Economia
Musk dichiarato colpevole di aver ingannato gli investitori
Elon Musk, CEO di Tesla e SpaceX, è stato riconosciuto colpevole in California di aver ingannato gli investitori durante l’acquisizione di Twitter per 44 miliardi di dollari nel 2022.
La class action, intentata poco prima che Musk assumesse il controllo della piattaforma social che in seguito ribattezzò X, si concentrava su due tweet e su alcuni commenti rilasciati dal miliardario del settore tecnologico durante un podcast nel maggio 2022. In seguito a tali dichiarazioni, tra cui un post in cui si affermava che l’accordo con Twitter era «temporaneamente sospeso», le azioni della società crollarono di quasi il 10% in una sola seduta.
La giuria di nove membri di San Francisco ha emesso il suo verdetto venerdì, affermando che il miliardario del settore tecnologico ha effettivamente tratto in inganno gli azionisti, che hanno venduto le azioni di Twitter a un prezzo inferiore a seguito dei suoi annunci, con i tweet.
Tuttavia, l’indagine ha anche concluso che non c’era nulla di sbagliato in ciò che Musk aveva detto nel podcast e che non aveva intenzionalmente «architettato» alcun piano per ingannare gli investitori.
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Secondo gli avvocati degli azionisti di Twitter, l’amministratore delegato di Tesla e SpaceX potrebbe dover pagare fino a 2,6 miliardi di dollari di risarcimento danni. Il patrimonio di Musk è stimato intorno agli 814 miliardi di dollari.
Il verdetto è «un’importante vittoria, non solo per gli investitori di Twitter, ma per i mercati pubblici» e «manda un messaggio forte: anche se sei una persona ricca e potente, devi comunque rispettare la legge», ha insistito Mark Molumphy, avvocato dei querelanti.
Gli avvocati di Musk hanno dichiarato che presenteranno ricorso contro la sentenza. «Consideriamo il verdetto odierno, in cui la giuria si è pronunciata sia a favore che contro i querelanti e non ha riscontrato alcun piano fraudolento, come un piccolo ostacolo», ha affermato il team legale di Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan in una dichiarazione.
Musk, che è un utente estremamente attivo di X, non ha ancora commentato la decisione della giuria.
Il miliardario viene spesso soprannominato «Elon Teflon» per la sua capacità di uscirne vincitore anche nelle cause legali più difficili.
Nel 2023, una giuria dello stesso tribunale di San Francisco lo ha assolto da accuse simili di aver ingannato gli investitori, in seguito alle affermazioni di Musk del 2018 di possedere i fondi necessari per trasformare Tesla da società quotata in borsa a società privata. Tale operazione non si è mai concretizzata.
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La ricchezza di Elon Musk è la più alta mai registrata per un individuo. A marzo 2026 il suo patrimonio netto è stimato intorno agli 839 miliardi di dollari secondo Forbes, con stime in tempo reale che oscillano tra 814 e 850 miliardi, superando di gran lunga il secondo classificato (circa 257 miliardi).
La quasi totalità del patrimonio muskiano deriva da SpaceX, valutata insieme a xAI circa 1,25 trilioni dopo l’acquisizione di febbraio 2026, di cui Elone possiede circa il 43 per cento, e da Tesla, dove detiene circa il 12 per cento più opzioni. Altre partecipazioni minori includono X, Neuralink e The Boring Company.
Nel 2025-2026 ha aggiunto circa 500 miliardi in un anno grazie a rialzi borsistici, fusioni e pacchetti retributivi record. È il primo a superare gli 800 miliardi ed è vicino al trilione se SpaceX avrà un’IPO o Tesla raggiungerà nuovi traguardi. Lui stesso definisce la sua situazione «cash poor», perché quasi tutto è ricchezza cartacea legata a valutazioni aziendali volatili.
In molti ritengono che Musk sarà il primo trilionario della storia. Ciò realizzerebbe la profezia del futurologo Peter Diamandis, fondatore di XPRIZE e serial entrepreneur nel settore spaziale (tra cui Planetary Resources per l’estrazione mineraria di asteroidi), che anni fa aveva affermato più volte che il primo trilionario sarà un imprenditore spaziale.
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Immagine di pubblico dominio CC0 via Wikimedia
Economia
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Cina
La Cina inizia a mandare le navi in Europa attraverso la rotta del Nord
La Cina avvierà questo mese un servizio regolare di trasporto container verso l’Europa attraverso la Rotta Marittima del Nord (NSR) russa, con otto viaggi programmati fino a ottobre, secondo quanto dichiarato dall’amministratore delegato dell’ente per l’energia atomica russa Rosatom, Aleksey Likhachev. Lo riporta la stampa russa.
La rotta marittima artica si sviluppa principalmente attraverso le acque territoriali e la zona economica esclusiva della Russia e si avvale delle infrastrutture portuali e della flotta di rompighiaccio russe. Rosatom, la società statale russa per l’energia atomica, è la principale responsabile dello sviluppo di questa rotta.
La compagnia cinese Sealegend Shipping ha effettuato la sua prima spedizione di merci attraverso il canale navigabile fino al porto di Felixstowe, in Inghilterra, alla fine dello scorso anno, completando il viaggio in 20 giorni. Un viaggio attraverso il Canale di Suez avrebbe richiesto circa 37 giorni, ha dichiarato Likhachev ai giornalisti venerdì.
«Oggi compiamo un ulteriore passo avanti. La compagnia di navigazione cinese Sealegend Shipping ha infatti in programma di lanciare la prima rotta regolare verso l’Europa e Rosatom ha già rilasciato i permessi per il transito di sette navi nella Rotta Marittima del Nord», ha dichiarato l’amministratore delegato di Rosatom.
Mentre le precedenti spedizioni di container erano in gran parte sperimentali o occasionali, il programma di quest’anno prevede viaggi settimanali da agosto a ottobre, condizioni del ghiaccio permettendo, ha affermato.
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La crescente domanda di trasporto marittimo attraverso la Rotta Marittima del Nord si verifica in un contesto di «situazione permanentemente difficile» nel Golfo Persico, ha affermato. Lo Stretto di Ormuzzo che normalmente trasporta circa un quarto del commercio marittimo di petrolio e GNL, è rimasto in gran parte chiuso dall’attacco israelo-americano all’Iran di febbraio.
Secondo l’AD della società atomica statale di Mosca, il traffico container cinese attraverso la Rotta Marittima del Nord è cresciuto notevolmente negli ultimi anni, più che triplicando tra il 2023 e il 2025. Oggi, il traffico marittimo bilaterale tra i porti cinesi e russi rappresenta il 15% di tutto il traffico attraverso il corridoio. Si prevede che il traffico merci totale tra Russia e Cina raggiungerà i 20 milioni di tonnellate entro il 2030, ha aggiunto.
L’India e la Russia stanno inoltre lavorando per finalizzare un accordo sulla cooperazione nel trasporto marittimo di merci lungo la Rotta Marittima del Nord.
La rotta marittima artica rimane il passaggio marittimo più breve tra la regione Asia-Pacifico e l’Europa settentrionale. La Russia, che gestisce la più grande flotta di rompighiaccio al mondo con oltre 40 navi convenzionali e nucleari, sta investendo nella Rotta Marittima del Nord con l’obiettivo di farne un’arteria commerciale globale fondamentale.
L’importanza di questa rotta come percorso «più sicuro, affidabile ed efficiente» sta diventando sempre più evidente a causa delle interruzioni causate dai conflitti in tutto il mondo, ha affermato il presidente russo Vladimir Putin all’inizio di quest’anno, aggiungendo che Mosca sta lavorando per rafforzare la logistica artica su «scala massiccia».
La navigazione globale risente dei problemi geopolitici. Già da prima della guerra di Ormuzzo, il passaggio per il Canale di Suez era reso difficoltoso dalle attività degli Houthi yemeniti, che sono arrivati a colpire e sequestrare navi merci e persino attaccare portaerei USA.
A fine 2025, tuttavia, si era appreso che il traffico attraverso Suez era aumentato.
Gli Houthi il mese scorso hanno dichiarato il blocco navale dell’Arabia Saudita, Paese che sostiene gli avversari interni dello Yemen e che ha bombardato porti ed aeroporti Houthi negli ultimi giorni pure.
Come riportato da Renovatio 21, due anni fa si parlò di un aumento del 400% del prezzo di spedizione delle merci dall’Asia all’Europa. Un’analisi della banca d’affari Goldman Sachs aveva previsto un possibile aumento del 200%. dei prezzi del petrolio.
Il caos nel Mar Rosso aveva spinto compagnie di logistica come Maersk a dirottare il traffico Asia-Europa verso il periplo dell’Africa.
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Immagine di pubblico dominio CC0 via Wikimedia
Economia
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