitensi e internazionali hanno ridotto i voli, aumentando al contempo tariffe e commissioni.

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I mercati hanno reagito dopo che l’esercito statunitense ha riferito di aver colpito cinque petroliere iraniane in risposta a tentativi di attacco missilistico contro una nave da guerra della Marina e dopo che attacchi da parte del gruppo ribelle Houthi, sostenuto dall’Iran, hanno provocato incendi in impianti petroliferi in Arabia Saudita.

 

I prezzi del petrolio greggio sono schizzati alle stelle dopo che Israele e gli Stati Uniti hanno iniziato una guerra contro l’Iran, e da allora hanno subito notevoli fluttuazioni negli oltre sei mesi successivi. I combattimenti hanno bloccato la maggior parte del traffico marittimo attraverso lo Stretto di Ormuzzo, una stretta via d’acqua attraverso la quale transitava un quinto delle forniture mondiali di petrolio prima dell’inizio della guerra.

 

Il prezzo del Brent si è mantenuto tra i 70 e i 100 dollari al barile per gran parte di marzo, aprile e maggio. A luglio i prezzi hanno oscillato tra i 72 e i 102 dollari, riflettendo l’aumento e il calo delle speranze che Stati Uniti e Iran raggiungessero un accordo per consentire alle petroliere bloccate nel Golfo Persico di trasportare il petrolio in sicurezza.

 

I negoziati per un accordo preliminare tra Stati Uniti e Iran per porre fine al conflitto si sono interrotti a causa della disputa sul controllo dello Stretto ormusino. L’Iran insiste di avere il diritto di stabilire le condizioni e di imporre tariffe per il transito delle navi che attraversano il canale al largo delle sue coste. Gli Stati Uniti, invece, vogliono che il passaggio rimanga libero e hanno utilizzato un blocco navale per impedire l’accesso ai porti iraniani e il transito delle petroliere.

 

I recenti attacchi intensificati dagli Houthi in Yemen potrebbero limitare ulteriormente le forniture globali di petrolio, poiché hanno preso di mira una rotta marittima alternativa su cui l’Arabia Saudita ha fatto affidamento per il trasporto di petrolio durante la guerra.

 

Quest’anno l’aumento dei costi energetici ha pesato su consumatori, imprese ed economie nazionali, soprattutto al di fuori degli Stati Uniti. Secondo quanto riportato questa settimana da Bank of America, le interruzioni delle raffinerie in Russia, la riduzione dell’attività di raffinazione in altri Paesi e il forte calo delle scorte hanno spinto al rialzo i prezzi del diesel e della benzina a livello globale.

 

In Italia il 9 settembre 2026 il diesel self-service era in media a 2,176 euro al litro, con il prezzo che potrebbe peggiorare ulteriormente vista la scadenza dello sconto sulle accise prevista per il 10 settembre. Il taglio delle accise sul diesel di 0,171 euro al litro era stato prorogato fino al 10 settembre, e senza quel taglio la benzina arriverebbe oltre il record storico del 2022 – un ragionamento analogo si applica al gasolio, che rischia di superare 2,3 euro al litro se lo sconto non viene rinnovato.

 

La cifra paventata da molti del diesel a 3 euro il litro non è realistico, per il momento, tuttavia se il conflitto in Medio Oriente si aggrava ulteriormente e il governo smette di prorogare gli sconti sulle accise, un avvicinamento ai 2,4-2,5 euro nei prossimi mesi non è da escludere.

 

Per quanto le istituzioni sovranazionali come l’UE stiano facendo di tutto per distruggere il mercato delle auto diesel (accusato di inquinare…), il diesel resta insostituibile in molti settori per il suo maggior contenuto energetico, la coppia più elevata a basso regime e l’affidabilità in condizioni gravose.

 

In agricoltura è la fonte di energia quasi esclusiva: trattori, mietitrebbie, motocoltivatori, irroratrici semoventi e trebbiatrici funzionano tutti a diesel, perché la coppia elevata a bassi giri è essenziale per il traino e la trazione sui terreni. Nel trasporto su gomma il diesel domina soprattutto tra i mezzi pesanti, cioè camion e autoarticolati per l’autotrasporto merci, autobus e pullman (anche se qui metano ed elettrico stanno crescendo) e i furgoni commerciali di grossa cilindrata.

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Anche la cantieristica e l’edilizia dipendono quasi interamente dal gasolio, con escavatori, pale gommate e bulldozer, gru cingolate e autogru, oltre a betoniere, rulli compattatori e perforatrici. Nei trasporti su rotaia e via acqua il diesel alimenta i locomotori sulle linee non elettrificate, gran parte delle navi mercantili, delle cisterne e della flotta peschereccia, oltre ai motori marini delle imbarcazioni da lavoro e da diporto di grossa taglia.

 

Un altro ambito importante è quello dei generatori e dell’energia di riserva: i gruppi elettrogeni di emergenza usati in ospedali, data center e cantieri sono quasi sempre diesel, così come le pompe diesel per irrigazione o drenaggio nelle aree prive di rete elettrica. Ta gli altri mezzi pesanti vanno citati i muletti e i carrelli elevatori industriali più potenti, insieme ai mezzi militari e alle macchine da movimento terra impiegate nelle miniere.

 

Dove serve potenza sostenuta, autonomia lunga e capacità di traino e carico elevata, il diesel resta lo standard, perché batterie e motori elettrici non hanno ancora densità energetica e tempi di rifornimento comparabili per questi impieghi. È anche il motivo per cui i rincari del gasolio pesano così tanto sull’inflazione generale: si trasferiscono quasi automaticamente sui costi di trasporto merci e di produzione agricola.

 

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