Economia
La Francia sta aumentando le importazioni di gas dalla Russia
Secondo un’analisi pubblicata dall’Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA), le importazioni francesi di gas naturale liquefatto (GNL) dalla Russia sono più che raddoppiate nella prima metà di quest’anno, nonostante l’UE si sia impegnata a smettere di consumare carburante russo entro il 2027.
Secondo l’analisi dei dati commerciali condotta dall’IEEFA, le spedizioni di GNL russo verso i paesi dell’UE sono aumentate complessivamente del 7% nei primi sei mesi dell’anno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
I dati dell’organizzazione non-profit, che si concentra sulla transizione verso l’energia sostenibile, hanno mostrato che le aziende francesi hanno importato quasi 4,4 miliardi di metri cubi (bcm) di GNL russo tra gennaio e giugno, rispetto a oltre 2 bcm nello stesso periodo dell’anno scorso. Spagna e Belgio sono stati i successivi maggiori acquirenti, con dati che mostrano rispettivamente un calo dell’1% e del 16%, ha affermato l’IEEFA.
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A giugno, l’UE ha vietato alcune operazioni relative al GNL di origine russa, tra cui il ricarico, i trasferimenti da nave a nave e i trasferimenti da nave a terra con lo scopo di riesportare in paesi terzi tramite il blocco. Le importazioni di gas russo via mare nell’UE sono rimaste consentite tramite terminali GNL collegati alla rete interconnessa del gas naturale. Francia e Spagna hanno il maggior numero di terminali GNL in Europa.
La grande azienda energetica francese TotalEnergies, che ha rappresentato la maggior parte delle importazioni, ha dichiarato all’Associated Press di essere vincolata da contratti con la Russia firmati prima del conflitto in Ucraina. La società ha aggiunto che onorerà gli accordi «finché i governi europei riterranno il gas russo necessario per la sicurezza dell’approvvigionamento dell’Unione Europea».
TotalEnergies detiene il 20% del più grande progetto LNG russo nella penisola di Yamal, nel Circolo Polare Artico. In base a un contratto firmato nel 2018, la società francese si è impegnata ad acquistare annualmente 4 milioni di tonnellate di gas dal progetto congiunto.
Commentando l’impennata delle forniture di gas russo, il ministero delle Dinanze francese ha attribuito la colpa agli attacchi dei militanti Houthi alle navi nel Mar Rosso che hanno costretto a rimodellare il commercio di GNL. Il gas superraffreddato dal Medio Oriente non può più essere facilmente consegnato all’UE, mentre le spedizioni di GNL della Russia attraverso la rotta artica sono rimaste inalterate, ha affermato il ministero, citando l’outlet.
Nel frattempo, i dati hanno rivelato che la Francia ha importato una quantità di GNL notevolmente superiore dalla Russia rispetto ad altri fornitori, tra cui Stati Uniti, Angola, Camerun, Egitto e Nigeria, mentre le esportazioni di questi paesi non sono state influenzate dagli attacchi nel Mar Rosso.
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Il rapporto ha anche mostrato che mentre la domanda di gas in Francia è calata del 9%, le esportazioni francesi verso il Belgio sono aumentate di quasi il 10%. Con il GNL russo solitamente venduto a un prezzo scontato, Jason Feer, responsabile globale della business intelligence presso Poten and Partners, ha suggerito che «le persone stanno guadagnando soldi da questo commercio».
Come riportato da Renovatio 21, Parigi aveva fatto discutere quando un anno fa aveva acquistato 65.000 tonnellate di GNL dalla Cina, pagando in yuan, la valuta cinese.
Nonostante le sanzioni, le esportazioni di gas russo verso la UE sono aumentate di molto nell’ultimo anno, scatenando l’allarme di alcuni parlamentari olandesi. La Spagna rimane un grande cliente del GNL di Mosca.
Come riportato da Renovatio 21, la Francia negli ultimi anni ha avuto qualche problema con i suoi impianti nucleari.
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Economia
Il capo della compagnia petrolifera statale degli Emirati: l’oleodotto di bypass di Ormuzzo è quasi completo al 50%
Il 20 maggio, il capo della compagnia petrolifera statale degli Emirati Arabi Uniti ha dichiarato che un nuovo importante oleodotto, progettato per aggirare lo Stretto di Ormuzzo, è quasi completo al 50%, mentre le tensioni regionali e i conflitti per il controllo marittimo stanno rimodellando le rotte energetiche globali. Lo riporta ZeroHedge.
Sultan Ahmed Al Jaber, amministratore delegato della Abu Dhabi National Oil Company, ha dichiarato durante un’intervista all’Atlantic Council che il progetto sta subendo un’accelerazione per raggiungere la data di completamento prevista per il 2027.
«Attualmente, troppa energia mondiale transita ancora attraverso un numero troppo esiguo di punti critici», ha affermato Al Jaber. «È proprio per questo che gli Emirati Arabi Uniti hanno deciso, più di dieci anni fa, di investire in infrastrutture che aggirano lo Stretto di Ormuzzo».
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Al Jaber ha affermato che il secondo gasdotto ovest-est degli Emirati Arabi Uniti è già «quasi completo al 50%». Il progetto nasce in un momento in cui lo Stretto ormusino rimane instabile a seguito di mesi di conflitto tra Iran, Israele e Stati Uniti.
La scorsa settimana gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato che accelereranno la costruzione dell’oleodotto per ampliare la capacità di esportazione attraverso Fujairah, città portuale sul Golfo dell’Oman, al di fuori dello Stretto ermisino.
L’oleodotto di Abu Dhabi, noto anche come oleodotto Habshan-Fujairah, già esistente negli Emirati Arabi Uniti, consente al Paese di aggirare il porto di Hormuz per una parte delle sue esportazioni.
Si prevede che il nuovo progetto amplierà significativamente tale capacità. Al Jaber ha avvertito che i sistemi energetici globali rimangono vulnerabili perché troppe infrastrutture petrolifere e del gas dipendono da stretti punti di strozzatura marittimi.
«La sicurezza energetica non riguarda più solo la capacità di continuare a produrre», ha affermato. «Riguarda le rotte, l’accesso, lo stoccaggio e la ridondanza», sottolineando che la capacità globale di produzione di petrolio di riserva rimane pericolosamente bassa, mentre i livelli di stoccaggio energetico continuano a diminuire. «In soli due mesi, il mondo ha prelevato circa 250 milioni di barili dalle riserve», ha dichiarato Al Jaber. «Abbiamo una copertura effettiva di 30-35 giorni. Dobbiamo almeno raddoppiarla.»
Tali dichiarazioni fanno seguito agli avvertimenti dell’Agenzia Internazionale dell’Energia (AIE), secondo cui i mercati petroliferi potrebbero entrare in una «zona rossa» quest’estate se le interruzioni nello Stretto ormusino dovessero persistere. Il direttore esecutivo dell’AIE, Fatih Birol, ha dichiarato il 21 maggio che oltre 14 milioni di barili di petrolio al giorno sono stati rimossi dai mercati globali a causa dei danni alle infrastrutture e delle restrizioni legate al conflitto.
L’espansione del gasdotto arriva inoltre poche settimane dopo l’uscita formale degli Emirati Arabi Uniti dall’OPEC e dalla più ampia alleanza OPEC+.
Il 28 aprile gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato la loro uscita dall’organizzazione a partire dal 1° maggio, descrivendo la decisione come una «responsabilità sovrana in una nuova era energetica». Al Jaber ha affermato che la decisione darà agli Emirati Arabi Uniti maggiore flessibilità per espandere la produzione e investire a livello globale. «In definitiva, la vera forza non si misura dall’abbondanza di risorse, ma da come queste vengono utilizzate al servizio della nazione», ha affermato.
Gli Emirati Arabi Uniti hanno affermato che la persistente instabilità nel Golfo Persico e nello Stretto di Hormuz ha influenzato la decisione. «Al di fuori dell’OPEC, gli Emirati Arabi Uniti rimarranno ciò che sono sempre stati: una forza disciplinata, responsabile, credibile, affidabile e stabilizzatrice nei mercati energetici globali», ha affermato Al Jaber. Ha inoltre descritto le relazioni tra gli Emirati Arabi Uniti e gli Stati Uniti come sempre più integrate nei settori dell’energia, delle infrastrutture, della difesa e della tecnologia.
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L’ampliamento dell’oleodotto coincide con gli sforzi dell’Iran per formalizzare la supervisione del traffico marittimo attraverso lo Stretto ermisino. Nel mese di maggio, l’Iran ha annunciato la creazione dell’Autorità dello Stretto del Golfo Persico (PGSA), un nuovo organismo incaricato di supervisionare il transito attraverso lo stretto e di coordinare le autorizzazioni alla navigazione all’interno delle zone di controllo designate dall’Iran.
Il 20 maggio, la PGSA ha dichiarato che l’Iran ha definito un’area di supervisione marittima che si estende da Kuh Mobarak, nel sud-est dell’Iran, fino alla costa meridionale di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti, sul lato orientale dello stretto, e dall’isola di Qeshm a Umm al-Quwain, sempre negli Emirati Arabi Uniti, sul lato occidentale.
L’autorità ha inoltre affermato che le imbarcazioni che operano in quell’area devono coordinare le frequenze di transito e ottenere i permessi dalle autorità iraniane prima di attraversare il corso d’acqua.
L’ambasciatore iraniano in Francia, Mohammad Amin Nejad, ha dichiarato a Bloomberg il 21 maggio che Teheran e l’Oman stanno discutendo l’istituzione di un sistema di pedaggio permanente per lo stretto.
La zona di supervisione iraniana sembra sovrapporsi, almeno in parte, alle aree in cui le forze navali statunitensi operano nell’ambito del blocco imposto da Washington ai porti iraniani. Il Comando Centrale degli Stati Uniti ha dichiarato in un comunicato del 12 aprile che le forze americane avrebbero bloccato le navi in entrata e in uscita dai porti iraniani a partire dal 13 aprile.
Il comunicato affermava che il blocco si applica alle navi in viaggio da o verso i porti iraniani sia nel Golfo Persico che nel Golfo di Oman, precisando al contempo che le forze statunitensi «non ostacoleranno la libertà di navigazione» per le navi che transitano nello Stretto ormusino dirette verso destinazioni non iraniane. La zona di supervisione PGSA, recentemente istituita dall’Iran, copre gran parte dello stesso corridoio marittimo attraverso il quale le forze navali statunitensi monitorano e intercettano il traffico commerciale collegato ai porti iraniani.
Il 21 maggio, il Segretario di Stato americano Marco Rubio ha dichiarato che un sistema di pedaggi autostradali iraniano sarebbe inaccettabile e ha avvertito che potrebbe far deragliare i negoziati tra Washington e Teheran. «Renderebbe impossibile un accordo diplomatico», ha detto Rubio ai giornalisti prima di partire per le riunioni della NATO in Svezia.
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Rubio ha descritto il sistema di pedaggio proposto come una «minaccia per il mondo» e «completamente illegale», dichiarando dopo l’incontro con il Segretario Generale della NATO Mark Rutte a Helsingborg, in Svezia, il 22 maggio, che gli alleati occidentali sperano di raggiungere un accordo con l’Iran che riapra lo Stretto di Ormuzzo e freni le ambizioni nucleari di Teheran.
Il segretario di Stato USA tuttavia avvertito che i governi hanno bisogno anche di piani di emergenza nel caso in cui l’Iran si rifiuti di ripristinare l’accesso marittimo, affermando che se l’Iran continuerà a limitare il passaggio o a minacciare le navi che si rifiutano di conformarsi alle sue richieste, «bisognerà fare qualcosa».
Secondo quanto affermato, diversi paesi rappresentati alla riunione della NATO sarebbero ancora più colpiti dagli Stati Uniti da una prolungata interruzione del traffico nello Stretto ormusino, a causa della loro dipendenza dalle forniture energetiche mediorientali.
Rubio ha aggiunto che i membri della NATO devono iniziare a prepararsi a scenari in cui «l’Iran decide: ‘Non ci interessa, manterremo gli Stretti chiusi’».
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