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Economia

Il presidente della Camera USA vuole usare i beni congelati alla Russia per le armi ucraine. Tucker Carlson e Taylor-Greene si chiedono se sia ricattato

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Il presidente della Camera dei Rappresentanti USA, il repubblicano Mike Johnson, in un’intervista televisiva del 31 marzo, ha affermato che proporrà di prelevare i beni della Banca Centrale russa, che le banche occidentali hanno illegalmente congelato, e di utilizzarli per finanziare armi militari statunitensi da inviare a Ucraina.

 

Ciò, come ovvio, aggraverebbe ulteriormente, il confronto degli Stati Uniti con la Russia.

 

Intervistato da Fox News, il Johnson ha affermato che gli aiuti all’Ucraina arriveranno «subito dopo» la pausa del Congresso e includeranno alcune «innovazioni».

 

Per quanto riguarda le innovazioni, Johnson ha menzionato la possibilità di concedere prestiti all’Ucraina e ha parlato di una «legge REPO» per gli ucraini. «Il REPO Act, sapete (…) possiamo usare i beni sequestrati degli oligarchi russi per consentire agli ucraini di combatterli, è pura poesia» si è vantato il Johnsone.

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Il REPO for Ukraines Act, o «Rebuilding Economic Prosperity and Opportunity (REPO) for Ukraines Act», è un disegno di legge redatto dalla Casa Bianca di Biden.

 

Al Senato, è sponsorizzato dal democratico del Rhode Island Sheldon Whitehouse e dal repubblicano dell’Idaho Jim Risch, membro di grado del Comitato per le relazioni estere del Senato. La legge è stata approvata dalla commissione per le relazioni estere del Senato con 20 voti a favore e 1 il 24 gennaio.

 

Secondo un comunicato stampa del senatore Whitehouse, la legge «garantisce che Putin paghi il conto per i danni causati dall’invasione non provocata dell’Ucraina da parte della Russia».

 

«Conferisce al Presidente l’autorità di confiscare i beni sovrani russi che sono stati congelati negli Stati Uniti e di trasferirli per assistere negli sforzi di ricostruzione dell’Ucraina».

 

«Proibisce il rilascio di fondi alle entità russe sanzionate finché la Russia non si ritirerà dall’Ucraina e non accetterà di fornire un risarcimento per i danni causati dalla sua guerra non provocata».

 

«Incarica il Presidente di collaborare con alleati e partner per stabilire un meccanismo di compensazione internazionale per trasferire i beni sovrani russi confiscati o congelati per assistere l’Ucraina».

 

«Conferisce al Dipartimento di Stato risorse aggiuntive per lavorare con partner e alleati all’estero verso l’obiettivo della confisca di ulteriori beni sovrani russi in altri Paesi».

 

La versione della Camera, H.R.4175, stabilisce come scopo «un disegno di legge che autorizza il Segretario di Stato a fornire ulteriore assistenza all’Ucraina utilizzando i beni confiscati alla Banca Centrale della Federazione Russa e altri beni sovrani della Federazione Russa, e per altri scopi». Tale disegno di legge sponsorizzato dal deputato Michael McCaul, presidente della commissione per gli affari esteri della Camera.

 

Se Johnson dovesse proporre questo disegno di legge dopo la pausa del Congresso, approverebbe un’ulteriore fase della guerra contro la Russia, partita due anni fa con Draghi, Von der Leyen e Yellen a sequestrare i beni della Banca Centrale di Mosca presenti in Banche Centrali estere – una mossa mai vista prima, nemmeno tra Germania e Gran Bretagna durante la Seconda Guerra Mondiale, una manovra di barbarie che ha costituito, secondo il Financial Times, il primo esempio di vera guerra economica della storia umana.

Lo speaker della Camera Johnson pare aver tradito tutto quello che aveva detto di voler fare. Tucker Carlson ha notato che la nuova vagonata di miliardi in partenza da Washington all’Ucraina trovano contrari sia nella maggioranza degli elettori repubblicani che nella maggioranza degli eletti repubblicani. Eppure, il programma va avanti, nonostante, ricorda Carlson, la preoccupazione delle persone è per l’immigrazione selvaggia, considerabile come una vera guerra interna agli USA.

 

«Lascia che ti dica una cosa» ha detto la rappresentante della Georgia trumpiana Marjorie Taylor-Greene. «Nessun membro repubblicano della nostra conferenza con cui ho parlato ha idea di cosa contenga questo pacchetto di aiuti esteri che donerà 60 miliardi di dollari all’Ucraina, e questo vale nemmeno per gli uffici dirigenti. Non hanno sentito Mike Johnson sui dettagli. Ne leggiamo nelle notizie allo stesso modo del popolo americano».

 

«Questo è un presidente democratico della Camera, perché non c’è luce tra ciò che Nancy Pelosi ha fatto allo scorso Congresso e ciò che Mike Johnson sta facendo ora come il nostro cosiddetto speaker repubblicano della Camera».

 

«Mike Johnson ha cambiato completamente il suo carattere nel giro di circa cinque mesi dopo essere diventato presidente della Camera. Mike Johnson è un cristiano. Lui si definiva un conservatore. Lo è sempre stato. È un membro repubblicano. Eppure eccoci qui dopo che molti di noi sono morti quasi due settimane fa a Washington. E ora, con i 60 miliardi di dollari destinati ad una guerra in Ucraina, gli americani, il 70% degli americani non la sostiene. Questo è il sondaggio più recente, (…) E la maggior parte dei nostri repubblicani non sostiene il finanziamento dell’Ucraina».

 

«La gente vuole vedere un accordo di pace in Ucraina che non uccida più ucraini e più russi. Questa cosa deve finire. Ma ora Mike Johnson ha cambiato completamente chi è e cosa rappresenta, al punto che le persone si chiedono letteralmente: è stato ricattato? Cosa c’è che non va in lui perché è completamente disconnesso da ciò che vogliamo?»

 

«Pensa che sia stato ricattato?» chiede Carlson alla Taylor-Greene.

 

«Non ne ho idea. Non riesco a capire» risponde la rappresentante georgiana. «L’uomo sembra radicalmente cambiato (…) Mike Johnson è pro-life. E la seconda parte del piano, poco meno di due settimane fa, ha finanziato cliniche per aborti a tempo pieno, cliniche per aborti a tempo pieno. Ha finanziato l’agenda trans sui bambini. Voglio dire, come può accadere una cosa del genere da parte di un repubblicano cristiano conservatore? Non ha fatto nulla per il confine meridionale, non ha fatto nulla per rendere sicuro il confine».

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«Ha cambiato completamente chi era. Ha finanziato l’FBI, gli ha dato un edificio nuovo di zecca, finanziando interamente il Dipartimento di Giustizia che sta perseguitando tutti quelli di destra e che di fatto prende di mira il nostro candidato presidenziale per le elezioni di quest’anno, cercando letteralmente di metterlo in prigione per il resto della sua vita. Non sappiamo più chi sia Mike Johnson. Quindi non c’è, non riesco a capirlo».

 

«Viene ricattato? Cosa potrebbe spingere quest’uomo a fare questo? E direi che c’è qualcosa che non va, perché ogni volta che lo sento aprire bocca, si lamenta di quanto è stanco e parla di come riesce a dormire solo tre ore di notte. Tucker, lascia che ti dica una cosa. E lo sai anche tu. Mi sono fatta il culo, ad esempio in momenti della mia vita in cui mi allenavo per il triathlon, mi allenavo per le competizioni più importanti, lavoravo a tempo pieno, allevavo tre figli, e in quei momenti della mia vita, ero ancora in grado di ottenerne 7 o 8 ore di sonno».

 

«C’è qualcosa che non va nella tua coscienza se dormi solo tre ore di notte e sei sempre stanco, ed è perché lo sei, stai andando contro. Tu sei quello che sei. Stai andando contro il tuo io interiore. Stai andando contro la persona che sei, ma ti stai trasformando in qualcos’altro. E penso che ci sia qualcosa di seriamente sbagliato, non solo in lui, ma in molte altre persone a Washington, DC».

 

Come riportato da Renovatio 21, Mike Johnson, protestante americano, pare essere vicino a gruppi del sionismo messianico israeliano che vogliono la ricostruzione del Terzo Tempio di Gerusalemme.

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Immagine di Gage Skidmore via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

 

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Economia

Il prezzo del petrolio supera i 100 dollari al barile. Dove arriverà il diesel?

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Il prezzo del petrolio ha superato i 100 dollari al barile per la prima volta da luglio, dopo che gli attacchi contro impianti e navi petrolifere in Medio Oriente hanno minacciato di indebolire ulteriormente una catena di approvvigionamento già fragile. Lo riporta l’agenzia Associated Press.   Il petrolio Brent, il riferimento internazionale, è balzato di quasi il 3% a 100,72 dollari nelle prime ore di mercoledì.   Il prezzo del petrolio greggio di riferimento statunitense è aumentato del 2,4%, raggiungendo i 95,25 dollari al barile, mentre i prezzi della benzina negli Stati Uniti sono saliti bruscamente durante la notte.   Secondo l’AAA, il prezzo medio di un gallone di benzina normale è aumentato di 7 centesimi durante la notte, raggiungendo i 4,22 dollari, oltre un dollaro in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.   I prezzi del gasolio, che possono avere un impatto sproporzionato sui consumatori poiché viene utilizzato nei trasporti e nella produzione, hanno raggiunto un massimo storico venerdì e da allora hanno continuato a salire. Il prezzo medio di un gallone ha toccato i 5,94 dollari durante la notte ed è ora 9 centesimi più alto rispetto a venerdì.   Il carburante per aerei è diventato così costoso che le compagnie aeree statunitensi e internazionali hanno ridotto i voli, aumentando al contempo tariffe e commissioni.

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I mercati hanno reagito dopo che l’esercito statunitense ha riferito di aver colpito cinque petroliere iraniane in risposta a tentativi di attacco missilistico contro una nave da guerra della Marina e dopo che attacchi da parte del gruppo ribelle Houthi, sostenuto dall’Iran, hanno provocato incendi in impianti petroliferi in Arabia Saudita.   I prezzi del petrolio greggio sono schizzati alle stelle dopo che Israele e gli Stati Uniti hanno iniziato una guerra contro l’Iran, e da allora hanno subito notevoli fluttuazioni negli oltre sei mesi successivi. I combattimenti hanno bloccato la maggior parte del traffico marittimo attraverso lo Stretto di Ormuzzo, una stretta via d’acqua attraverso la quale transitava un quinto delle forniture mondiali di petrolio prima dell’inizio della guerra.   Il prezzo del Brent si è mantenuto tra i 70 e i 100 dollari al barile per gran parte di marzo, aprile e maggio. A luglio i prezzi hanno oscillato tra i 72 e i 102 dollari, riflettendo l’aumento e il calo delle speranze che Stati Uniti e Iran raggiungessero un accordo per consentire alle petroliere bloccate nel Golfo Persico di trasportare il petrolio in sicurezza.   I negoziati per un accordo preliminare tra Stati Uniti e Iran per porre fine al conflitto si sono interrotti a causa della disputa sul controllo dello Stretto ormusino. L’Iran insiste di avere il diritto di stabilire le condizioni e di imporre tariffe per il transito delle navi che attraversano il canale al largo delle sue coste. Gli Stati Uniti, invece, vogliono che il passaggio rimanga libero e hanno utilizzato un blocco navale per impedire l’accesso ai porti iraniani e il transito delle petroliere.   I recenti attacchi intensificati dagli Houthi in Yemen potrebbero limitare ulteriormente le forniture globali di petrolio, poiché hanno preso di mira una rotta marittima alternativa su cui l’Arabia Saudita ha fatto affidamento per il trasporto di petrolio durante la guerra.   Quest’anno l’aumento dei costi energetici ha pesato su consumatori, imprese ed economie nazionali, soprattutto al di fuori degli Stati Uniti. Secondo quanto riportato questa settimana da Bank of America, le interruzioni delle raffinerie in Russia, la riduzione dell’attività di raffinazione in altri Paesi e il forte calo delle scorte hanno spinto al rialzo i prezzi del diesel e della benzina a livello globale.   In Italia il 9 settembre 2026 il diesel self-service era in media a 2,176 euro al litro, con il prezzo che potrebbe peggiorare ulteriormente vista la scadenza dello sconto sulle accise prevista per il 10 settembre. Il taglio delle accise sul diesel di 0,171 euro al litro era stato prorogato fino al 10 settembre, e senza quel taglio la benzina arriverebbe oltre il record storico del 2022 –  un ragionamento analogo si applica al gasolio, che rischia di superare 2,3 euro al litro se lo sconto non viene rinnovato.   La cifra paventata da molti del diesel a 3 euro il litro non è realistico, per il momento, tuttavia se il conflitto in Medio Oriente si aggrava ulteriormente e il governo smette di prorogare gli sconti sulle accise, un avvicinamento ai 2,4-2,5 euro nei prossimi mesi non è da escludere.   Per quanto le istituzioni sovranazionali come l’UE stiano facendo di tutto per distruggere il mercato delle auto diesel (accusato di inquinare…), il diesel resta insostituibile in molti settori per il suo maggior contenuto energetico, la coppia più elevata a basso regime e l’affidabilità in condizioni gravose.   In agricoltura è la fonte di energia quasi esclusiva: trattori, mietitrebbie, motocoltivatori, irroratrici semoventi e trebbiatrici funzionano tutti a diesel, perché la coppia elevata a bassi giri è essenziale per il traino e la trazione sui terreni. Nel trasporto su gomma il diesel domina soprattutto tra i mezzi pesanti, cioè camion e autoarticolati per l’autotrasporto merci, autobus e pullman (anche se qui metano ed elettrico stanno crescendo) e i furgoni commerciali di grossa cilindrata.

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Anche la cantieristica e l’edilizia dipendono quasi interamente dal gasolio, con escavatori, pale gommate e bulldozer, gru cingolate e autogru, oltre a betoniere, rulli compattatori e perforatrici. Nei trasporti su rotaia e via acqua il diesel alimenta i locomotori sulle linee non elettrificate, gran parte delle navi mercantili, delle cisterne e della flotta peschereccia, oltre ai motori marini delle imbarcazioni da lavoro e da diporto di grossa taglia.   Un altro ambito importante è quello dei generatori e dell’energia di riserva: i gruppi elettrogeni di emergenza usati in ospedali, data center e cantieri sono quasi sempre diesel, così come le pompe diesel per irrigazione o drenaggio nelle aree prive di rete elettrica. Ta gli altri mezzi pesanti vanno citati i muletti e i carrelli elevatori industriali più potenti, insieme ai mezzi militari e alle macchine da movimento terra impiegate nelle miniere.   Dove serve potenza sostenuta, autonomia lunga e capacità di traino e carico elevata, il diesel resta lo standard, perché batterie e motori elettrici non hanno ancora densità energetica e tempi di rifornimento comparabili per questi impieghi. È anche il motivo per cui i rincari del gasolio pesano così tanto sull’inflazione generale: si trasferiscono quasi automaticamente sui costi di trasporto merci e di produzione agricola.  

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Economia

Stabilimento automobilistico della Volkswagen verrà convertito per la produzione di armi israeliane

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Il colosso automobilistico tedesco Volkswagen ha raggiunto un’intesa per la cessione di uno dei suoi impianti e per la sua riconversione in un polo di produzione militare, con il produttore israeliano di armi Rafael Advanced Defense Systems destinato a diventare il primo importante partner industriale.

 

Una valutazione dell’accordo era sta stata annunciato mesi fa. Lunedì Volkswagen ha comunicato di aver definito con lo Stato della Bassa Sassonia e la società di investimento israeliana Aurelius Capital i termini principali per la vendita dello stabilimento di Osnabrück. In base all’accordo, Aurelius diventerebbe l’azionista di maggioranza, mentre la Bassa Sassonia acquisirebbe una partecipazione nello stabilimento.

 

L’impianto sarebbe quindi stato convertito progressivamente dalla produzione di automobili in quello che Volkswagen ha definito un «centro di competenza per soluzioni di sicurezza e difesa». Il primo grande progetto avrebbe previsto la collaborazione con Rafael per la produzione di sistemi e componenti di difesa aerea destinati alla Germania e ad altri clienti europei.

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Rafael è l’azienda statale israeliana del settore della difesa che ha sviluppato il sistema missilistico Iron Dome. Lo stabilimento di Osnabrück dovrebbe realizzare componenti, tra cui veicoli militari, lanciatori e generatori impiegati dal sistema, sebbene i missili intercettori Tamir non vengano prodotti in loco, secondo quanto riportato dai media israeliani.

 

Per significativa coincidenza storica, anche il sito di Osnabrück vanta una storia di produzione militare che risale alla Germania nazista. In origine la fabbrica apparteneva alla carrozzeria Karmann, che realizzava componenti per aerei destinati allo sforzo bellico tedesco e che impiegò manodopera forzata durante la Seconda guerra mondiale.

 

Volkswagen ha rilevato le attività di Karmann a Osnabrück dopo il fallimento dell’azienda nel 2009 e nel 2024 ha deciso di cessare la produzione di veicoli entro l’estate del 2027. Il nuovo accordo dovrebbe garantire l’occupazione a oltre 1.200 lavoratori, mentre l’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, ha affermato che l’intesa aprirà un «nuovo futuro industriale» per il sito.

 

Nel frattempo il ministro-presidente della Bassa Sassonia, Olaf Lies, ha collegato il cambiamento al più ampio rafforzamento militare della Germania, sostenendo che si è verificato un «cambiamento fondamentale nella nostra situazione di sicurezza e nel nostro bisogno di protezione».

 

L’accordo avrebbe incontrato la resistenza del fondo sovrano del Qatar, uno dei maggiori azionisti di Volkswagen. La struttura finale prevede che Rafael non detenga la proprietà dello stabilimento, che verrà invece acquisito da Aurelius e dalla Bassa Sassonia.

 

La riconversione avviene dentro alla «situazione critica» (parole dell’assoindustria tedesca) dell’economia germanica, e nello specifico mentre la stessa Volkswagen sta affrontando una delle più vaste ristrutturazioni della sua storia.

 

Come riportato da Renovatio 21, negli scorsi giorno l’azienda ha confermato i piani per eliminare fino a 100.000 posti di lavoro in tutto il mondo entro il 2030, a causa della debole domanda europea, degli elevati costi energetici legati alla perdita delle forniture russe a basso costo, dei dazi statunitensi e della crescente concorrenza dei produttori cinesi come BYD, Great Wall, Xpeng, Leapmotor, etc.

 

Anche altre case automobilistiche europee, tra cui Mercedes-Benz, hanno mostrato un interesse crescente per il settore della difesa. Questa conversione si inserisce in un più ampio rafforzamento militare in tutta l’UE, il piano ReArm lanciato dall’ex ministro della Difesa germanico, ora presidente della Commissione UE, Ursula Von der Leyen.

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Come riportato da Renovatio 21, in settimana è emerso che un progetto della Commissione Europea per un’«Unione del risparmio e degli investimenti», discusso nel 2025 e sostenuto personalmente dalla presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen, ma non attuato all’epoca, sembra ora essere stato ripreso per rendere disponibili fondi aggiuntivi destinati a progetti di riarmo.

 

L’idea pare essere quella di attingere ai risparmi dei cittadini europei per un totale di circa 10.000 miliardi di euro – 3.400 miliardi dei quali nella sola Germania – inizialmente su base volontaria, per poi passare all’adesione obbligatoria.

 

Nell’ambito del riarmo totale europeo, l’Agenzia Spaziale Europea (ESA) ha avviato iniziative dedicate alla difesa nello spazio, qualificando l’iniziativa come «storica». Una delibera adottata dai suoi 23 Paesi membri riconosce che l’ente possiede le competenze necessarie per elaborare tecnologie spaziali «a fini di sicurezza e difesa». Di qui l’intenzione di creare un vero scudo spaziale contro la Russia.

 

Papa Leone XIV ha condannato l’aumento delle spese militari europee, avvertendo a maggio che il riarmo tradisce la diplomazia e alimenta le tensioni in un mondo già «devastato dalle guerre».

 

L’arcivescovo Carlo Maria Viganò ha definito la nuova UE armata come «delirante» e «guerrafondaia», nonché prodromica al Nuovo Ordine Mondiale.

 

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Immagine di Kārlis Dambrāns via Flickr pubblicata su licenza CC BY 2.0

 

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Economia

Jaguar Land Rover taglierà 4.000 posti di lavoro

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Jaguar Land Rover (JLR) ha confermato l’intenzione di ridurre il personale, mentre la principale casa automobilistica britannica affronta l’aumento dei costi, il calo delle vendite e gli effetti dei dazi statunitensi. Lo riporta il Times, secondo cui potrebbero essere soppressi fino a 4.000 posti di lavoro.   JLR è sotto crescente pressione a causa dei dazi USA, che hanno reso più onerosa la vendita dei veicoli prodotti in Gran Bretagna negli Stati Uniti, nonostante Londra avesse ottenuto un’aliquota ridotta del 10%. L’effetto è stato particolarmente rilevante, poiché il Nord America è il mercato più importante per l’azienda. Le difficoltà sono state accentuate da un grave attacco informatico subito lo scorso anno, che ha costretto a interrompere la produzione per diverse settimane.   Nel trimestre chiuso a giugno il fatturato di JLR è sceso di quasi il 10%, mentre l’utile ante imposte è crollato di oltre due terzi, attestandosi a 109 milioni di sterline (126,5 milioni di euro). Secondo il Times, l’amministratore delegato PB Balaji è sotto pressione da parte di Tata Motors, la società madre indiana di JLR, perché tagli i costi.

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In una dichiarazione ai media, JLR ha detto di dover «adattarsi alle mutevoli condizioni del mercato globale», con l’obiettivo di risparmiare circa 1,7 miliardi di sterline (2,3 miliardi di dollari) nei prossimi due anni e di abbassare il punto di pareggio annuale a 300.000 veicoli.   JLR ha annunciato l’avvio di un «programma di prepensionamento volontario» per il personale con stipendio fisso e per i dirigenti. Secondo quanto riportato, i dipendenti sarebbero stati informati venerdì. Il Times ha scritto che potrebbero essere eliminati fino a 4.000 posti di lavoro nei prossimi due anni, anche se JLR non ha confermato la cifra.   Il gruppo automotive occupa direttamente circa 34.000 persone nei suoi stabilimenti nelle West Midlands e nel Merseyside e sostiene circa 120.000 posti di lavoro nell’intera filiera automobilistica britannica.   Le case automobilistiche europee stanno riducendo il personale a causa della domanda debole, dell’aumento dei costi e della crescente concorrenza dei produttori cinesi a basso costo.

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Come riportato da Renovatio 21, questa settimana Volkswagen ha approvato ulteriori 50.000 tagli di posti di lavoro entro il 2030, portando la riduzione complessiva della forza lavoro prevista a circa 100.000 unità. La sua controllata Porsche eliminerà altri 5.000 posti di lavoro entro il 2035.   La crisi del settore automobilistico tedesco è stata aggravata anche dagli elevati costi energetici, da quando il Paese ha perso l’accesso a gran parte del gas russo a basso costo, da cui la sua economia industriale dipendeva da tempo, dopo l’escalation del conflitto in Ucraina nel 2022. L’amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, ha indicato separatamente i dazi statunitensi e l’intensificarsi della concorrenza cinese tra le pressioni che pesano sulla competitività dell’azienda.   Come riportato da Renovatio 21, il mese scorso anche il colosso automobilistico tedesco BMW prevede di tagliare circa 8.000 posti di lavoro a livello globale entro la fine del 2027.    

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Immagine di Anthony Parkes via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic  
 
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