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Pubblicato il primo filmato in assoluto del caccia cinese stealth Chengdu J-20

Pubblicato

3 anni fa

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Il Ministero della Difesa cinese ha pubblicato il primo filmato in assoluto del caccia stealth Chengdu J-20 Mighty Dragon che lancia un missile aria-aria e dimostra la prontezza al combattimento dell’aereo da guerra di quinta generazione.

 

Il video è stato pubblicato venerdì scorso alla vigilia del 74° anniversario della fondazione dell’Aeronautica Militare dell’Esercito Popolare di Liberazione mostrava la capacità del J-20 di impegnarsi in missioni di scorta, condurre manovre ad alta velocità, eseguire rifornimento aereo e, per la prima volta in assoluto davanti alla telecamera, spara un missile aria-aria.

 

Sputnik scrive che osservatori dell’Intelligence open source ritengono che il filmato abbia visto il lancio del PL-10, un missile aria-aria a corto raggio con puntamento a infrarossi, o del PL-15, un missile antiaereo.

 

 

Sviluppato dalla Chengdu Aerospace Corporation nell’ambito del programma J-XX negli anni 2010 e introdotto in servizio nel 2017, il J-20 ha segnato l’ingresso della Cina nella corsa degli aerei da caccia stealth di quinta generazione, mentre la potenza asiatica ha iniziato ad espandere le sue capacità militari in risposta alla strategia di contenimento «Pivot to Asia» di Washington.

 

L’unità J-20 è diversa da qualsiasi cosa venga costruita oggi da altri giganti aerospaziali globali, con il suo telaio tipicamente lungo, grandi alette frontali (canard) e ali spinte verso la parte posteriore dell’aereo che lo distinguono dall’F-22 Raptor e dall’F-35 Lightning II, il Sukhoi Su-57 russo e potenziali aerei di quinta generazione come lo Shenyang FC-31 Gyrfalcon, l’HAL Advanced Medium Combat Aircraft indiano, il potenziale cacciaturco TAI KAAN, il Flygsystem 2020 svedese e il Sukhoi Su-75 Checkmate, tutti di cui presentano design più convenzionali della fusoliera e delle ali.

 

Visivamente, l’aspetto del J-20 si avvicina di più al Mikoyan MiG 1.44, un potenziale caccia di quinta generazione sviluppato dall’URSS caratterizzato da una configurazione simile con le ali rivolte verso la parte posteriore, alette anteriori e compartimento per le armi nel ventre. Progettato negli anni Ottanta e destinato ad essere messo in servizio presso l’aeronautica sovietica negli anni ’90, il potenziale velivolo non fu mai completato a causa del crollo dell’URSS nel 1991, riporta Sputnik.

 

Invece, il progetto andò avanti zoppicando per tutti gli anni Novanta, e un prototipo dimostratore tecnologico fu addirittura costruito e testato due volte nel 2000. Tuttavia, la mancanza di fondi e un decreto del 2002 che concentrava risorse di bilancio limitate sul Su-57 alla fine uccisero il MiG 1.44, il quale originariamente doveva diventare il MiG-35 nella produzione in serie; da allora il nome è stato dato al jet di 4++ generazione del MiG.

 

 

Oltre alle somiglianze superficiali nella configurazione delle ali, i due progetti presentano alcune somiglianze anche nelle specifiche e nelle prestazioni, sebbene le differenze principali siano immediatamente evidenti.

 

Il J-20A – la prima variante di produzione della piattaforma J-20 – è un jet monoposto e bimotore con una lunghezza di 21,2 metri, un’apertura alare di 13 metri, un’altezza di 4,69 metri, un peso a vuoto di 17.000 chilogrammi, un peso massimo al decollo di 37.000 chilogrammi, una capacità di carburante di 12.000 chilogrammi ed è alimentato da motori turboventola con postcombustione Shenyang WS-10C.

 

Le prime varianti del modello di produzione dell’aereo erano dotate di motori della serie NPO Saturn AL-31 di fabbricazione russa.

 

I J-20 hanno la capacità di trasportare fino a 11.000 chilogrammi di armi, con missili e bombe immagazzinati in più vani armi interni e su quattro piloni sotto le ali. L’aereo sembra non avere un cannone automatico, indicando che gli strateghi dell’aviazione cinese intendono che l’aereo venga utilizzato per scontri a lungo raggio, non per combattimenti testa a testa.

 

Il J-20A ha una velocità massima dichiarata di 2.126 chilometri orari, un’autonomia di 5.500 chilometri, un raggio di combattimento di 2.000 chilometri e una quota di servizio di 20.000 metri. Il jet ha una sezione radar segnalata (RCS) di appena 0,01 metri, complicando gli sforzi del nemico per rilevarlo sul radar.

 

Il prototipo finale del MiG 1.44 era invece un jet bimotore monoposto con una lunghezza di 19 metri, un’apertura alare di 15 metri, un’altezza di sei metri, un peso a vuoto di 15.000 chilogrammi, un’altezza massima di decollo del peso di 23.500 chilogrammi ed era alimentato da due motori turbogetto Saturn AL-41F dotati di postbruciatore con sistema di accensione al plasma, controllo vettoriale della spinta su tutti gli angoli e sistemi di controllo completamente digitali: una variante più grande e potente della serie AL-31.

 

Il MiG 1.44 presentava 12 punti di attacco interni e 8 esterni, un cannone GSh-30-1 da 30 millimetri e un carico di combattimento di soli 1.600 chilogrammi nella sua forma prototipo. Il jet doveva avere una velocità massima di 3.210 chilometri orari, una quota di servizio di 20.000 metri, un’autonomia di 4.000 chilometri e un RCS inferiore a 0,3 metri.

 

Il J-20 può essere equipaggiato con un’ampia varietà di missili aria-aria di fabbricazione cinese, tra cui il PL-10 (un missile a guida infrarossa con imaging multi-elemento da 105 chilogrammi con una portata di 20 chilometri), il PL-12, un missile attivo a medio raggio guidato da radar da 180 chilogrammi con una portata di 70-100 chilometri, e il PL-14, un missile radar attivo oltre il raggio visivo da 200-230 chilogrammi con una portata operativa di ben 300 chilometri.

 

Per gli scontri a terra, il jet può essere armato con bombe a guida di precisione di piccolo diametro LS-6 da 50 e 100 chilogrammi e, secondo quanto riferito, piccoli missili da crociera anti-radiazioni come l’YJ-91, un derivato del russo Kh-31P, o la variante antinave YJ-91A.

 

Per quanto riguarda l’avionica, i J-20 sono dotati del radar array attivo a scansione elettronica Tipo 1475, di un sistema di puntamento elettro-ottico EOTS-86 e di un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi EORD-31. Altre caratteristiche includono una cabina di pilotaggio in vetro completamente digitale, un display head-up olografico e un sistema di visualizzazione montato sul casco.

 

Le caratteristiche stealth del jet includono antenne integrate, materiali di rivestimento che assorbono i radar, i suddetti alloggiamenti per armi interni e materiali compositi nella fusoliera e nelle ali.

 

 

Le implicazioni strategiche dell’aggiunta dei Mighty Dragons alla flotta aerea della Repubblica Popolare sono considerevoli. Gli osservatori occidentali stimano che la Cina abbia ricevuto tra i 200 e i 250 J-20 nella prima metà del 2023, con ulteriori previsioni nella seconda metà dell’anno.

 

Con il loro raggio di volo di 2.000 km, i J-20 hanno una portata sufficiente per coprire quasi l’intero spazio aereo e marittimo conteso nei mari cinesi meridionali e orientali, operando da basi sulla terraferma cinese. In combinazione con la loro capacità di fare rifornimento a mezz’aria utilizzando le petroliere Y-20 e sfruttando le piste di atterraggio delle isole artificiali costruite in tutto il Mar Cinese Meridionale, la portata effettiva dei jet viene estesa ulteriormente. Bisogna aggiungere a ciò la portata dei missili antiaerei J-20 che portano nel ventre, e avrete un argomento potente per proteggere le aree prese di mira dalle potenze straniere.

 

I J-20 hanno anche un grande vantaggio rispetto al loro potenziale avversario di quinta generazione, l’F-35. Il jet della Lockheed è equipaggiato con un solo motore Pratt & Whitney F135, il che significa che se il motore viene danneggiato o funziona male durante il volo, è praticamente garantito che l’aereo vada perso: un pericolo significativo per gli aerei da guerra che operano in aree marittime lontane da portaerei o aeroporti.

 

Al contrario, il design bimotore del J-20 significa che anche se uno dei motori viene messo fuori uso o danneggiato durante il combattimento o malfunzionamenti in volo, l’aereo sarà probabilmente in grado di tornare alla base utilizzando la sua centrale elettrica rimanente.

 

Il Comando delle forze aeree statunitensi del Pacifico ha confermato l’anno scorso che la Cina aveva iniziato a schierare i J-20 per voli a lungo raggio per intercettare e scortare gli aerei statunitensi, compreso l’F-35, nel teatro dell’Asia-Pacifico.

 

Questi schieramenti, combinati con un flusso di rapporti sui continui aggiornamenti alle capacità e alle caratteristiche dei J-20, dimostrano l’impegno dell’aviazione dell’Esercito di Liberazione del Popolo per il futuro dell’aereo e mostrano che gli aerei non sembrano soffrire degli stessi problemi iniziali che affliggono la serie F-35, che continua a soffrire di oltre 800 difetti, a più di otto anni dalla sua prima consegna alle forze armate statunitensi nel 2015.

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L’AD dice che la Mercedes-Benz è «disposta» a entrare nel settore della produzione per la difesa

Pubblicato

15 ore fa

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17 Maggio 2026

Da

Mercedes-Benz sta considerando l’ipotesi di entrare nel settore della produzione per la difesa, nel caso in cui ciò si dimostrasse economicamente conveniente. Lo ha affermato l’amministratore delegato Ola Kallenius al Wall Street Journal.   L’azienda con sede a Stoccarda produceva in passato materiale bellico su vasta scala, prima e durante la Seconda Guerra Mondiale. Nel 1937 cominciò a fornire camion e motori per aerei ai nazisti.   Dopo l’invasione tedesca dell’Unione Sovietica nel 1941, tutti i veicoli realizzati da Mercedes-Benz vennero destinati all’esercito o ad aziende ritenute essenziali per lo sforzo bellico. In quel periodo, quasi la metà dei 63.000 dipendenti della casa automobilistica erano lavoratori forzati, prigionieri di guerra e detenuti dei campi di concentramento, secondo quanto riportato sul sito ufficiale di Mercedes-Benz.   Adolfo Hitler e i vertici nazisti scelsero Mercedes-Benz come simbolo supremo del potere e della propaganda del Terzo Reich. Il dittatore, pur non guidando personalmente, utilizzò modelli mastodontici come la Mercedes 770K (chiamata «Großer Mercedes») per le sfilate di regime.   Tali veicoli erano vere e proprie fortezze su ruote: lunghi 6 metri, pesavano quasi 5 tonnellate a causa di pesanti blindature in acciaio, pavimenti antimina e vetri antiproiettile spessi 40 millimetri. Per le parate pubbliche, lo Hitler esigeva sedili posteriori rialzati di 13 centimetri. Questo accorgimento visivo lo faceva apparire dominante rispetto alla folla, trasformando l’automobile in un’arma di sottomissione psicologica.   Nell’intervista concessa venerdì al Wall Street Journal, il Kallenius ha sottolineato che «il mondo è diventato un luogo più imprevedibile e credo sia assolutamente chiaro che l’Europa debba rafforzare il proprio profilo di difesa. Se potessimo svolgere un ruolo positivo in tal senso, saremmo disposti a farlo».

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Secondo l’amministratore delegato, le attività nel settore della difesa rappresenterebbero probabilmente «una quota minore» del business di Mercedes-Benz, che continuerebbe a concentrarsi sulla produzione di automobili civili.   Tuttavia, ha indicato che la produzione per la difesa potrebbe trasformarsi in «una nicchia in crescita» capace di aumentare i profitti dell’azienda. «Vedremo», ha aggiunto Kallenius.   La Germania e altri Paesi dell’UE hanno intensificato negli ultimi anni la spesa militare e gli acquisti nel settore della difesa, con Bruxelles che ha invitato gli Stati membri a espandere la produzione di armamenti e a diminuire la dipendenza dalle forniture militari statunitensi.   La spinta al riarmo giunge in un momento in cui l’industria tedesca affronta una crescita debole, costi energetici elevati e una competitività in calo, inducendo alcuni produttori a valutare i contratti di difesa come nuova fonte di reddito.   A febbraio, Mercedes-Benz ha annunciato un calo del 57% degli utili nel 2025 rispetto all’anno precedente, mentre le case automobilistiche europee continuano a soffrire per l’aumento dei costi di produzione dovuto ai rincari energetici, alle interruzioni delle catene di approvvigionamento, alle pressioni normative e alla concorrenza cinese.   A marzo, il Financial Times ha riferito che un’altra casa automobilistica tedesca, la Volkswagen, era in trattative con l’israeliana Rafael Advanced Defense Systems per convertire lo stabilimento in difficoltà di Osnabrück alla produzione di missili antiaerei. Un portavoce della VW ha smentito la notizia.   Nel 2022, l’allora cancelliere Olaffo Scholz aveva presentato un piano di modernizzazione militare da 100 miliardi di euro per le forze armate tedesche. Il mese scorso, la rivista germanica Der Spiegel ha riportato che da allora il ministero della Difesa di Berlino ha firmato circa 47.000 contratti di appalto.   Come riportato da Renovatio 21, Tesla negli scorsi mesi ha superato Mercedes nelle vendite.   Il piano di riarmo europeo sembra, di fatto, la riconversione dell’industria automobilistica tedesca – che versava da anni in crisi strutturale – in industria militare.

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Netanyahu minaccia di querelare il New York Times per un articolo sui palestinesi stuprati

Pubblicato

2 giorni fa

il

16 Maggio 2026

Da

Il ministero degli Esteri israeliano ha minacciato di querelare il New York Times per il suo rifiuto di ritrattare la pubblicazione, avvenuta l’11 maggio, delle accuse di violenza sessuale e stupro contro i palestinesi detenuti da parte di Israele.

 

«A seguito della pubblicazione, da parte di Nicholas Kristof sul New York Times, di una delle menzogne ​​più orribili e distorte mai pubblicate contro lo Stato di Israele dalla stampa moderna, che ha anche ricevuto l’appoggio del giornale, il primo ministro Benjamin Netanyahu e il Ministro degli Esteri Gideon Sa’ar hanno disposto l’avvio di un’azione legale per diffamazione contro il New York Times» ha scritto il ministero diplomatico dello Stato Ebraico.

 

Nel frattempo, diversi gruppi sionisti – EndJewHatred, Stop Antizionism, Hineni e il Movimento contro l’Antisionismo – hanno annunciato una protesta a Nuova York davanti alla sede del NYT sull’Ottava Avenue.

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La ricerca di Kristof si è basata sulle testimonianze di 14 vittime che ha intervistato, le quali hanno raccontato di atti brutali e disumanizzanti commessi sui loro corpi da «soldati, coloni, interrogatori dell’agenzia di sicurezza interna Shin Bet e, soprattutto, guardie carcerarie». In alcuni casi, le vittime sono state costrette a diventare informatori. Nel caso delle donne, sono stati mostrati loro video degli stupri subiti, con la minaccia che sarebbero stati pubblicati se avessero parlato. Kristof ha inoltre verificato le loro testimonianze parlando con vicini e parenti delle vittime.

 

Kristof ha dichiarato: «Ho iniziato a interessarmi al tema delle violenze sessuali contro i prigionieri palestinesi dopo che Issa Amro, un attivista non violento a volte definito “il Gandhi palestinese”, mi ha raccontato, durante una mia precedente visita, di essere stato aggredito sessualmente da soldati israeliani e di credere che questo fenomeno fosse diffuso ma poco denunciato a causa della vergogna».

 

La sottostima dei casi deriva anche dal crescente isolamento di molti detenuti, dato che «oltre 9.000 palestinesi erano ancora detenuti questo mese» e, dal 2023, molti sono «detenuti sulla base di motivazioni di sicurezza mal definite», e per questo motivo «vengono loro negate le visite della Croce Rossa e degli avvocati».

 

L’amministrazione Netanyahu ha contrattaccato gettando discredito su una delle fonti citate da Kristof, l’Euro-Med Human Rights Monitor, un’organizzazione per i diritti umani con sede a Ginevra, che il mese scorso ha concluso che Israele ricorre a «violenza sessuale sistematica» «ampiamente praticata come parte di una politica statale organizzata».

 

La dichiarazione delministero degli Esteri dell’11 maggio recitava: «Oggi il New York Times ha scelto di pubblicare una delle peggiori calunnie sul sangue mai apparse sulla stampa moderna. In un’incomprensibile distorsione della realtà, e attraverso un flusso infinito di menzogne ​​infondate, il propagandista Nicholas Kristof trasforma la vittima nell’accusato».

 

Kristof ha pubblicato la dichiarazione israeliana, insieme all’accesso gratuito al suo articolo «Il silenzio che accompagna lo stupro dei palestinesi».

 

Successivamente, l’ambasciatore israeliano negli Stati Uniti, Yechiel Leiter, ha scritto che Kristof e il NYT «contano sul fatto che non smaschererete le loro menzogne. Sia chiaro: qualsiasi denuncia di condotta illecita da parte delle autorità israeliane deve essere presentata agli organi investigativi e, come è consuetudine in una società democratica, tali denunce saranno esaminate a fondo».

 

Non è esattamente il caso delle cinque guardie israeliane del famigerato carcere di Sde Teiman, con prove video della loro violenza sessuale su un detenuto, è stato archiviato dopo che folle anti-palestinesi avevano minacciato di usare violenza contro le «autorità israeliane», sia militari che giudiziarie.

 

Come riportato da Renovatio 21, lo stupro anale dei prigionieri palestinesi fu difeso in pubblica piazza da un parlamentare israeliano.

 

In ogni caso, il punto principale di Leiter era che 15 anni prima due funzionari di Euro-Med Monitor erano apparsi in una foto di gruppo insieme a un alto funzionario di Hamas, Ismail Haniyeh. Qualunque cosa si voglia suggerire con ciò, impallidisce se si considera il lungo impegno e l’operato di Netanyahu a sostegno di Hamas, a scapito dell’Autorità Palestinese sancita dagli accordi di Oslo.

 

Come riportato da Renovatio 21, nelle ultime settimane sono emerse agghiaccianti storie su stupri sistematici dei detenuti maschi e femmine palestinesi, talvolta anche per mezzo di cani addestrati dell’esercito israeliani.

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L’Austria intercetta aerei spia militari USA

Pubblicato

3 giorni fa

il

15 Maggio 2026

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L’Austria ha annunciato di aver fatto decollare i caccia Eurofighter Typhoon per intercettare aerei spia dell’aeronautica statunitense che, domenica e lunedì, avevano violato il suo spazio aereo senza autorizzazione.   Secondo quanto riferito dal portavoce del iinistero della Difesa austriaco, Michael Bauer, una coppia di velivoli turboelica PC-12 ha sorvolato per due volte i monti Totes Gebirge, nell’Alta Austria. Il Bauer ha precisato che gli aerei sono poi rientrati verso la Germania dopo essere stati intercettati dagli Eurofighter. L’incidente verrà «risolto attraverso i canali diplomatici».   La reazione dell’Austria è stata criticata e derisa sui social media, con alcuni commentatori che sostenevano che «nessuno prende sul serio il nostro spazio aereo».

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Il Bauerro ha replicato alle critiche su X: «Dovremmo abbattere l’aereo? È questo che state suggerendo?». Rispondendo a un altro post, ha scritto: «Se guidi troppo veloce in autostrada, ti aspetti che la polizia ti spari o che ti dia solo una multa?».   Il mese scorso, l’Austria aveva respinto le richieste statunitensi di permessi di sorvolo durante la guerra contro l’Iran, motivando la decisione con la propria consolidata neutralità.   «Non prendiamo parte alla politica caotica di Trump e non dobbiamo cedere di un millimetro», aveva dichiarato all’epoca la vicecancelliera austriaca Andrea Babler, secondo quanto riportato dall’agenzia stampa turca Anadolu.

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