Diesel DEF, un altro incubo delle sanzioni di guerra

L’inflazione del 150-175% nei prezzi dei combustibili diesel in Europa e negli Stati Uniti ha avuto un effetto negativo sui trasporti, l’agricoltura e così via.

Ora una carenza transatlantica di Diesel DEF  minaccia di fermare completamente il funzionamento dei motori diesel.

Il DEF è una soluzione atossica utilizzata per ridurre la quantità di inquinamento atmosferico causata dal motore Diesel.

Il DEF è costituito essenzialmente per due terzi da acqua e per un terzo da urea, di cui la Russia era il primo esportatore con un ampio margine nel 2019.

Già nel 2021, su sollecitazione dei conglomerati di fertilizzanti con sede in Canada, l’urea russa e altri fertilizzanti venivano soggetto a forti tariffe da parte degli Stati Uniti. Ora, con le spedizioni russe ridotte a causa di problemi di spedizione, logistica e pagamento a causa delle sanzioni di guerra della NATO, lo stoccaggio di urea rischia di esaurirsi.

Bloomberg News, citando «persone che hanno familiarità con il processo», ha riferito che la Casa Bianca di Biden ha esortato silenziosamente le grandi aziende a iniziare ad acquistare e scambiare fertilizzanti russi.

Qualora fossero vere, le affermazioni della Russia secondo cui la paura delle sanzioni impediva a quelle società di acquistare, sono confermate e le affermazioni del Dipartimento di Stato di «nessuna sanzione sui fertilizzanti» si sono rivelate false.

Per citare l’ («Carenza di fluidi di scarico diesel una realtà spaventosa per la catena di approvvigionamento, agricoltura”),

«DEF è utilizzato in tutti i veicoli diesel prodotti dal 2010, inclusi camion, trattori, autobus, camper e altri veicoli su cui il mondo fa affidamento per la produzione agricola e il trasporto di persone, cibo e altri beni. Sebbene sia solo un additivo, sono progettati per funzionare con DEF» scrive lo High Plains Journal del 10 giugno.

«Mentre la maggior parte di noi raramente pensa al carburante diesel come a qualcosa di diverso da un inquinante, in realtà è essenziale per l’intera economia mondiale come lo sono poche fonti di energia» ha scritto William J. Engdahl in un articolo pubblicato da Renovatio 21.

«All’inizio della crisi ucraina le scorte globali di carburante diesel erano già le più basse dal 2008 poiché i lockdown COVID avevano danneggiato gravemente la situazione della domanda e dell’offerta di produzione di petrolio e gas. Ora il terreno è pronto per una crisi senza precedenti del diesel».

«Le conseguenze saranno sbalorditive per l’economia mondiale (…) la crisi globale del carburante diesel in corso, salvo un’importante inversione di tendenza, è un impatto drammatico su tutte le forme di trasporto su camion e auto, agricoltura, estrazione mineraria e simili. Significherà una catastrofe per un’economia mondiale già in crisi».