Economia
Il disastroso disegno di legge sulle «infrastrutture» di Biden
Renovatio 21 traduce questo articolo di William F. Engdahl.
L’amministrazione Biden ha proposto quella che chiama una legislazione sulle «infrastrutture» da 2,3 trilioni di dollari che chiama «American Jobs Plan». Lungi dall’affrontare l’enorme deficit di autostrade, ponti, ferrovie, rete elettrica, approvvigionamento idrico e infrastrutture così economicamente vitali che affronterebbero problemi critici nel funzionamento dell’economia, i pianificatori di Biden hanno cinicamente preso una parola politicamente popolare, «infrastruttura», e ha investito centinaia di miliardi di dollari in iniziative economicamente dispendiose e distruttive che hanno più a che fare con l’agenda verde che con la ricostruzione di un’economia sana. Se approvato, avrà conseguenze negative per l’economia un tempo leader mondiale con gravi implicazioni geopolitiche.
A marzo Biden ha firmato un altro enorme disegno di legge extra budget, il «Piano di salvataggio americano» da $ 1,9 trilioni. Quello avrebbe dovuto mirare a far fronte all’impatto di COVID. Il disegno di legge riguardava infatti quasi tutto tranne il COVID. L’atto è una raccolta di progetti di animali domestici partigiani. Tra le altre cose, la legge prevedeva 12 miliardi di dollari per aiuti esteri; 15 miliardi di dollari per l’assistenza sanitaria agli immigrati clandestini; 112 miliardi di dollari per le prestazioni sociali e 350 miliardi di generosi dollari per gli Stati a guida democratica. Meno del 10% è stato indirizzato alle misure di soccorso COVID-19.
In politica il modo in cui inquadri o impacchetta un disegno di legge è più importante del vero contenuto. I critici affermano che queste enormi bollette di spesa mirano a comprare una futura base elettorale democratica con le elemosine del governo.
In politica il modo in cui inquadri o impacchetta un disegno di legge è più importante del vero contenuto. I critici affermano che queste enormi bollette di spesa mirano a comprare una futura base elettorale democratica con le elemosine del governo
«Tutto è infrastruttura»
Nessuna sorpresa quindi che ora il team di Biden abbia presentato un’altra proposta di legge multimiliardaria al Congresso.
L’American Jobs Plan da 2,3 trilioni di dollari è un disegno di legge in cui meno della metà delle misure ha a che fare con investimenti in infrastrutture convenzionali in strade, ferrovie, reti elettriche, forniture idriche, porti o aeroporti, tutte aree essenziali per il funzionamento efficiente dell’economia . Un totale di 750 miliardi di dollari, ovvero solo il 32% del totale, va effettivamente per infrastrutture come la riparazione di autostrade o ponti.
Il disegno di legge Biden definisce praticamente tutto come «infrastruttura». Il suo American Jobs Plan prevede, tra le altre voci, la spesa per ciò che definisce «infrastruttura di assistenza». Lo definiscono come 25 miliardi di dollari per aggiornare le strutture per l’infanzia e 400 miliardi di dollari di spesa per l’assistenza agli anziani e ai disabili
Eppure anche quel totale include solo 115 miliardi di dollari di infrastrutture reali per autostrade, ponti e strade di superficie. Ma la sezione delle infrastrutture di trasporto da 750 dollari propone 174 miliardi di dollari per ulteriori sussidi governativi per i veicoli elettrici della Green Agenda in quello che potrebbe essere definito un sussidio per «rendere Elon Musk più ricco». La scheda informativa della Casa Bianca afferma che ciò contribuirà a rendere gli Stati Uniti più competitivi con le auto elettriche cinesi. Ma l’auto elettrica più venduta in Cina oggi è la Tesla di Musk. Quei 174 miliardi di dollari sono molto più del totale di 115 miliardi di dollari stanziati per la spesa infrastrutturale. di autostrade, ponti e trasporti reali. Eppure la Casa Bianca promuove il disegno di legge riferendosi alla necessità di affrontare le autostrade e i ponti in rovina dell’America come se questo fosse ciò su cui si concentra il disegno di legge.
Il disegno di legge Biden definisce praticamente tutto come «infrastruttura». Il suo American Jobs Plan prevede, tra le altre voci, la spesa per ciò che definisce «infrastruttura di assistenza». Lo definiscono come 25 miliardi di dollari per aggiornare le strutture per l’infanzia e 400 miliardi di dollari di spesa per l’assistenza agli anziani e ai disabili, spesa che potrebbe essere giustificabile, ma non come «infrastruttura».
Sepolta nel testo del disegno di legge 100 miliardi di dollari per la modernizzazione della rete elettrica e altri 27 miliardi di dollari per qualcosa chiamato “acceleratore di energia pulita e sostenibilità”, c’è una proposta che estenderebbe generosi crediti d’imposta per promuovere alternative all’energia solare ed eolica per raggiungere ” elettricità zero carbon” entro il 2035, un’idea rovinosa. È stato stimato che per rendere l’elettricità statunitense al 100% priva di emissioni di carbonio, sarebbe necessario uno sbalorditivo 25%-50% di tutta la terra negli Stati Uniti. L’odierna rete di carbone, gas e nucleare richiede lo 0,5 percento della terra negli Stati Uniti. Chiaramente il piano di lavoro Green di Biden nasconde un’agenda molto più sinistra.
Ciò che l’amministrazione nasconde anche è il fatto che sarebbe un enorme vantaggio per la Cina, che ha un quasi monopolio globale sulla produzione di pannelli solari, e la Danimarca o la Germania che oggi producono la maggior parte delle turbine eoliche. Questi non creano posti di lavoro americani come una volta ha affermato lo zar del clima di Biden John Kerry. Ironia della sorte, l’amministrazione Biden vede come modello la Germania, il luogo in cui il programma di energia verde della Merkel ha creato i costi elettrici più alti di tutta Europa.
L’amministrazione Biden vede come modello la Germania, il luogo in cui il programma di energia verde della Merkel ha creato i costi elettrici più alti di tutta Europa
Quindi il disegno di legge Biden propone $ 10 miliardi per creare qualcosa chiamato «Civilian Climate Corps» («Corpo Civile per il Clima»), qualcosa che suona deliberatamente come il Civilian Conservation Corps dell’era della Depressione di Roosevelt, ma con l’aggiornamento «woke» del Green New Deal politicamente corretto.
La Casa Bianca afferma che «metterà una nuova e diversificata generazione di americani al lavoro per conservare le nostre terre e acque pubbliche, rafforzando la resilienza della comunità (?) e promuovendo la giustizia ambientale (qualunque cosa significhi, noi) attraverso un nuovo Civilian Climate Corps». Senza dubbio in Biden-Harris America questo ha a che fare con la razza e il genere, ma non con le infrastrutture.
Altri 20 miliardi di dollari dovrebbero andare «per promuovere l’equità razziale e la giustizia ambientale». Apparentemente ciò significa distruggere l’infrastruttura autostradale esistente nelle città in cui si afferma che dividono i quartieri in base alla razza.
Inoltre, ben 213 miliardi di dollari andranno a costruire o ristrutturare 2 milioni di case ed edifici. Quindi aggiunge altri 40 miliardi di dollari per l’edilizia popolare, sostenendo che ciò «beneficerà in modo sproporzionato le donne, le persone di colore e le persone con disabilità». Per chiunque abbia familiarità con i ghetti di edilizia residenziale pubblica all’interno delle città americane, questo non è certo positivo per le persone che dovrebbero vivere in quei luoghi.
Altri 20 miliardi di dollari dovrebbero andare «per promuovere l’equità razziale e la giustizia ambientale». Apparentemente ciò significa distruggere l’infrastruttura autostradale esistente nelle città in cui si afferma che dividono i quartieri in base alla razza
In una delle proposte di «infrastruttura» più curiose, Biden vorrebbe spendere 100 miliardi di dollari per nuove scuole pubbliche e per rendere «più ecologici» i pranzi scolastici. Questo arriva subito dopo che il disegno di legge COVID di marzo senza precedenti ha dato 128 miliardi di dollari per le scuole pubbliche. Il sistema americano dà il controllo sull’istruzione ai governi municipali locali e non al governo federale, portando alcuni a suggerire che l’agenda dell’equipaggio di Biden stia imponendo un’acquisizione furtiva del governo federale sull’istruzione pubblica. Ciò che le persone di Biden intendono per «pranzi verdi» include «ridurre o eliminare l’uso di piatti di carta e altri materiali usa e getta». Presumibilmente questo include l’eliminazione di coltelli e forchette di plastica, lasciando magari che i bambini mangino con le dita?
E, per una buona misura di «infrastruttura», più miliardi andranno a «eliminare le disuguaglianze razziali e di genere» nella ricerca e nello sviluppo di scienza, tecnologia, ingegneria e matematica (STEM). Non è chiaro come questo aiuti le fatiscenti infrastrutture di base dell’America.
Tutto questo pacchetto da 2,3 miliardi di dollari di progetti principalmente dell’Agenda verde sarà finanziato dai maggiori aumenti fiscali dagli anni ’90 e da un più ampio deficit federale.
Biden vorrebbe spendere 100 miliardi di dollari per nuove scuole pubbliche e per rendere «più ecologici» i pranzi scolastici
Il vero deficit infrastrutturale
L’intero Green New Deal e l’Agenda 2030 delle Nazioni Unite sono una copertura fraudolenta per deindustrializzare deliberatamente non solo gli Stati Uniti, ma anche l’Europa e l’intero mondo industrializzato.
Nessuna economia nella storia al di fuori dei danni della guerra o della depressione è passata deliberatamente da un’infrastruttura più efficiente dal punto di vista energetico a una più bassa. In particolare, la Cina, pur promettendo un accordo, afferma anche che si conformerà a Net Zero Carbon, ma solo dieci anni dopo gli Stati Uniti e l’UE, entro il 2060. In questo momento stanno aggiungendo nuove centrali a carbone a un ritmo rapido.
Il vero deficit infrastrutturale dell’economia statunitense si trova in centinaia di migliaia di chilometri di autostrade nazionali interstatali. Inoltre, una rete elettrica in deterioramento è resa più vulnerabile dall’acquisto forzato di energia solare o eolica inaffidabile ad alto costo.
E, per una buona misura di «infrastruttura», più miliardi andranno a «eliminare le disuguaglianze razziali e di genere» nella ricerca e nello sviluppo di scienza, tecnologia, ingegneria e matematica (STEM). Non è chiaro come questo aiuti le fatiscenti infrastrutture di base dell’America.
A marzo l’American Society of Civil Engineers ha pubblicato la sua analisi delle infrastrutture statunitensi, prima della proposta di Biden da 2,3 miliardi di dollari. Il rapporto valuta lo stato di ponti, strade, trasporti pubblici, porti, aeroporti, vie navigabili interne, approvvigionamenti idrici. Lo fa ogni quattro anni. Stimano che sia necessario un totale di almeno 6 trilioni di dollari per riparare o riparare le deteriorate infrastrutture americane.
Questa è l’infrastruttura di base, non l’agenda verde. Il rapporto rileva che le infrastrutture che portano acqua pulita alle principali città, così come migliaia di chilometri di condotte per le acque reflue, sistemi fognari costruiti decenni fa, hanno un disperato bisogno di essere rinnovate. Il rapporto aggiunge che il sistema di infrastrutture per l’acqua potabile, circa 2,2 milioni di miglia di tubi sotterranei, sta invecchiando e ha un disperato bisogno di essere rinnovato. I servizi idrici locali stanno sostituendo dall’1% al 5% all’anno, per mancanza di fondi.
Il rapporto ASCE rileva che dei 617.000 ponti negli Stati Uniti, «il 42% ha almeno 50 anni e il 46.154, ovvero il 7,5% dei ponti della Nazione, sono considerati strutturalmente carenti, nel senso che sono in condizioni “povere”». Da solo, l’arretrato della riparazione urgente del ponte richiederebbe 125 miliardi di dollari. E stimano che oltre il 40% delle strade e delle autostrade della nazione siano in condizioni mediocri o scadenti.
L’intero Green New Deal e l’Agenda 2030 delle Nazioni Unite sono una copertura fraudolenta per deindustrializzare deliberatamente non solo gli Stati Uniti, ma anche l’Europa e l’intero mondo industrializzato.
Questa è solo un’indicazione parziale dell’enorme deficit di infrastrutture economiche reali necessarie per mantenere e migliorare le prestazioni economiche dell’economia statunitense.
Il fatto che l’agenda verde dell’amministrazione Biden pro-riscaldamento globale stia abusando degli appelli popolari per il mantenimento di questa infrastruttura di base necessaria a favore di inefficienti e distruttivi schemi verdi e di altro tipo significherà che le basi economiche degli Stati Uniti si indeboliranno a un ritmo accelerato.
Alcuni circoli influenti come BlackRock a quanto pare vogliono questo. I due consulenti economici senior di Biden provengono da BlackRock. Brian Deese, responsabile degli investimenti verdi o sostenibili (ESG) di BlackRock, è direttore del National Economic Council, e Adewale «Wally» Adeyemo, ex capo dello staff del CEO di BlackRock Larry Fink, è vice segretario al Tesoro sotto l’ex capo della Fed Janet Yellen.
BlackRock, la più grande società di investimento al mondo con oltre 9 trilioni di dollari in gestione, è uno dei principali attori nell’agenda del Grande Reset del Forum economico mondiale di Davos e, chiaramente, nell’agenda delle «infrastrutture» di Biden.
William F. Engdahl
F. William Engdahl è consulente e docente di rischio strategico, ha conseguito una laurea in politica presso la Princeton University ed è un autore di best seller sulle tematiche del petrolio e della geopolitica. È autore, fra gli altri titoli, di Seeds of Destruction: The Hidden Agenda of Genetic Manipulation («Semi della distruzione, l’agenda nascosta della manipolazione genetica»), consultabile anche sul sito globalresearch.ca.
Questo articolo, tradotto e pubblicato da Renovatio 21 con il consenso dell’autore, è stato pubblicato in esclusiva per la rivista online New Eastern Outlook e ripubblicato secondo le specifiche richieste.
Renovatio 21 offre la traduzione di questo articolo per dare una informazione a 360º. Ricordiamo che non tutto ciò che viene pubblicato sul sito di Renovatio 21 corrisponde alle nostre posizioni.
PER APPROFONDIRE
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Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha promesso di colpire qualsiasi Paese che aiuti l’economia iraniana, abbandonando la sua precedente strategia incentrata sulle minacce militari.
Trump ha rilasciato queste dichiarazioni dopo che, lunedì, è scaduto il termine di 60 giorni per negoziare un accordo di pace con Teheran, senza che si fossero registrati progressi significativi.
«Sto annunciando l’OPERAZIONE ECONOMICA PIÙ DEVASTANTE MAI INTRAPRESA CONTRO QUALSIASI PAESE! Questa sarà una guerra economica e un isolamento su una scala senza precedenti», ha scritto Trump su Truth Social mercoledì sera.
«Annuncio inoltre che QUALSIASI Paese che permetta alle proprie istituzioni finanziarie, imprese, aeroporti o enti governativi di fornire qualsiasi tipo di sostegno all’Iran dovrà affrontare ENORMI conseguenze economiche. Il contrabbando di petrolio, le linee di swap, i trasferimenti di denaro, le case di cambio, i registri navali, le società di copertura : tutto questo deve cessare ORA», ha aggiunto.
«Questo sarà il D-Day economico e abbiamo bisogno che tutti i nostri alleati si schierino con gli Stati Uniti d’America per isolare e sconfiggere la minaccia iraniana», ha scritto Trump.
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Come riportato da Renovatio 21, negli scorsi giorni gli Emirati Arabi Uniti hanno annunciato la sospensione dei rapporti economici con l’Iran dopo il lancio di due missili balistici contro il loro territorio. Teheran ha respinto le accuse, definendo l’incidente un’operazione sotto falsa bandiera israeliana. In passato, Teheran ha lanciato droni e missili contro gli Emirati Arabi Uniti e altri Stati arabi della regione che ospitano basi statunitensi, accusandoli di permettere che il loro territorio venga utilizzato per sferrare attacchi contro di essa.
Le rinnovate minacce di Trump sono giunte mentre il numero di navi che attraversavano lo strategico Stretto di Ormuzzo è sceso a sei martedì, al di sotto della media giornaliera di 11 registrata negli ultimi 10 giorni, secondo quanto riportato da Reuters, citando i dati del servizio di monitoraggio Kpler.
L’Iran ha chiuso la via navigabile, che gestisce circa un quarto del commercio globale di petrolio e GNL via mare, poco dopo che Stati Uniti e Israele hanno lanciato la loro campagna di bombardamenti congiunta il 28 febbraio. La Marina statunitense ha dichiarato il proprio blocco dei porti iraniani in aprile e ha indirizzato le navi attraverso rotte che l’Iran considera illegali. Parlando con i giornalisti mercoledì, Trump ha descritto il blocco come «estremamente efficace».
Questo mese, funzionari iraniani hanno dichiarato che lo stretto non verrà riaperto finché gli Stati Uniti non revocheranno il blocco, non sbloccheranno i beni congelati della Repubblica islamica e non porranno fine alle sanzioni. Teheran ha inoltre chiesto a Washington di ritirare le proprie truppe dalla regione come condizione per un accordo di pace.
Gli Stati Uniti hanno sospeso la loro più recente ondata di attacchi alla fine del mese scorso, con Trump che ha affermato di voler creare spazio per i colloqui. Da allora, tuttavia, ha dichiarato che tutti i negoziati sono stati interrotti.
La tregua nelle ostilità è avvenuta in un contesto di diffuse notizie secondo cui l’esercito statunitense avrebbe in gran parte esaurito le proprie scorte di munizioni di precisione e missili intercettori. Trump e il Segretario alla Guerra statunitense Pete Hegseth hanno negato qualsiasi carenza.
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Economia
Il Venezuela post-Maduro rivuole indietro i suoi 4 miliardi di dollari in oro dall’Inghilterra.
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Siamo quasi alla fine di agosto. Il gasolio in Italia costa oltre 2 euro al litro. Persino il gasolio agricolo ha superato la soglia di 1,4 euro al litro. Lo scorso anno costava 80 centesimi. Lo Stretto di Ormuzzo è chiuso di fatto dalla fine di febbraio. La Persia continua a colpire le petroliere arabe che provano a forzare il blocco. Su questi ed altri temi legati all’energia e all’economia, siamo tornati a sentire Mario Pagliaro, lo scienziato del CNR con cui da anni Renovatio 21 parla di temi. Il professor Pagliaro, nell’estate del 2021, fu tra i primi a prevedere l’impennata dei prezzi dell’energia.
La prima domanda è forse quella che si fanno tutti. Cosa accadrà nei prossimi mesi al prezzo dei carburanti e del gas naturale. Dopo la fine dell’approvvigionamento del gas russo, la chiusura dello Stretto di Hormuz fa mancare il gas naturale liquefatto in arrivo da Qatar ed Emirati Arabi. Sbaglio o si rischia una crisi senza precedenti?
Non sbaglia. Il Qatar è stato costretto a ricorrere alla clausola di «forza maggiore» per giustificare la mancata consegna del gas liquefatto ai suoi clienti in tutto il mondo, inclusi molti Paesi europei. Bisogna però distinguere l’Italia da tutti gli altri Paesi europei: l’Italia, a differenza di tutti gli altri Paesi europei, è meta di ben tre grandi gasdotti che trasportano il gas naturale dal Nord Africa (da Algeria e Libia) e dal Caucaso (dall’Azerbaigian), oltre a disporre dell’accesso al maggior giacimento di gas naturale del Mediterraneo antistante le cose dell’Egitto. In Italia, dunque, non si porrà alcun problema di disponibilità di gas naturale nemmeno se Hormuz dovesse restare chiuso per molti mesi ancora.
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E per il petrolio: cosa accadrà ai ai prezzi di gasolio e benzina? Perché sono già così elevati?
Anche in questo caso, la situazione dell’Italia è diversa da quella di tutti gli altri Paesi europei. Le persone associano “petrolio” a “carburante”. In realtà, benzina, gasolio, e kerosene («jet fuel») sono prodotti petrolchimici ottenuti per raffinazione chimica all’interno delle raffinerie. Benché da Cremona a Gela l’Italia abbia chiuso molte raffinerie a causa del crollo della domanda interna di carburanti, l’Italia conserva 10 raffinerie che la cui capacità di raffinazione è largamente sufficiente a coprire la domanda di tutti i tipi di carburante, tranne per il jet fuel.
Molto diversa è la situazione dell’Europa centrale ed orientale, dove la capacità di raffinazione non basta a coprire la domanda. Fino all’inizio del conflitto fra le maggiori repubbliche della ex URSS, tale carenza era largamente coperta da importazioni di carburante dalle repubbliche ex sovietiche, a partire dalla Russia, ovvero dalle raffinerie di Penisola arabica, Turchia, e India.
Molte delle navi che attraversavano Hormuz portavano carburante, e non petrolio. I prezzi di gasolio e benzina, che ancora a fine novembre dello scorso anno erano abbondantemente sotto gli 1,7 euro al litro con il petrolio prezzato a 65 dollari al barile, sono aumentati drasticamente in pochi mesi. Le raffinerie lavorano tutte a pieno regime per coprire il deficit di petrolio importato dalla Penisola arabica, e questo determina un forte aumento del prezzo dovuto alla grande domanda, che peraltro non fa che crescere al prosieguo della chiusura di Hormuz.
Un’altra domanda che ci facciamo noi «profani» è per quale motivo la chiusura di Hormuz determina un aumento dei prezzi del carburante anche negli USA che oltre alle grandi risorse di petrolio di scisto hanno pure acquisito il controllo del Venezuela. Perché allora sono stati costretti a rilasciare enormi quantità delle scorte strategiche di carburante?
Perché il petrolio, una sostanza organica estratta dal sottosuolo, non è tutto eguale. Povero di composti solforati e di altre impurezze, il petrolio leggero e poco viscoso del Medio Oriente, come quello della Libia e del Nord Africa ma anche quello della Siberia occidentale o il Brent del Mare del Nord o ancora quello estratto nel Mar Caspio, è necessario a rendere raffinabile il viscoso petrolio venezuelano o ancor più quello di scisto.
Ad esempio, la Russia ottiene il petrolio «Urals» mescolando il petrolio pesante degli Urali e del Volga con il greggio della Siberia occidentale. Senza quel petrolio leggero, l’unico uso del petrolio che potrebbero fare è quello che vide Marco Polo attraversando l’odierno Azerbaigian notando come la popolazione lo usasse per «ardere» e dunque per produrre un po’ di calore e per illuminare.
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Un’altra notizia che ci ha colpiti rileggendo la sua ultima intervista in cui prevedeva il ritorno dello Stato nell’economia e la necessità per l’Italia di rifondare l’IRI è stata la nazionalizzazione in Gran Bretagna della produzione dell’acciaio. Dunque, si va verso il ritorno dello Stato nell’economia?
Non esiste alcuna alternativa se si vuole evitare la completa deindustrializzazione e il collasso economico e sociale. La Gran Bretagna ha nazionalizzato British Steels per «garantire l’avvento della produzione d’acciaio nel Regno Unito, proteggere i dipendenti qualificati e preservare una capacità nazionale vitale». Ma sta anche nazionalizzandoo le ferrovie, con la nascita di Great British Railways, e sta per assumere il controllo di Thames Water, il maggior distributore di acqua del Paese, che ha un debito superiore ai 20 miliardi di sterline.
La globalizzazione dell’economia, per cui la Cina e gli altri Paesi del sud asiatico, producevano ogni sorta di beni, ed i Paesi dove nacque l’industria li importavano mentre le loro economie divenivano economie di servizio, è un capitolo storico concluso. Ciò che la rese possibile fu la fine concomitante, nel 1971, della convertibilità del dollaro in oro che richiese il varo del petrodollaro e l’avvio della trasformazione della Cina da economia agricola in grande potenza industriale.
Probabilmente, senza l’autodissoluzione dell’URSS nel 1991, la globalizzazione sarebbe anche finita anche prima. In ogni caso, oggi e da tempo, la globalizzazione è finita. I Paesi devono tutti tornare a produrre beni industriali ed agricoli, ed aumentare drasticamente il loro livello di autosufficienza industriale ed alimentare.
L’Italia prenderà parte a questo processo: davvero rinascerà l’IRI?
Di nuovo, non esistono alternative: ad esempio, se l’Italia vorrà conservare la produzione di acciaio e dunque la sua industria metalmeccanica dovrà nazionalizzare il settore come ha fatto il Regno Unito e come farà la Francia. In un’economia finanziarizzata dominata da deindustrializzazione, bassi salari ed alta tassazione, i privati non hanno alcun interesse ad investire e a condurre la produzione industriale, se non in quei settori che esportano a prezzi alti e largamente remunerativi la gran parte della produzione negli USA come nel caso dei macchinari avanzati, dell’agroalimentare o dei materiali per l’edilizia.
Un simile sistema mercantilista per reggersi richiede prezzi bassi di energia e semilavorati importati dal Sud-Est asiatico, e la disponibilità degli USA ad assorbire questi beni in cambio di dollari senza o con piccoli dazi doganali. Di tutto ciò, in poco più di 5 anni successivi al 2020, non resta più nulla. Di qui, il fortissimo aumento del debito pubblico in tutti i Paesi europei e il ritorno ormai ineludibile dello Stato come soggetto della produzione di beni e servizi.
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Un’ultima domanda in attesa di risentirci presto: in questo contesto cosa accadrà della produzione agroalimentare italiana?
Tornerà a fiorire. Finora, l’uso delle scorte e la prolungata stagione estiva con il crollo della domanda in tutti i settori – che in Italia grazie all’estate mediterranea dura praticamente tre mesi da fine maggio a inizio settembre – non c’è stato il trasferimento dell’aumento dei prezzi dal settore dei carburanti a tutti gli altri settori. L’aumento dei prezzi è però ineludibile e riguarderà tutti settori a partire proprio dai prodotti agricoli.
Con il prezzo dei prodotti agricoli che tornerà a crescere come avvenne dopo le «riaperture», gli agricoltori italiani vedranno finalmente riconosciuti prezzi alti e remunerativi per tutte le loro produzioni. Questo, unito al diffondersi ormai ubiquo dell’agricoltura biologica in tutte le sue forme che vede l’Italia primeggiare in Europa e nel mondo, porterà ad un ritorno massiccio dei giovani nei campi: vi troveranno un lavoro ben pagato e fonte di benessere tanto per loro che per la comunità servita dalle loro produzioni. Le importazioni di derrate agricole dall’estero caleranno in modo significativo e durevole.
E l’Italia conoscerà finalmente uno sviluppo della sua formidabile industria agroalimentare non più basato sulle esportazioni verso gli USA e in parte verso la Germania, ma trainato dalla domanda interna. Il processo è appena iniziato, e non si fermerà.
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Immagine di Eni via Flickr pubblicata su licenza CC BY-NC 2.0
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