Il progetto per un tunnel sotto lo stretto di Gibilterra riceve finanziamenti

Spagna e Marocco hanno rilanciato il progetto del tunnel ferroviario dello Stretto di Gibilterra che collegherebbe l’Africa con l’Europa estendendo nuovi finanziamenti per la ricerca e gli studi di progettazione.

Secondo Railtech.com, la gazzetta ufficiale del governo spagnolo del 16 giugno conferma l’approvazione di Madrid al trasferimento di 2,3 milioni di euro alla Società spagnola per gli studi sulla comunicazione fissa attraverso lo Stretto di Gibilterra (SECEGSA), per uno studio di progettazione.

I fondi provengono dal Piano per la ripresa, la trasformazione e la resilienza finanziato dall’Unione Europea – il famoso PNRR, che opera anche in Ispagna.

Soprannominato il progetto «Collegamento fisso Europa-Africa dello Stretto di Gibilterra», comporterebbe una ferrovia ad alta velocità per passeggeri e merci. Mentre lo stretto è largo 14 km, un tunnel dovrebbe essere lungo circa 40 km a causa della sua grande profondità compresa tra 300 e 900 metri.

Il progetto di collegamento fisso è stato istituito in seguito alla dichiarazione congiunta ispano-marocchina, datata 16 giugno 1979 a Fez, dal re Hassan II del Marocco e dal re Juan Carlos I di Spagna.

L’accordo complementare del 24 ottobre 1980 ha istituito un Comitato misto spagnolo-marocchino, la Società spagnola per le comunicazioni fisse attraverso lo Stretto di Gibilterra e la «Société Nationale d’Études du Détroit de Gibraltar» marocchina (Società nazionale per lo studio dello stretto di Gibilterra).

Nonostante all’inizio degli anni 2000 siano stati redatti diversi studi e progetti, il progetto è andato quasi inattivo nel 2009, dopo l’ultima riunione del comitato congiunto nell’ottobre 2009. Tuttavia nel febbraio 2023, il ministro dei trasporti spagnolo Raquel Sanchez e il suo omologo ministro marocchino di attrezzature e acqua Nizar Baraka si è riunito a Rabat e ha deciso di riprendere gli studi sul progetto con l’intenzione di iniziare la costruzione intorno al 2030.

Due mesi dopo, ad aprile, ha avuto luogo la 43ª riunione del Comitato misto ispano-marocchino del progetto di collegamento fisso dello stretto di Gibilterra.

Se completato, il tunnel ferroviario collegherebbe la rete ferroviaria ad alta velocità molto estesa della Spagna con quella del Marocco, che è la prima linea ferroviaria ad alta velocità africana, denominata Al Boraq, che collega Casablanca e Tangeri (si estende per 323 km), ed è operativa dal 2018.

Collegamenti ferroviari marocchini con quelli in Algeria e Tunisia, sebbene nessuno dei due sia ferroviario ad alta velocità.

Un progetto simile è stato proposto, anni fa, anche per il collegamento della Sicilia con la costa africana.

Il TUNeIT è la proposta di un ponte con il tunnel più lungo del mondo (136km), con quattro isole artificiali. Il costo sarebbe di circa 100 miliardi di euro.

Ulteriormente, uno studio dell’Enea del 2005 prevedeva la realizzazione di un tunnel ferroviario sottomarino tra Capo Bon (Tunisia) e Pizzolato (Sicilia) a nord di Mazara del Vallo.

Al momento, tuttavia, il mondo politico italiano pensa al massimo al Ponte di Messina, che – considerando quanto facevano a Nuova York o a San Francisco a inizio Novecento –arriverà non con decenni, ma con secoli di ritardo.