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Economia

La pericolosa alleanza dei Rothschild e il Vaticano di Francesco

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Renovatio 21 traduce questo articolo su concessione di William F. Engdahl.

 

 

 

Il Papa più globalista e interventista dai tempi delle Crociate del XII secolo ha formalizzato un’alleanza con le più grandi figure della finanza globale guidate nientemeno che da quella nobile famiglia di banchieri, Rothschild. La nuova alleanza è una joint venture che chiamano «Consiglio per il capitalismo inclusivo con il Vaticano». L’impresa è una delle più ciniche e, visti gli attori, le frodi più pericolose vengono promosse da quando il guru del WEF di Davos e il protetto di Henry Kissinger, Klaus Schwab, ha iniziato a promuovere il Grande Reset dell’ordine capitalista mondiale. Cosa c’è dietro questo cosiddetto Concilio per il capitalismo inclusivo con il Vaticano?

Il Papa più globalista e interventista ha formalizzato un’alleanza con le più grandi figure della finanza globale guidate nientemeno che da quella nobile famiglia di banchieri, Rothschild

 

 

Sul loro sito web proclamano in un tipico linguaggio ambiguo delle Nazioni Unite:

 

«Il Consiglio per il capitalismo inclusivo è un movimento delle imprese mondiali e dei leader del settore pubblico che stanno lavorando per costruire un sistema economico più inclusivo, sostenibile e affidabile che soddisfi le esigenze della nostra gente e il pianeta».

 

Un sistema economico più sostenibile e affidabile? Non suona come la famigerata Agenda 21 delle Nazioni Unite e la sua figlia Agenda 2030, il piano generale globalista?

 

Un sistema economico più sostenibile e affidabile? Non suona come la famigerata Agenda 21 delle Nazioni Unite e la sua figlia Agenda 2030, il piano generale globalista?

Poi affermano: «Il capitalismo inclusivo è fondamentalmente sulla creazione di valore a lungo termine per tutte le parti interessate: aziende, investitori, dipendenti, clienti, governi e comunità».

 

Essi continuano, «i membri del Consiglio rendono attuabili impegni in linea con i Pilastri del Consiglio Internazionale Business Forum Economico Mondiale di valore della creazione sostenibile –Persone, Pianeta, Principi di governance, e la Prosperità – e con gli avanzamenti negli obiettivi di sviluppo sostenibile delle Nazioni Unite».

 

Nell’annunciare l’accordo con il Vaticano, Lynn Forester de Rothschild ha dichiarato: «Questo Consiglio seguirà l’avvertimento di Papa Francesco di ascoltare “il grido della terra e il grido dei poveri” e rispondere alle richieste della società per un più equo e sostenibile modello di crescita».

 

Il gruppo è l’ennesimo gruppo di facciata in quella che sta diventando la corsa globalista per cercare di convincere un mondo scettico che le stesse persone che hanno creato il modello post-1945 della globalizzazione guidata dal FMI e le entità giga-corporative più potenti dei governi –  condurranno ora lo sforzo per correggere tutti i loro abusi

Il loro riferimento al World Economic Forum di Klaus Schwab non è casuale. Il gruppo è l’ennesimo gruppo di facciata in quella che sta diventando la corsa globalista per cercare di convincere un mondo scettico che le stesse persone che hanno creato il modello post-1945 della globalizzazione guidata dal FMI e le entità giga-corporative più potenti dei governi – quelle che distruggono l’agricoltura tradizionale a favore dell’agrobusiness tossico, che smantellano gli standard di vita nei paesi industrializzati per fuggire in paesi con manodopera a basso costo come il Messico o la Cina – condurranno ora lo sforzo per correggere tutti i loro abusi? Saremo ingenui se ingoiamo questo.

 

 

Rothschild & Friends

Prima di tutto è utile vedere chi sono i capitalisti «inclusivi» che uniscono le forze con il Papa e il Vaticano.

 

La fondatrice è una signora che porta il nome di Lady Lynn Forester de Rothschild. È la moglie di Sir Evelyn de Rothschild, mega miliardario in pensione di 90 anni, capo della NM Rothschilds Bank di Londra. Lady Lynn, invece, proviene da radici «comuni», è nata in una famiglia operaia statunitense nel New Jersey il cui padre, come racconta, ha svolto due lavori per far frequentare lei ei suoi fratelli alle facoltà di legge e di medicina. Sembrava aver avuto dei mentori influenti, dato che andò a Wall Street poi alle telecomunicazioni, inclusa Motorola, e guadagnò decine di milioni prima di mettersi in contatto con Sir Evelyn e il suo patrimonio di 20 miliardi di dollari. Alcuni articoli dicono che Henry Kissinger ha svolto un ruolo personale nell’incoraggiare l’unione transatlantica dei due.

 

Lady Lynn è interessante anche al di là del suo famoso marito. Secondo l’elenco dei nomi di coloro che hanno volato sul jet privato del trafficante di sesso minorile condannato e segnalato dall’agente del Mossad Jeffrey Epstein, un nome che appare è «de Rothschild, Lynn Forester».

 

Secondo l’elenco dei nomi di coloro che hanno volato sul jet privato del trafficante di sesso minorile condannato e segnalato dall’agente del Mossad Jeffrey Epstein, un nome che appare è «de Rothschild, Lynn Forester»

È interessante notare che la stessa Lynn Forester nel 1991, prima di prendere Sir Evelyn come marito, lasciò generosamente a un’amica britannica l’uso completo di una delle proprietà dell’appartamento di Lynn a Manhattan, in seguito all’apparente omicidio del padre della donna, il magnate dei media britannici e agente del Mossad, Robert Maxwell.

 

L’amica britannica di Lynn, Ghislaine Maxwell, oggi è in attesa di processo per complicità nella tratta a fini sessuali di minori come partner di Jeffrey Epstein.

 

Secondo quanto riferito, Maxwell ha mantenuto l’indirizzo di Manhattan di Lady Lynn fino a poco tempo fa per registrare una bizzarra organizzazione non-profit chiamata Terramar che lei ed Epstein hanno fondato nel 2012, presumibilmente mirata a salvare i nostri oceani. Quando Epstein è stato arrestato, ha sciolto rapidamente l’associazione no profit. Uno dei donatori del TerraMar di Ghislaine era una cosa chiamata Fondazione Clinton, cosa che ci porta all’amico successivo.

 

Lady Lynn ha un’altra amica di vecchia data di nome Hillary Clinton, il cui marito, Bill, è pure registrato sul jet privato Lolita Express di Epstein circa due dozzine di volte.

Lynn e il suo nuovo marito, Sir Evelyn, erano infatti così vicini ai Clinton che nel 2000 gli sposi Rothschild trascorsero parte della loro luna di miele come ospiti alla Casa Bianca dei coniugi Clinton

 

Lynn e il suo nuovo marito, Sir Evelyn, erano infatti così vicini ai Clinton che nel 2000 gli sposi Rothschild trascorsero parte della loro luna di miele come ospiti alla Casa Bianca dei coniugi Clinton. Lady Lynn in seguito è diventata una delle principali fundraiser nel 2008 e di nuovo nel 2016 per una possibile candidatura di Hillary per la presidenza, chiamata «bundler». Ha anche consigliato Hillary sul suo programma economico, un programma di libero mercato basato su Adam Smith, come lo ha descritto una volta in un’intervista.

 

 

I «Guardiani» di Lady Lynn

L’avventura Rothschild con il Vaticano a questo punto, oltre alla co-fondatrice Lady Lynn Forester de Rothschild, include magnati del denaro selezionati a mano e le loro fondamenta selezionate che pomposamente si chiamano «Guardiani». È un termine che suona più come una gang del South Side di Chicago o una specie di mafia. Si definiscono i guardiani morali, insieme ai loro nuovi amici in Vaticano, per la riforma del capitalismo.

 

L’avventura Rothschild con il Vaticano a include magnati del denaro selezionati a mano e le loro fondamenta selezionate che pomposamente si chiamano «Guardiani»

L’elenco dei membri del Guardian include Rajiv Shah, CEO della Rockefeller Foundation ed ex partner della truffa AGRA della Gates Foundation per introdurre semi OGM in Africa. La Fondazione Rockefeller è stata coinvolta nella promozione di un «lockdown» pandemico dal 2010 ed è una parte fondamentale dell’agenda del Grande Reset del WEF. Ha appena pubblicato un rapporto Rockefeller, Reset the Table: Meeting the Moment to Transform the US Food System.

 

I Guardiani di Rothschild includono anche Darren Walker, CEO della Ford Foundation. Queste due fondazioni, Ford e Rockefeller, hanno fatto di più per plasmare una politica estera americana imperiale persino del Dipartimento di Stato americano o della CIA, compreso il finanziamento della fallita Rivoluzione Verde in India e Messico e la creazione da parte dei fondi Rockefeller di colture OGM.

 

Il capo di DuPont, un gigante degli OGM e di un gruppo chimico, è un altro Guardian così come le aziende farmaceutiche e di vaccini piene di scandali, Merck e Johnson & Johnson.

 

Merck ha mentito sui rischi del suo farmaco contro l’artrite Vioxx fino a quando più di 55.000 utenti sono morti per attacchi di cuore. Johnson & Johnson è stata coinvolta in numerose frodi negli ultimi anni, inclusi gli effetti negativi del suo farmaco antipsicotico Risperdal, la presenza illegale di amianto cancerogeno nel suo borotalco e potenzialmente migliaia di azioni legali per il suo ruolo di fornitore leader di l’oppioide contenuto nell’antidolorifico mortale OxyContin di Purdue Pharma.

Il capo di DuPont, un gigante degli OGM e di un gruppo chimico, è un altro Guardian così come le aziende farmaceutiche e di vaccini piene di scandali, Merck e Johnson & Johnson.

 

Altri tutori includono i CEO di Visa, Mastercard, Bank of America, Allianz Insurance, BP. Nel 2016 Visa e USAID erano alla base del catastrofico esperimento Modi per introdurre un’economia senza contanti in India.

 

Notevole anche il Guardian Mark Carney, ex capo della Banca d’Inghilterra e anche sostenitore delle valute della banca centrale digitale senza contanti per sostituire il dollaro. Carney è ora inviato speciale delle Nazioni Unite per l’azione per il clima e la finanza.

 

Carney è anche membro del Consiglio del Davos World Economic Forum, il promotore pubblico del Global Reset del capitalismo per imporre l’economia distopica dell’Agenda 2030 «sostenibile».

 

Molti dei Guardiani di Rothschild sono nel consiglio del WEF, tra cui il miliardario Marc Benioff

In effetti molti dei Guardiani di Rothschild sono nel consiglio del WEF, tra cui il miliardario Marc Benioff, fondatore del cloud computing Salesforce, e il capo dell’OCSE Angel Gurria. E l’ex CEO di Credit Suisse, Tidjane Thiam, fa parte dell’International Business Council del World Economic Forum.

 

Altri guardiani della trasformazione del capitalismo inclusivo includono il capo della Bank of America, la cui banca è stata citata in giudizio dal governo degli Stati Uniti per frode collegata alla crisi dei mutui subprime statunitensi del 2008, nonché per il riciclaggio di denaro per i mortali cartelli della droga messicani e la criminalità organizzata russa.

 

L’elenco di Guardiani selezionati comprende anche Marcie Frost, il capo del controverso CalPERS, l’enorme fondo pensione dello Stato della California colpito da frodi la gestione di oltre 360 miliardi di dollari.

 

Il capo di State Street Corporation, una delle più grandi società di gestione patrimoniale del mondo con 3,1 trilioni di dollari in gestione, è un altro Guardian. Nel gennaio 2020 State Street ha annunciato che voterà contro i direttori delle società nei principali indici azionari che non soddisfano gli obiettivi per i cambiamenti ambientali, sociali e di governance. Questo è ciò che viene chiamato Green Investing, come parte del cosiddetto Social Social Responsible Investing.

La strategia del WEF, spinta anche dai membri del consiglio del WEF come Larry Fink di BlackRock, premia le aziende che ritengono «socialmente responsabili». Questa è la chiave dell’agenda del capitalismo inclusivo non solo dei Guardiani del capitalismo inclusivo di Rothschild, ma anche del WEF

 

La strategia del WEF, spinta anche dai membri del consiglio del WEF come Larry Fink di BlackRock, premia le aziende che ritengono «socialmente responsabili». Questa è la chiave dell’agenda del capitalismo inclusivo non solo dei Guardiani del capitalismo inclusivo di Rothschild, ma anche del WEF.

 

Il loro sito web afferma che i Guardians gestiscono più di $ 10,5 trilioni di dollari e controllano società che impiegano 200 milioni di lavoratori. Ora un breve sguardo al loro nuovo partner vaticano.

 

 

Morale vaticana?

Ironia della sorte, o forse no, Papa Francesco, il partner scelto per dare credibilità «morale» al gruppo di mega-capitalisti di Rothschild, è lui stesso coinvolto in quelli che potrebbero essere i più grandi scandali finanziari, frode e uso improprio dei fondi della chiesa nella storia moderna del Vaticano. Ciò nonostante il fatto che Papa Francesco abbia dichiarato eletto Pontefice nel 2013 che uno dei suoi compiti principali sarebbe stato quello di ripulire le finanze vaticane piene di scandali. Ciò è difficilmente avvenuto anche dopo più di sei anni. Alcuni osservatori vaticani sostengono addirittura che la corruzione finanziaria sia peggiorata.

Papa Francesco, il partner scelto per dare credibilità «morale» al gruppo di mega-capitalisti di Rothschild, è lui stesso coinvolto in quelli che potrebbero essere i più grandi scandali finanziari, frode e uso improprio dei fondi della chiesa nella storia moderna del Vaticano

 

Lo scandalo che si svela ruota attorno all’ormai caduto in disgrazia il cardinale Angelo Becciu che fino al 2018 era de facto capo di gabinetto del Papa e confidente regolare. Becciu è stato Sostituto per gli Affari Generali presso la Segreteria di Stato, una posizione chiave nella Curia Romana fino a giugno 2018 quando il Papa lo ha elevato a Cardinale, ironia della sorte, responsabile della Congregazione delle Cause dei Santi.

 

Becciu, chiaramente non un santo, sarebbe stato in grado di investire centinaia di milioni di anni di fondi della Chiesa, comprese le donazioni per i poveri dell’Obolo di San Pietro, in progetti che avrebbe scelto con un ex banchiere del Credit Suisse, inclusi 150 milioni di euro di partecipazione in un lussuoso complesso immobiliare londinese e 1,1 milioni di dollari in un film, Rocketman, sulla vita di Elton John.

 

Ciò viene alla luce mentre gli scandali sessuali su bambini in corso in Vaticano hanno indotto Papa Francesco a scacciare il cardinale Theodore McCarrick di Washington, il primo cardinale a cadere per ale ccuse di abusi sessuali profondi della Chiesa.

 

Ciò viene alla luce mentre gli scandali sessuali su bambini in corso in Vaticano hanno indotto Papa Francesco a scacciare il cardinale Theodore McCarrick di Washington, il primo cardinale a cadere per le ccuse di abusi sessuali profondi della Chiesa

La stampa italiana riferisce che il Papa sapeva dei dubbi investimenti di Becciu e li ha persino elogiati prima che scoppiasse la profondità degli scandali. Nel novembre 2020, la polizia italiana avrebbe fatto irruzione nella residenza dell’ex contabile vaticano di Becciu e avrebbe trovato 600.000 euro in contanti e prove che il dipendente vaticano avrebbe ricevuto 15 milioni di dollari in fatture false nel corso degli anni.

 

Con un background come questo, il nuovo Consiglio per il capitalismo inclusivo con il Vaticano di Lynn de Rothschild merita un attento esame mentre pianificano chiaramente grandi cose insieme al Forum economico mondiale di Klaus Schwab per «riformare» l’economia mondiale, e possiamo essere sicuri non sarà bello o morale.

 

 

William Engdahl

 

Il nuovo Consiglio per il capitalismo inclusivo con il Vaticano di Lynn de Rothschild merita un attento esame mentre pianificano chiaramente grandi cose insieme al Forum economico mondiale di Klaus Schwab per «riformare» l’economia mondiale, e possiamo essere sicuri non sarà bello o morale

 

 

F. William Engdahl è consulente e docente di rischio strategico, ha conseguito una laurea in politica presso la Princeton University ed è un autore di best seller sulle tematiche del petrolio e della geopolitica. È autore, fra gli altri titoli, di Seeds of Destruction: The Hidden Agenda of Genetic Manipulation («Semi della distruzione, l’agenda nascosta della manipolazione genetica»), consultabile anche sul sito globalresearch.ca.

 

Questo articolo, tradotto e pubblicato da Renovatio 21 con il consenso dell’autore, è stato pubblicato in esclusiva per la rivista online New Eastern Outlook e ripubblicato secondo le specifiche richieste.

 

Renovatio 21 offre la traduzione di questo articolo per dare una informazione a 360º.  Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.

 

 

 

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Economia

Il prezzo del petrolio supera i 100 dollari al barile. Dove arriverà il diesel?

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Il prezzo del petrolio ha superato i 100 dollari al barile per la prima volta da luglio, dopo che gli attacchi contro impianti e navi petrolifere in Medio Oriente hanno minacciato di indebolire ulteriormente una catena di approvvigionamento già fragile. Lo riporta l’agenzia Associated Press.

 

Il petrolio Brent, il riferimento internazionale, è balzato di quasi il 3% a 100,72 dollari nelle prime ore di mercoledì.

 

Il prezzo del petrolio greggio di riferimento statunitense è aumentato del 2,4%, raggiungendo i 95,25 dollari al barile, mentre i prezzi della benzina negli Stati Uniti sono saliti bruscamente durante la notte.

 

Secondo l’AAA, il prezzo medio di un gallone di benzina normale è aumentato di 7 centesimi durante la notte, raggiungendo i 4,22 dollari, oltre un dollaro in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

 

I prezzi del gasolio, che possono avere un impatto sproporzionato sui consumatori poiché viene utilizzato nei trasporti e nella produzione, hanno raggiunto un massimo storico venerdì e da allora hanno continuato a salire. Il prezzo medio di un gallone ha toccato i 5,94 dollari durante la notte ed è ora 9 centesimi più alto rispetto a venerdì.

 

Il carburante per aerei è diventato così costoso che le compagnie aeree statunitensi e internazionali hanno ridotto i voli, aumentando al contempo tariffe e commissioni.

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I mercati hanno reagito dopo che l’esercito statunitense ha riferito di aver colpito cinque petroliere iraniane in risposta a tentativi di attacco missilistico contro una nave da guerra della Marina e dopo che attacchi da parte del gruppo ribelle Houthi, sostenuto dall’Iran, hanno provocato incendi in impianti petroliferi in Arabia Saudita.

 

I prezzi del petrolio greggio sono schizzati alle stelle dopo che Israele e gli Stati Uniti hanno iniziato una guerra contro l’Iran, e da allora hanno subito notevoli fluttuazioni negli oltre sei mesi successivi. I combattimenti hanno bloccato la maggior parte del traffico marittimo attraverso lo Stretto di Ormuzzo, una stretta via d’acqua attraverso la quale transitava un quinto delle forniture mondiali di petrolio prima dell’inizio della guerra.

 

Il prezzo del Brent si è mantenuto tra i 70 e i 100 dollari al barile per gran parte di marzo, aprile e maggio. A luglio i prezzi hanno oscillato tra i 72 e i 102 dollari, riflettendo l’aumento e il calo delle speranze che Stati Uniti e Iran raggiungessero un accordo per consentire alle petroliere bloccate nel Golfo Persico di trasportare il petrolio in sicurezza.

 

I negoziati per un accordo preliminare tra Stati Uniti e Iran per porre fine al conflitto si sono interrotti a causa della disputa sul controllo dello Stretto ormusino. L’Iran insiste di avere il diritto di stabilire le condizioni e di imporre tariffe per il transito delle navi che attraversano il canale al largo delle sue coste. Gli Stati Uniti, invece, vogliono che il passaggio rimanga libero e hanno utilizzato un blocco navale per impedire l’accesso ai porti iraniani e il transito delle petroliere.

 

I recenti attacchi intensificati dagli Houthi in Yemen potrebbero limitare ulteriormente le forniture globali di petrolio, poiché hanno preso di mira una rotta marittima alternativa su cui l’Arabia Saudita ha fatto affidamento per il trasporto di petrolio durante la guerra.

 

Quest’anno l’aumento dei costi energetici ha pesato su consumatori, imprese ed economie nazionali, soprattutto al di fuori degli Stati Uniti. Secondo quanto riportato questa settimana da Bank of America, le interruzioni delle raffinerie in Russia, la riduzione dell’attività di raffinazione in altri Paesi e il forte calo delle scorte hanno spinto al rialzo i prezzi del diesel e della benzina a livello globale.

 

In Italia il 9 settembre 2026 il diesel self-service era in media a 2,176 euro al litro, con il prezzo che potrebbe peggiorare ulteriormente vista la scadenza dello sconto sulle accise prevista per il 10 settembre. Il taglio delle accise sul diesel di 0,171 euro al litro era stato prorogato fino al 10 settembre, e senza quel taglio la benzina arriverebbe oltre il record storico del 2022 –  un ragionamento analogo si applica al gasolio, che rischia di superare 2,3 euro al litro se lo sconto non viene rinnovato.

 

La cifra paventata da molti del diesel a 3 euro il litro non è realistico, per il momento, tuttavia se il conflitto in Medio Oriente si aggrava ulteriormente e il governo smette di prorogare gli sconti sulle accise, un avvicinamento ai 2,4-2,5 euro nei prossimi mesi non è da escludere.

 

Per quanto le istituzioni sovranazionali come l’UE stiano facendo di tutto per distruggere il mercato delle auto diesel (accusato di inquinare…), il diesel resta insostituibile in molti settori per il suo maggior contenuto energetico, la coppia più elevata a basso regime e l’affidabilità in condizioni gravose.

 

In agricoltura è la fonte di energia quasi esclusiva: trattori, mietitrebbie, motocoltivatori, irroratrici semoventi e trebbiatrici funzionano tutti a diesel, perché la coppia elevata a bassi giri è essenziale per il traino e la trazione sui terreni. Nel trasporto su gomma il diesel domina soprattutto tra i mezzi pesanti, cioè camion e autoarticolati per l’autotrasporto merci, autobus e pullman (anche se qui metano ed elettrico stanno crescendo) e i furgoni commerciali di grossa cilindrata.

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Anche la cantieristica e l’edilizia dipendono quasi interamente dal gasolio, con escavatori, pale gommate e bulldozer, gru cingolate e autogru, oltre a betoniere, rulli compattatori e perforatrici. Nei trasporti su rotaia e via acqua il diesel alimenta i locomotori sulle linee non elettrificate, gran parte delle navi mercantili, delle cisterne e della flotta peschereccia, oltre ai motori marini delle imbarcazioni da lavoro e da diporto di grossa taglia.

 

Un altro ambito importante è quello dei generatori e dell’energia di riserva: i gruppi elettrogeni di emergenza usati in ospedali, data center e cantieri sono quasi sempre diesel, così come le pompe diesel per irrigazione o drenaggio nelle aree prive di rete elettrica. Ta gli altri mezzi pesanti vanno citati i muletti e i carrelli elevatori industriali più potenti, insieme ai mezzi militari e alle macchine da movimento terra impiegate nelle miniere.

 

Dove serve potenza sostenuta, autonomia lunga e capacità di traino e carico elevata, il diesel resta lo standard, perché batterie e motori elettrici non hanno ancora densità energetica e tempi di rifornimento comparabili per questi impieghi. È anche il motivo per cui i rincari del gasolio pesano così tanto sull’inflazione generale: si trasferiscono quasi automaticamente sui costi di trasporto merci e di produzione agricola.

 

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Economia

Stabilimento automobilistico della Volkswagen verrà convertito per la produzione di armi israeliane

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Il colosso automobilistico tedesco Volkswagen ha raggiunto un’intesa per la cessione di uno dei suoi impianti e per la sua riconversione in un polo di produzione militare, con il produttore israeliano di armi Rafael Advanced Defense Systems destinato a diventare il primo importante partner industriale.   Una valutazione dell’accordo era sta stata annunciato mesi fa. Lunedì Volkswagen ha comunicato di aver definito con lo Stato della Bassa Sassonia e la società di investimento israeliana Aurelius Capital i termini principali per la vendita dello stabilimento di Osnabrück. In base all’accordo, Aurelius diventerebbe l’azionista di maggioranza, mentre la Bassa Sassonia acquisirebbe una partecipazione nello stabilimento.   L’impianto sarebbe quindi stato convertito progressivamente dalla produzione di automobili in quello che Volkswagen ha definito un «centro di competenza per soluzioni di sicurezza e difesa». Il primo grande progetto avrebbe previsto la collaborazione con Rafael per la produzione di sistemi e componenti di difesa aerea destinati alla Germania e ad altri clienti europei.

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Rafael è l’azienda statale israeliana del settore della difesa che ha sviluppato il sistema missilistico Iron Dome. Lo stabilimento di Osnabrück dovrebbe realizzare componenti, tra cui veicoli militari, lanciatori e generatori impiegati dal sistema, sebbene i missili intercettori Tamir non vengano prodotti in loco, secondo quanto riportato dai media israeliani.   Per significativa coincidenza storica, anche il sito di Osnabrück vanta una storia di produzione militare che risale alla Germania nazista. In origine la fabbrica apparteneva alla carrozzeria Karmann, che realizzava componenti per aerei destinati allo sforzo bellico tedesco e che impiegò manodopera forzata durante la Seconda guerra mondiale.   Volkswagen ha rilevato le attività di Karmann a Osnabrück dopo il fallimento dell’azienda nel 2009 e nel 2024 ha deciso di cessare la produzione di veicoli entro l’estate del 2027. Il nuovo accordo dovrebbe garantire l’occupazione a oltre 1.200 lavoratori, mentre l’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, ha affermato che l’intesa aprirà un «nuovo futuro industriale» per il sito.   Nel frattempo il ministro-presidente della Bassa Sassonia, Olaf Lies, ha collegato il cambiamento al più ampio rafforzamento militare della Germania, sostenendo che si è verificato un «cambiamento fondamentale nella nostra situazione di sicurezza e nel nostro bisogno di protezione».   L’accordo avrebbe incontrato la resistenza del fondo sovrano del Qatar, uno dei maggiori azionisti di Volkswagen. La struttura finale prevede che Rafael non detenga la proprietà dello stabilimento, che verrà invece acquisito da Aurelius e dalla Bassa Sassonia.   La riconversione avviene dentro alla «situazione critica» (parole dell’assoindustria tedesca) dell’economia germanica, e nello specifico mentre la stessa Volkswagen sta affrontando una delle più vaste ristrutturazioni della sua storia.   Come riportato da Renovatio 21, negli scorsi giorno l’azienda ha confermato i piani per eliminare fino a 100.000 posti di lavoro in tutto il mondo entro il 2030, a causa della debole domanda europea, degli elevati costi energetici legati alla perdita delle forniture russe a basso costo, dei dazi statunitensi e della crescente concorrenza dei produttori cinesi come BYD, Great Wall, Xpeng, Leapmotor, etc.   Anche altre case automobilistiche europee, tra cui Mercedes-Benz, hanno mostrato un interesse crescente per il settore della difesa. Questa conversione si inserisce in un più ampio rafforzamento militare in tutta l’UE, il piano ReArm lanciato dall’ex ministro della Difesa germanico, ora presidente della Commissione UE, Ursula Von der Leyen.

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Come riportato da Renovatio 21, in settimana è emerso che un progetto della Commissione Europea per un’«Unione del risparmio e degli investimenti», discusso nel 2025 e sostenuto personalmente dalla presidente della Commissione Europea Ursula von der Leyen, ma non attuato all’epoca, sembra ora essere stato ripreso per rendere disponibili fondi aggiuntivi destinati a progetti di riarmo.   L’idea pare essere quella di attingere ai risparmi dei cittadini europei per un totale di circa 10.000 miliardi di euro – 3.400 miliardi dei quali nella sola Germania – inizialmente su base volontaria, per poi passare all’adesione obbligatoria.   Nell’ambito del riarmo totale europeo, l’Agenzia Spaziale Europea (ESA) ha avviato iniziative dedicate alla difesa nello spazio, qualificando l’iniziativa come «storica». Una delibera adottata dai suoi 23 Paesi membri riconosce che l’ente possiede le competenze necessarie per elaborare tecnologie spaziali «a fini di sicurezza e difesa». Di qui l’intenzione di creare un vero scudo spaziale contro la Russia.   Papa Leone XIV ha condannato l’aumento delle spese militari europee, avvertendo a maggio che il riarmo tradisce la diplomazia e alimenta le tensioni in un mondo già «devastato dalle guerre».   L’arcivescovo Carlo Maria Viganò ha definito la nuova UE armata come «delirante» e «guerrafondaia», nonché prodromica al Nuovo Ordine Mondiale.  

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Immagine di Kārlis Dambrāns via Flickr pubblicata su licenza CC BY 2.0  
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Economia

Jaguar Land Rover taglierà 4.000 posti di lavoro

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Jaguar Land Rover (JLR) ha confermato l’intenzione di ridurre il personale, mentre la principale casa automobilistica britannica affronta l’aumento dei costi, il calo delle vendite e gli effetti dei dazi statunitensi. Lo riporta il Times, secondo cui potrebbero essere soppressi fino a 4.000 posti di lavoro.

 

JLR è sotto crescente pressione a causa dei dazi USA, che hanno reso più onerosa la vendita dei veicoli prodotti in Gran Bretagna negli Stati Uniti, nonostante Londra avesse ottenuto un’aliquota ridotta del 10%. L’effetto è stato particolarmente rilevante, poiché il Nord America è il mercato più importante per l’azienda. Le difficoltà sono state accentuate da un grave attacco informatico subito lo scorso anno, che ha costretto a interrompere la produzione per diverse settimane.

 

Nel trimestre chiuso a giugno il fatturato di JLR è sceso di quasi il 10%, mentre l’utile ante imposte è crollato di oltre due terzi, attestandosi a 109 milioni di sterline (126,5 milioni di euro). Secondo il Times, l’amministratore delegato PB Balaji è sotto pressione da parte di Tata Motors, la società madre indiana di JLR, perché tagli i costi.

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In una dichiarazione ai media, JLR ha detto di dover «adattarsi alle mutevoli condizioni del mercato globale», con l’obiettivo di risparmiare circa 1,7 miliardi di sterline (2,3 miliardi di dollari) nei prossimi due anni e di abbassare il punto di pareggio annuale a 300.000 veicoli.

 

JLR ha annunciato l’avvio di un «programma di prepensionamento volontario» per il personale con stipendio fisso e per i dirigenti. Secondo quanto riportato, i dipendenti sarebbero stati informati venerdì. Il Times ha scritto che potrebbero essere eliminati fino a 4.000 posti di lavoro nei prossimi due anni, anche se JLR non ha confermato la cifra.

 

Il gruppo automotive occupa direttamente circa 34.000 persone nei suoi stabilimenti nelle West Midlands e nel Merseyside e sostiene circa 120.000 posti di lavoro nell’intera filiera automobilistica britannica.

 

Le case automobilistiche europee stanno riducendo il personale a causa della domanda debole, dell’aumento dei costi e della crescente concorrenza dei produttori cinesi a basso costo.

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Come riportato da Renovatio 21, questa settimana Volkswagen ha approvato ulteriori 50.000 tagli di posti di lavoro entro il 2030, portando la riduzione complessiva della forza lavoro prevista a circa 100.000 unità. La sua controllata Porsche eliminerà altri 5.000 posti di lavoro entro il 2035.

 

La crisi del settore automobilistico tedesco è stata aggravata anche dagli elevati costi energetici, da quando il Paese ha perso l’accesso a gran parte del gas russo a basso costo, da cui la sua economia industriale dipendeva da tempo, dopo l’escalation del conflitto in Ucraina nel 2022. L’amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, ha indicato separatamente i dazi statunitensi e l’intensificarsi della concorrenza cinese tra le pressioni che pesano sulla competitività dell’azienda.

 

Come riportato da Renovatio 21, il mese scorso anche il colosso automobilistico tedesco BMW prevede di tagliare circa 8.000 posti di lavoro a livello globale entro la fine del 2027.

 

 

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Immagine di Anthony Parkes via Wikimedia pubblicata su licenza Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

 

 

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